Без ограничения прав по авторскому праву, закрепленному выше, никакая часть данной публикации
информация может быть воспроизведена, сохранена или введена в поисковую систему, или передать
тед, в любой форме и любыми средствами (электронными, механическими, копировальными, записывающими
или иным образом) без предварительного письменного разрешения правообладателя и
вышеупомянутый издатель этой книги.
Сканирование, загрузка и распространение этой книги через Интернет или через любые
другие средства без разрешения издателя незаконны и наказываются
закон. Пожалуйста, приобретайте только авторизованные электронные издания и не участвуйте в
поощрять электронное пиратство материалов, охраняемых авторским правом. Ваша поддержка автора
права ценится.
http://us.penguingroup.com
Для Малу, который не ездит на велосипеде. . . пока что
Благодарности
Скотт Мойерс, мой агент в агентстве Wylie Agency, некоторое время назад предположил, что здесь может быть книга с нитью моих велосипедных исследований различных городов в качестве связующего звена. Он ссылался на У. Г. Себальда, в частности на его книгу «Кольца Сатурна», в которой бессвязная прогулка по английской сельской местности используется как средство связи множества мыслей, размышлений и анекдотов. Я не могу притвориться, что подошел к Себальду как писатель, но установка такой высокой планки дала мне повод для стремления. Я, возможно, также упомянул Скотту «Тропическая правда», рассказ Каэтано Велозу о годах тропикалии в Бразилии, в котором он использует свои воспоминания о том времени как трамплин для обсуждения множества вопросов и событий. Обе книги имеют множество отклонений, что, по крайней мере, для них работает нормально. Я видел, что форму можно заставить работать.
Хотя я продолжал путешествовать Виды перевода
Перевод текстов
Исходный текст
5000 / 5000
Результаты перевода
и дневник гастролей на протяжении десятилетий, Даниэль Спенсер в моей студии помогала продвигать это в Интернете. Это называется ведение блога. Я все еще нахожу свой путь в блогосфере - я рано понял, что не хочу создавать ни исключительно метаблог (серию ссылок на интересные вещи, которые можно увидеть или прочитать в Интернете), ни исключительно личный дневник - я не думаю, что моя личная жизнь очень интересна или уникальна. Однако я обнаружил, что журнал / блог был отличным способом попытаться выразить и сформулировать мысли, чувства и идеи, многие из которых приходили мне в голову во время путешествия, что часто означало поездку на велосипеде по разным городам. А блог позволяет ссылкам, фотографиям, видео, аудио и всем прочим вещам быть частью опыта чтения - опыта, который, я надеюсь, цифровые читатели смогут со временем воспроизвести.
Спасибо редакторам Полу Словаку и Вальтеру Донохью за примечания и комментарии - мы все поняли, что блог - это не книга. Спасибо моей девушке Синди за комментарии и дружеское отношение к некоторым из этих поездок. И спасибо Эмме и Тому, моим родителям, за то, что подарили мне мой первый велосипед.
Вступление
Велосипед - это наиболее часто используемый вид транспорта в мире.
Я езжу на велосипеде в качестве основного средства передвижения в Нью-Йорке с начала 1980-х годов. Предварительно я сначала попробовал, и он чувствовал себя хорошо даже здесь, в Нью-Йорке. Я чувствовал прилив энергии и освобождение. В пригороде Балтимора у меня был старый трехскоростной двигатель, оставшийся от моего детства, а для Нью-Йорка это почти все, что вам нужно. Моя жизнь в то время была более или менее ограничена центром Манхэттена - Ист-Виллидж и Сохо, - и вскоре мне стало очевидно, что езда на велосипеде - это простой способ выполнить поручения днем или эффективно посетить несколько клубов, арт-площадок и т. Д. ночные клубы вечером без поиска такси или ближайшего метро. Я знаю, что обычно никто не думает о ночных клубах и езде на велосипеде как о родственных душах, но в Нью-Йорке так много всего, что можно увидеть и услышать, и я обнаружил, что перемещение из одного места в другое на велосипеде было удивительно быстрым и эффективным. . Так что я остался на этом, несмотря на ауру некрутки и опасности, потому что тогда в городе было не так много людей. Водители автомобилей в то время не ожидали, что они разделят дорогу с велосипедистами, поэтому они могли отрезать вас или втиснуть в припаркованные машины даже больше, чем сейчас. Когда я стал немного старше, я тоже, возможно, почувствовал, что езда на велосипеде - это удобный способ тренироваться, но сначала я не думал об этом. Было просто приятно путешествовать по грязным улицам с выбоинами. Это было волнительно.
К концу 80-х я открыл для себя складные велосипеды, и, поскольку моя работа и любопытство приводили меня в разные части мира, я обычно брал их с собой. То же чувство освобождения, которое я испытал в Нью-Йорке, повторялось, когда я ездил по многим крупным городам мира. Я чувствовал себя более связанным с жизнью на улице, чем в машине или в каком-либо виде общественного транспорта: я мог останавливаться, когда хотел; часто (очень часто) быстрее, чем на машине или такси добраться из пункта А в пункт Б; и мне не нужно было следовать никакому намеченному маршруту. То же возбуждение, когда пронеслись воздух и уличная жизнь, снова повторилось в каждом городе. Для меня это вызывало привыкание.
