Сборник : другие произведения.

К-129

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками
 Ваша оценка:
  
  Оглавление
  Титульная страница
  Преданность
  Эпиграф
  ПЕРСПЕКТИВА
  Благодарности
  СОКРАЩЕНИЯ
  ОДИН - ПУЗЫРЬ
  ДВА - ПАРУСНЫЙ НА БОЕВОМ ДЕЖУРНОМ
  ТРИ - ДВЕ ПОДВОДНЫЕ ПЛАВКИ
  ЧЕТЫРЕ - СЕРИЯ СОБЫТИЙ
  ПЯТЬ - ПОИСК ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА
  ШЕСТЬ - ПЛАН
  СЕМЬ - ГОТОВЬСЯ, НАСТРОЙКА...
  ВОСЕМЬ - ПОДЪЕМ
  ДЕВЯТЬ - НАГРАЖДЕНИЕ
  ДЕСЯТЬ - РАЗоблачение и откровение
  ОДИННАДЦАТАЯ - ЗАГОВОРЫ И ПРИЧИНЫ
  ДВЕНАДЦАТЬ - НЕУДАЧА И РАЗОЧАРОВАНИЕ
  ПРИЛОЖЕНИЕ А - КАМЧАТСКАЯ ФЛОТИЛЬЯ
  ПРИЛОЖЕНИЕ Б - ЭКИПАЖ К-129
  ПРИЛОЖЕНИЕ C - ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
  ПРИЛОЖЕНИЕ D. РАКЕТА Р-21/СС-Н-5 "СЕРБ"
  ПРИЛОЖЕНИЕ E. ПОДВОДНЫЙ ПАЛТУС
  ПРИЛОЖЕНИЕ F. ПОДЪЕМ КОРАБЛЯ HUGHES GLOMAR EXPLORER
  ПРИЛОЖЕНИЕ G. СРЕДСТВО ЗАХВАТА
  ПРИЛОЖЕНИЕ H. ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ БАРЖА № 1 «ХЬЮЗ»
  ПРИМЕЧАНИЯ
  СПИСОК КНИГ
  ИНДЕКС
  БИОГРАФИИ АВТОРОВ
  Страница авторского права
  
  
  
  Оглавление
  
  Титульная страница
  Преданность
  Эпиграф
  ПЕРСПЕКТИВА
  Благодарности
  СОКРАЩЕНИЯ
  
  ОДИН - ПУЗЫРЬ
  ДВА - ПАРУСНЫЙ НА БОЕВОМ ДЕЖУРНОМ
  ТРИ - ДВЕ ПОДВОДНЫЕ ПЛАВКИ
  ЧЕТЫРЕ - СЕРИЯ СОБЫТИЙ
  ПЯТЬ - ПОИСК ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА
  ШЕСТЬ - ПЛАН
  СЕМЬ - ГОТОВЬСЯ, НАСТРОЙКА...
  ВОСЕМЬ - ПОДЪЕМ
  ДЕВЯТЬ - НАГРАЖДЕНИЕ
  ДЕСЯТЬ - РАЗоблачение и откровение
  ОДИННАДЦАТАЯ - ЗАГОВОРЫ И ПРИЧИНЫ
  ДВЕНАДЦАТЬ - НЕУДАЧА И РАЗОЧАРОВАНИЕ
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ А - КАМЧАТСКАЯ ФЛОТИЛЬЯ
  ПРИЛОЖЕНИЕ Б - ЭКИПАЖ К-129
  ПРИЛОЖЕНИЕ C - ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
  ПРИЛОЖЕНИЕ D. РАКЕТА Р-21/СС-Н-5 "СЕРБ"
  ПРИЛОЖЕНИЕ E. ПОДВОДНЫЙ ПАЛТУС
  ПРИЛОЖЕНИЕ F. ПОДЪЕМ КОРАБЛЯ HUGHES GLOMAR EXPLORER
  ПРИЛОЖЕНИЕ G. СРЕДСТВО ЗАХВАТА
  ПРИЛОЖЕНИЕ H. ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ БАРЖА № 1 «ХЬЮЗ»
  ПРИМЕЧАНИЯ
  СПИСОК КНИГ
  ИНДЕКС
  БИОГРАФИИ АВТОРОВ
  Страница авторского права
  
  
  
  
  
  Посвящается родителям
  , женам и детям
  офицеров и рядовых,
  погибших на подводной лодке К-129 .
  
