"Шестьдесят лет молчания" — так называлась моя статья, на печатанная в журнале "Подземное пространство мира" 5-6 за 1994 г. Это была первая публикация в открытой печати о подзем ных объектах для обороны страны, в строительстве которых я принимал участие в предвоенные, военные и послевоенные годы. .
В 1931-1935 г.г. была сооружена первая линия Московского метрополитена длиной в 11,3 километра с 13 станциями. Это был объект двойного назначения: наиболее совершенный и надёжный внеуличный транспорт и бомбоубежище в случае войны. В чрезвычайно короткий срок метростроевцы и службы метрополитена, не прерывая движения поездов, в ночное время, проделали всё необходимое для приёма людей при налётах вражеской авиации. При первом же налёте фашистов станции метро стали надёжным укрытием для москвичей.
Одновременно со строительством первой линии было начато строительство подземных сооружений специального назначения.
Первый такой строго засекреченный объект возводился в 1934-1936 г.г. Это было строительство штаба военно-воздушных сил. Объект представлял собой бункер на глубине 60 метров, рядом со станцией метро "Мясницкие ворота" (позднее - "Кировская", теперь - "Чистые пруды"). С первых дней войны станция и бункер были связаны со зданиями на поверхности проложенным для этого туннелем и лифтовым подъёмом. Комплекс бункер-станция обеспечил надёжную и безопасную работу Генштаба.
В предвоенные годы, когда стала очевидной неизбежность войны, форсировалось строительство новых линий метро и объектов оборонного назначения. После окончания строительства второй линии (где мне довелось быть начальником участка Площадь Свердлова - Театральная), в центре города, напротив здания Моссовета, на перегоне между станциями Театральная - Маяковского, я строил бункер для размещения штаба ПВО Москвы. (Теперь в этом бункере - службы Министерства по чрезвычайным ситуациям).
В начале войны, когда бомбёжки Москвы участились, Сталин приказал построить в районе Ближние дачи-Кунцево бункер для Ставки Верховного Главнокомандующего. И эта задача была решена метростроевцами: бункер на глубине 15 метров с мощным перекрытием из пакетов рельсов был построен в короткий срок.
Одновременно с этим был построен бункер для Сталина и в Куйбышеве, куда во время битвы за Москву переехала часть правительственных учреждений.
Помимо этого мне довелось строить бункер для размещения узла правительственной связи, действующий и поныне.
Всё это было введено в действие с первых дней войны. А уже в ходе войны было завершено строительство третьей линии и начато строительство кольцевой. Конечно, это были непростые задачи, с которыми метростроевцы вместе с другими службами метрополитена успешно справились. В это дело вложен и мой труд, о чём мне напоминают медаль "За оборону Москвы" и другие награды. В послевоенные годы, продолжая научную деятельность в области подземного и шахтного строительства, я, на протяжении многих десятилетий, работал в направлении совершенствования технологии сооружения вертикальных шахт в сложных горных условиях. Эту задачу мне удалось успешно решить. Впервые мои изобретения в этом направлении были успешно реализованы на Московском метрострое, а затем оперативно и широко внедрены в практику строительства и других объектов. За эти разработки я был удостоен Государственной премии СССР за 1976 г. Всего мною было опубликовано около 500 работ, в т.ч. 5 монографий.
Рядом со мной в этом важном, государственного масштаба деле, трудились друзья, коллеги, крупнейшие специалисты, ветераны Московского метростроя. Некоторые из них, проработавшие на этой замечательной стройке пятьдесят и более лет, живут сейчас в Америке. В их числе Илья Максимович Якобсон - бывший заместитель Главного инженера Мосметростроя, Борис Яковлевич Вайнштейн - бывший главный инженер строительства многих станций и тоннелей Московского метро, Шамтон Шальмие-вич Самандуев - бывший начальник строительства крупных объектов в сложных условиях. Их труд был отмечен многими государственными наградами.
Я и мои друзья были учениками замечательного человека -главного инженера Московского метростроя Абрама Григорьевича Танкелевича.
Ветераны-метростроевцы, первопроходцы тридцатых годов, -герои нашего времени в труде и в бою. Сложен и опасен труд под землёй, но когда он направлен на благо людей, на оборону Родины, нет предела возможностям.
И когда настало лихое для страны время, многие метростроевцы отложили отбойные молотки и взяли в руки автоматы. Они героически сражались с фашистами на разных фронтах. Пятьдесят воинов из бывших метростроевцев были удостоены высокого звания Герой Советского Союза!
А что касается Московского метро- то в настоящее время протяжённость его линий составляет 264 км и включает 16 4 станцию.
Уходит время, уходят и люди... Я - один из последних могикан предвоенного племени метростроевцев. Наше время точно описано в стихах бывшего проходчика, рядом с которым я работал, впоследствии - известного советского поэта Евгения Долматовского