Эта точка зрения - быстрее, чем прогулка, медленнее, чем поезд, часто немного выше, чем человек - стала моим панорамным окном на большую часть мира за последние тридцать лет - и так оно и остается. Это большое окно, из которого виден преимущественно городской пейзаж. (Я не гонщик и не спортивный велосипедист.) Через это окно я мельком мелькаю в мыслях моего собрата, выраженном в городах, в которых он живет. Мне пришло в голову, что города являются физическим проявлением наших глубочайших убеждений и наши часто неосознаваемые мысли, не столько индивидуальные, сколько социальные животные, которыми мы являемся. Когнитивисту нужно только посмотреть на то, что мы создали - на ульи, которые мы создали, - чтобы знать, что мы думаем и что считаем важным, а также то, как мы структурируем эти мысли и убеждения. Все здесь, на виду, прямо под открытым небом; вам не нужны компьютерная томография и культурные антропологи, чтобы показать, что происходит внутри человеческого разума; его внутренняя работа проявляется в трех измерениях вокруг нас. Наши ценности и надежды иногда ужасающе легко читаются. Они прямо здесь - в витринах магазинов, музеев, храмов, магазинов и офисных зданий и в том, как эти структуры взаимосвязаны, а иногда и не взаимосвязаны. Они говорят на своем уникальном визуальном языке: «Это то, что мы считаем важным, это то, как мы живем и как мы играем». Ездить на велосипеде через все это - все равно что перемещаться по коллективным нервным путям некоего обширного глобального разума. Это действительно путешествие внутрь коллективной психики сжатой группы людей. Фантастическое путешествие, но без дрянных спецэффектов. Можно почувствовать коллективный мозг - счастливый Виды перевода
Перевод текстов
Исходный текст
5000 / 5000
Результаты перевода
жестокие, лживые и щедрые - на работе и на отдыхе. Бесконечные вариации на знакомые темы повторяются и повторяются: триумфальные или меланхоличные, обнадеживающие или смиренные, перестановки продолжают развиваться и множиться.
Да, в большинстве этих городов я обычно просто проезжал. И можно сказать, что то, что я мог видеть, по определению было бы поверхностным, ограниченным и конкретным. Это правда, и многое из того, что я написал о городах, можно рассматривать как своего рода самоанализ, в котором город функционирует как зеркало. Но я также считаю, что посетитель, остановившийся ненадолго, может прочитать детали, особенности, которые становятся видимыми, и тогда общая картина и скрытые повестки дня города появляются почти сами по себе. Экономика раскрывается в витринах магазинов, а история - в дверных коробках. Как ни странно, по мере того, как микроскоп приближается для более детального рассмотрения, одновременно расширяется перспектива.
Каждая глава в этой книге посвящена определенному городу, хотя я мог бы включить гораздо больше. Неудивительно, что у разных городов есть свои уникальные лица и способы выразить то, что они считают важным. Иногда кажется, что вопросы и ход мыслей предопределены каждым городским пейзажем. Так, например, в некоторых главах больше внимания уделяется истории городского пейзажа, а в других - музыке или искусству - каждая в зависимости от конкретного города.
Естественно, некоторые города более удобны для велосипедистов, чем другие. Не только географически или из-за климата, хотя это имеет значение, но из-за типов поведения, которые поощряются, и из-за того, как некоторые города организованы или не организованы. Удивительно, но иногда самые непривлекательные оказываются самыми интересными. Рим, например, великолепен на велосипеде. Автомобильное движение в центральных итальянских городах, как известно, затруднено, поэтому можно хорошо провести время на велосипеде, и, если избегать знаменитых холмов в этом городе, можно скользить от одной удивительной перспективы к другой. Это ни в коем случае не дружественный к велосипедистам город - атмосфера «каждый сам за себя» не поощряла создание безопасных велосипедных дорожек в этих больших городах, - но если кто-то примет эту реальность, по крайней мере временно, и будет осторожен, опыт можно рекомендовать.
Эти дневники насчитывают не менее дюжины лет. Многие из них были написаны во время рабочих поездок в разные города - в моем случае для выступления или выставки. Многие люди работают по всему миру. Я обнаружил, что катание на велосипеде всего несколько часов в день - или даже просто на работу и с работы - помогает мне оставаться в здравом уме. Люди могут потерять ориентацию во время путешествия, оторвавшись от привычного физического окружения, и это также каким-то образом ослабляет некоторые психические связи. Иногда это хорошо - это может раскрыть разум, предложить новые идеи, но часто это также травмирует в не очень хорошем смысле. Некоторые люди уходят в себя или в свои гостиничные номера, если место незнакомо, или набрасываются на них, пытаясь получить какой-то контроль. Я сам нахожу, что физическое ощущение самоуправляемого транспорта в сочетании с чувством самоконтроля, присущим этой двухколесной ситуации, приятно вдохновляет и обнадеживает, даже если временно, и этого достаточно, чтобы сосредоточить меня на остаток дня. .