  
  Свобода не может быть сохранена без общего знания среди людей. Осмелимся читать, думать, говорить и писать.
  — Джон Адамс
  
  
  ПЕРСПЕКТИВА
  — Если ты вернешься туда, это будет означать войну. Эти слова, сказанные советским морским офицером, продемонстрировали озабоченность советских чиновников, когда они узнали, что Центральное разведывательное управление спасло часть, а возможно, и всю советскую подводную лодку с баллистическими ракетами. На самом деле ЦРУ подняло часть затонувшей ракетной подводной лодки К-129 , используя легенду для прикрытия, которая на самом деле привлекла внимание всего мира, и предприняло действия с советскими кораблями, внимательно наблюдающими за подъемным кораблем, не зная, что спасательная операция идет полным ходом.
  В течение первой недели августа 1974 года часть обломков советской подводной лодки с баллистическими ракетами была поднята на три мили со дна океана в корпус американского спасательного корабля. Хотя была извлечена только 38-футовая секция подводной лодки К-129 , проект «Азориан», несомненно, был самым амбициозным и самым смелым проектом океанской инженерии, когда-либо предпринятым.
  «Инженерная» задача заключалась в том, чтобы поднять объект весом до 2000 тонн с высоты более 16 000 футов. Ранее единственным известным объектом, поднятым с такой глубины, был пакет со спутником, или «ведро», извлеченный батискафом ВМС США « Триест II» 25 апреля 1972 года. Этот объект весил несколько сотен фунтов. А до проекта «Азориан» самым глубоким спасением корабля в океане был подъем американской подводной лодки Squalus с глубины 245 футов у побережья Новой Англии в 1939 году.
  Trieste II и усилия по спасению Squalus были предприняты «открыто», о последнем сообщалось в режиме реального времени в прессе. Несмотря на то, что усилия Trieste II не были оглашены, необходимость поддержки на поверхности с помощью плавучего сухого дока White Sands и океанского буксира сделала очевидным, что операция по глубокому подъему продолжается.
  Проект «Азорян» находился под пристальным вниманием прессы, потому что «прикрытием» для спасения был проект по добыче полезных ископаемых на морском дне, спонсируемый печально известным Говардом Хьюзом. Таким образом, спасение К-129 , помимо беспрецедентного размаха и глубины, проводилось на глазах у общественности и под интенсивным советским военно-морским наблюдением , а также с советским посольством в Вашингтоне, округ Колумбия, которое ранее было уведомлено анонимным источником о том, что Соединенные Штаты планировали спасти подводную лодку.
  История Проекта Азориан, неправильно названного в прессе Проектом Дженнифер, рассказывалась и пересказывалась в прессе и в книгах с тех пор, как она была впервые обнародована в феврале 1975 года. Однако эта книга содержит точный отчет о местонахождении и спасении останки К-129 , с подробностями, ранее никогда не раскрывавшимися в открытой литературе. Это первый опубликованный отчет, основанный на интервью с ключевыми участниками проекта «Азорян», официальных документах, ранее недоступных, обширных комментариях советских морских офицеров, непосредственно связанных с К-129, а также фотографиях и других иллюстрациях, ранее не публиковавшихся в открытой печати. . Возможно, наиболее важным является то, что в этой книге впервые объясняется информация, полученная в результате анализа реальных акустических сигналов, полученных от событий, вызвавших крушение К -129 , которые были записаны гидрофонной системой ВВС США в марте 1968 года.
  Хотя проект «Азорян» был осуществлен более трех десятилетий назад, по законам США «разоблачение» секретного агента, т. е. установление его или ее личности с использованием настоящего имени человека, является уголовным преступлением. Соответственно, мы избегали связывать кодовые имена с настоящими именами тайных сотрудников ЦРУ и оперативников, участвовавших в деятельности проекта «Азориан», хотя они были предоставлены нам многими участниками и фигурируют в предоставленных нам отчетах.
  
  Авторы старались по возможности избегать сокращений, акронимов и жаргона. Технические и военно-морские термины объясняются при первом использовании. В книге широко используются три термина:
  • Парус : верхняя часть или «плавниковая» часть подводной лодки. Парусная конструкция заменила «боевую рубку» более ранних подводных лодок, которая представляла собой водонепроницаемое отделение, расположенное поверх корпуса и обычно служившее центром атаки. Наверху паруса есть небольшой мостик, конструкция которого служит обтекаемым корпусом для перископов, мачт и впускной трубки для шноркеля; на некоторых подводных лодках носовые ныряющие плоскости установлены на парусе. Его также называют «мост Фэруотер» (т. е. обтекаемая конструкция для поддержки моста); в Королевском флоте это называется «плавник».
  • Шноркель : воздухозаборная труба, которую можно поднять с паруса, чтобы обеспечить работу дизельных двигателей на подводной лодке (работающие на перископной глубине). Это позволяет перезаряжать батареи, чтобы обеспечить работу электродвигателей в полностью погруженном состоянии.
  • Номера проектов . Начиная с 1936 года всем проектам советских кораблей присваивался порядковый номер проекта. Первым, т. е. проектом 1, были большие эсминцы типа « Ленинград» ; первой проектной подводной лодкой был проект 6 класса «Декабрист» . В этой схеме проект 629 представлял собой класс дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, начиная с подводной лодки К-96 (первоначально обозначенной как Б- 92). К -129 принадлежал к этому классу. Серьезным изменением конструкции будет добавление суффиксной буквы, такой как 629A, или буквы M для модифицированного. Не зная большинства номеров советских проектов — а те, которые были получены в основном из строго засекреченных источников, — военно-морские силы Организации Североатлантического договора (НАТО) установили свою собственную схему обозначения подводных лодок, которая была алфавитной, с фонетическими словами, присвоенными советским подводным лодкам. Так, проект 629 имел обозначение НАТО «Гольф», а модифицированный проект 629А — «Гольф II».
  Норман Полмар
  Майкл Уайт
  