Это похоже на некую форму медитации, и в некотором смысле это так. Выполнение знакомой задачи, например, вождение автомобиля или езда на велосипеде, помещает человека в зону, которая не является слишком глубокой или захватывающей. Это повторяющаяся, механическая деятельность, которая отвлекает и занимает сознание или, по крайней мере, его часть, достаточно увлекательно, но не слишком сильно - это не заставит вас быть застигнутыми врасплох. Это способствует тому состоянию ума, которое позволяет некоторым, но не слишком многим, бессознательному всплыть. Для человека, который считает, что большую часть его работы и творчества можно почерпнуть из этих пузырей, это надежное место для поиска такой связи. Точно так же, как сложные проблемы иногда решаются во сне, когда сознательный ум отвлечен, бессознательное все решает.
За время написания этих дневников я видел, как некоторые города, такие как Нью-Йорк, стали более дружелюбными к велосипедам радикально новыми способами, в то время как в других изменения были медленными и постепенными - они еще не достигли критической точки, чтобы принять езда на велосипеде как практичное и действенное средство передвижения. Некоторым городам удалось найти способ сделать себя более пригодным для жизни, и в результате они даже получили определенное финансовое вознаграждение, в то время как другие еще глубже погрузились в ямы, которые они начали копать для себя несколько десятилетий назад. Я обсуждаю эти события, городское планирование и политику в главе Нью-Йорка, а также описываю мое ограниченное участие в местной политике (и развлечениях), поскольку это имеет отношение к тому, чтобы сделать мой город более удобным для велосипедистов и, как мне кажется, человеческое место для жизни.
Американские города
Большинство городов США не очень Виды перевода
Перевод текстов
Исходный текст
5000 / 5000
Результаты перевода
велосипедный. Они тоже не очень удобны для пешеходов. Они дружелюбны к машинам - или, по крайней мере, очень стараются. В большинстве этих городов можно было сказать, что машины победили. Жизнь, городское планирование, бюджеты и время - все сосредоточено вокруг автомобиля. Это долговременная неустойчивая жизнь, а краткосрочная - паршивая. Как это случилось? Возможно, мы можем обвинить Ле Корбюзье в его «дальновидных» предложениях Radiant City в начале прошлого века:
Его утопические предложения - города (на самом деле просто башни), опутанные сетью многополосных дорог - идеально согласовывались с тем, чего хотели автомобильные и нефтяные компании. Учитывая, что четыре из пяти крупнейших корпораций мира по-прежнему являются нефтегазовыми компаниями, неудивительно, что эти странные и дружественные к автомобилям концепции сохранились. В послевоенный период General Motors была крупнейшей компанией в мире. Ее президент Чарли Уилсон сказал: «Что хорошо для GM, хорошо и для страны». Кто-нибудь до сих пор верит, что GM когда-либо заботился об интересах страны?
Может быть, мы также можем винить Роберта Мозеса, который так преуспел в том, чтобы разрезать Нью-Йорк надземными скоростными шоссе и бетонными каньонами. Его сила воли и прозелитизм оказали огромное влияние. Другие города скопировали его пример. Или, может быть, мы можем обвинить Гитлера, который построил автобаны, чтобы позволить немецким войскам и припасам быстрый, эффективный и надежный доступ ко всем пунктам на фронтах во время Второй мировой войны.
Я пытаюсь исследовать некоторые из этих городов - Даллас, Детройт, Феникс, Атланту - на велосипеде, и это меня расстраивает. Различные части города часто «связаны» - если это можно так назвать - в основном автострадами, массивными внушающими страх бетонными лентами, которые обычно убивают районы, через которые они проезжают, а часто и те, которые они должны соединять. Прилегающие к скоростным автомагистралям районы неизбежно становятся мертвыми зонами. На окраине города может быть съезд, ведущий к KFC или Red Lobster, но это не район. То, что осталось от этих разрозненных сообществ, в конечном итоге заменяется торговыми центрами и крупными магазинами, изолированными в огромных пустынях парковок. Они нанизаны вдоль шоссе, уничтожившего города, которые шоссе должны были соединить. Дороги, жилые дома без внимания и торговые центры в конечном итоге растягиваются так далеко, насколько может видеть глаз, по мере того как шоссе все дальше и дальше. Монотонно, утомительно, утомительно. . . и я подозреваю, что скоро уйдет.
Я вырос в пригороде Балтимора. Справа от одного из домов, в котором мы жили, была застройка, а за ней - несколько старых домов с лесом и действующей фермой впереди. Мы жили там, где пригородная застройка (временно) остановилась - там, где она пересекалась с сельскохозяйственными угодьями. Как и многие люди, я стал презирать пригород, его искусственность и бесплодие. Но я никогда не мог их полностью поколебать. Было какое-то странное очарование и влечение, которое я (и я думаю, многие другие) не могу избавиться от своей системы.