  
  БЛАГОДАРНОСТИ
  многими людьми, которые помогли нам с этим проектом, некоторые из которых — с сожалением — не могут быть публично отмечены в настоящее время. Прежде всего, мы в долгу перед Мартином и Маурой Боллинджер за их поддержку и поддержку этого проекта.
  При написании этой книги, а также при создании документального фильма «Азорян: Подъем К -129 » нам помогала «группа экспертов», которая давала экспертные оценки нашей работе и была бесценным источником информации. информации. Команда состояла из
  Томас Дж. Догерти, доктор философии, технический аналитик.
  Ли Дж. Мазерс, бывший офицер военно-морской разведки в Пентагоне.
  Брюс Рул, в течение 42 лет ведущий акустический аналитик Управления военно-морской разведки. Проведенный Рулом анализ акустических данных определил причину гибели подводных лодок « Трешер» в 1963 г. и «Скорпион» в 1968 г.
  Другие лица, которые оказали помощь или были опрошены для этой работы, перечислены ниже; звездочками отмечены лица, давшие интервью для фильма «Азорян», стенограммы интервью которых также использовались в качестве источников для данной работы. «HGE» указывает на людей, которые находились на борту Hughes Glomar Explorer во время спасательных работ.
  • Александр Михайлович Антонов, старший конструктор КБ ПЛ «Малахит».
  • Вэнс Болдинг, Global Marine Development Inc., инженер-механик Glomar Explorer
  • Том Бринглоу, Larry Glosten Inc., инженер-конструктор HMB-1.
  • Чарльз Кэннон-младший, Global Marine Development Inc., морской архитектор Glomar Explorer
  • Гай Кантрелл, директор по корпоративным коммуникациям, TRANSOCEAN
  • Кристофер Дрю, The New York Times и соавтор книги «Блеф слепого».
  • Доктор Роджер С. Данхэм, бывший оператор управления реактором на борту авианосца « Палтус» .
  • Контр-адмирал Виктор Дыгало, ВМФ СССР (в отставке), бывший командир 29-й дивизии подводных лодок*
  • Рэймонд Фельдман, старший инженер Lockheed Oceans Systems (HGE)*
  • Джон Грешам, писатель и бывший студент океанотехники.
  • Старший радист Пит Э. Хаддад, USN (в отставке), радист на борту во время инцидента с перископом Swordfish .
  • Гленн Хелм, библиотекарь Департамента военно-морского флота.
  • Генрих Хоффманн, FAG Bearings USA, инженер по подвесам Glomar Explorer *
  • Джон Холлетт, Hollett International Development LCC, управляющий директор международных морских и логистических предприятий.
  • Квартирмейстер 1-го класса Эдвард Э. Ханникатт, USN (в отставке), в диспетчерской во время инцидента с перископом Swordfish .
  • Чарли Джонсон, Global Marine Development Inc., инженер по подъему тяжелых грузов (HGE)*
  • Стив Кемп, военно-морской архитектор Global Marine, работал над Glomar Explorer.
  • Лейтенант-комдр. Джерри А. Кобель , USN (в отставке), интендант вахты во время инцидента с перископом Swordfish .
  • Капитан Ричард Н. Ли, USN (в отставке), технический офицер и офицер на палубе во время инцидента с перископом Swordfish .
  • Джим МакНэри, Global Marine Development Inc., офицер по подъему тяжелых грузов (HGE)*
  • Евгений Мясников, кандидат технических наук, старший научный сотрудник Центра исследований в области контроля над вооружениями, энергетики и экологии Московского физико-технического института
  • Капитан Эдвард Мур, USN (в отставке), бывший командир корабля USS Halibut.
  • Кеннет Дж. Мур, технолог подводных лодок и соавтор книги « Подводные лодки времен холодной войны».
  • Лейтенант-комдр. Бофорд Э. Майерс, USN (в отставке), бывший старший офицер и исполняющий обязанности командира корабля поддержки Trieste II White Sands
  • Капитан Джон О'Коннелл, USN (в отставке), бывший помощник начальника штаба по операциям, планам и разведке командующего подводными силами Тихоокеанского флота.
  • Дэвид С. Робардж, доктор философии, руководитель отдела истории ЦРУ.
  • Юджин Шорш, вице-президент Sun Shipbuilding and Dry Dock Company
  • Контр-адмирал Эдвард О. Шифер-младший, USN (в отставке). бывший директор военно-морской разведки
  • Ларри Смолл, инженер-электрик Lockheed, работавший над HMB-1.
  • Шерман Уэтмор, менеджер по подъему тяжелых грузов Global Marine Development Inc. (HGE)*
  • Томас Вильденберг, военно-морской историк и редактор.
  И особенно Маркус Чермак из Michael White Films, который создал графику, используемую в этой книге, и был супервайзером компьютерной графики для фильма «Азориан».
  Несколько человек из издательства Военно-морского института помогли сделать эту книгу реальностью, среди них Уильям Миллер, издатель; Ричард (Рик) Рассел, директор, Издательство военно-морского института; Джордж Китинг, директор по продажам и маркетингу; Сьюзан Коррадо, главный редактор; Крис Гамбоа-Онрубиа, директор по дизайну и производству; Джуди Хейз, руководитель отдела рекламы; и Янис Йоргенсен, научный библиотекарь. Элисон Хоуп работала редактором книги, а Марьям Ростамян творила маленькие чудеса в оформлении книги.
  
  
  СОКРАЩЕНИЯ
  
  
  АЭК
  Комиссия по атомной энергии
  АФТАК
  Центр технических приложений ВВС
  АГ
  разное вспомогательное*
  АГБ
  ледокол*
  АГЕР
  исследовательское судно для изучения окружающей среды*
  АГИ
  корабль для сбора разведданных*
  АГОР
  океанографическое исследовательское судно*
  СГТР
  научно-техническое судно*
  АРК
  кабельно-ремонтное судно*
  АРД
  вспомогательный ремонтный док*
  ASR
  спасательный корабль для подводных лодок*
  АТФ
  флот океанский буксир*
  ЦРУ
  Центральное Разведывательное Управление
  CinC
  Главнокомандующий
  КЛ
  легкий крейсер*
  CNO
  Начальник военно-морских операций
  резюме
  Захват автомобиля
  ДД
  разрушитель*
  DSSP
  Проект систем глубокого погружения
  DSV
  глубоководный аппарат*
  ExComm
  Исполнительный комитет
  ФБР
  Федеральное Бюро Расследований
  ГМДИ
  Глобал Марин Девелопмент Инк.
  ИСБ-1
  Горнодобывающая баржа Hughes № 1
  межконтинентальная баллистическая ракета
  Межконтинентальная баллистическая ракета
  IX
  разное несекретное (корабельное)*
  КГБ
  Комитет государственной безопасности (Комитет государственной безопасности)
  ПОТЕРЯ
  Система спасения больших объектов
  МЕВА
  Благотворительная ассоциация морских инженеров
  НАТО
  Организация Северо-Атлантического Договора
  NavFac
  Военно-морской комплекс (SOSUS)
  НАВСТИК
  Центр морской научно-технической разведки
  НРО
  Национальное разведывательное управление
  АНБ
  Национальное Агенство Безопасности
  НСФ
  Национальный научный фонд
  НУРО
  Национальное управление подводной разведки
  OpNav
  Канцелярия начальника военно-морских операций
  СОЛЬ
  Переговоры об ограничении стратегических вооружений
  ПОДПИСЬ
  Сигналы разведки
  СОСУС
  Система звукового наблюдения
  SS
  подводная лодка*
  SSB
  подводная лодка с баллистическими ракетами
  ПЛАРБ
  подводная лодка с баллистическими ракетами (атомная)*
  ССГ
  подводная лодка с управляемыми (крылатыми) ракетами*
  ПЛАРК
  подводная лодка с управляемыми (крылатыми) ракетами (атомная)*
  SSN
  ударная подводная лодка (атомная)*
  ССК
  подводная лодка-ретранслятор связи*
  ССР
  подводная лодка радиолокационного дозора
  Т-
  префикс для корабля ВМС США, приписанного к Военно-морской транспортной службе (гражданский экипаж)
  К
  Целевой объект (подводная лодка К-129 )
  НЛО
  Неопознанный летающий объект
  USB
  Разведывательный совет США
  военный корабль США
  Корабль США
  вице-президент
  патрульная эскадрилья (авиация)
  * Классификация кораблей ВМС США.
  
  
  
  
  ОДИН
  ПУЗЫРЬ
  Мыльный пузырь лопнул в пятницу утром, 7 февраля 1975 года, когда на первой полосе Los Angeles Times появилась статья, в которой сообщалось, что Центральное разведывательное управление (ЦРУ) спасло затонувшую советскую ракетную подводную лодку. Хотя история содержала множество ошибок, таких как местонахождение спасательной операции в Атлантике, а не в середине Тихого океана, и сообщение о том, что целью тайной операции по подъему была атомная подводная лодка (сопровождается фотографией проекта 627/Северный подводная лодка класса «Ноябрь» Организации Атлантического договора), история была раскрыта. 1 Спонсируемая Говардом Хьюзом добыча полезных ископаемых в океане была прикрытием для самой амбициозной попытки восстановления океана, когда-либо предпринятой.
  На следующее утро в понедельник около двух десятков студентов 101-го класса океанотехники Калифорнийского государственного университета в Лонг-Бич вошли в свой класс на Седьмой улице. Они выражали разочарование, растерянность и даже гнев. Инструктор был «чертовски зол», вспоминал один студент. Расстроенный инструктор чуть не закричал, что они «обманули кафедру». 2
  Ocean Engineering 101 был одним из множества классов, созданных в колледжах и университетах Соединенных Штатов для обучения принципам океанической инженерии и добычи полезных ископаемых на морском дне. Хотя земля все еще была богата полезными ископаемыми, а также жизненно важными нефтью и природным газом, было очевидно, что такие резервуары не являются неиссякаемыми. Перспективы ресурсов морского дна казались безграничными, если учесть, что 70 процентов поверхности планеты покрыто водой.
  Действительно, к 1970-м годам человек уже собирал урожай нефти с морских нефтяных вышек, установленных на континентальных шельфах по всему миру. Но большой «пузырь» — обещание урожая ресурсов, которые будут получены с помощью океанской инженерии, — начал формироваться, когда Конгресс США принял Закон о морских ресурсах и инженерном развитии 1966 года, направленный на продвижение исследований океана, освоения ресурсов и метеорологических исследований. прогноз. 3
  Основываясь на этом законе, президент Ричард М. Никсон назначил комиссию для подготовки плана национальных действий по «увеличению инвестиций в решение широкого круга морских проблем, начиная от сохранения наших прибрежных берегов и эстуариев и заканчивая более эффективным использованием огромных ресурсов. которые лежат внутри и под водой». 4 Наиболее важно, что отчет комиссии заявил,
  Некоторые считают минералы океана почти неиссякаемой сокровищницей. Для других недоступность большинства морских полезных ископаемых и дорогостоящие технологии, необходимые для их извлечения, относят их к далекому будущему по сравнению с полезными ископаемыми из более традиционных источников. 5
  В то время как комиссия установила, что истина лежит где-то между этими крайностями, на сцене появился один человек, который считал, что «дальний горизонт» был очень и очень близок. По крайней мере, это то, что Хьюз сообщил миру в 1972 году, когда рассказал, что строит гигантский океанский горнодобывающий корабль, чтобы собрать урожай конкреций морского дна, содержащих в основном марганец, но также содержащих значительные количества кобальта, меди и никеля, которые могут быть добыты. собраны со дна океана.
  «Агентом» морского добычного корабля, который будет называться Hughes Glomar Explorer , была корпорация Summa, созданная Хьюзом в 1972 году в качестве «зонтика» для его различных холдингов, заменившая родовую Hughes Tool Company. 6 Судно будет построено, укомплектовано и будет эксплуатироваться компанией Global Marine, Inc., мировым лидером в разработке и эксплуатации морских судов для бурения нефтяных скважин и бурения морского дна.
  И вскоре на стройплощадке верфи Sun в Честере, штат Пенсильвания, появился гигантский 618-футовый Glomar Explorer водоизмещением 63 300 тонн . Корабль странного вида, размером почти с линкор, впечатлял своими физическими размерами; после завершения его будет бросаться в глаза по массивной решетчатой башне на крыше корабля, напоминающей огромную нефтяную вышку. Внутри корпуса находился пещеристый «лунный бассейн», в котором, как предполагалось, находился сверхсекретный «пылесос», который собирал марганцевые конкреции со дна океана.
  При спуске корабля на воду Пол Г. Рив, менеджер подразделения Hughes Ocean Mining, заметил, что маловероятно, что проблемы, связанные с добычей глубоководных полезных ископаемых, будут решены быстро. Он назвал ряд факторов, которые необходимо было решить, прежде чем можно будет наладить коммерческие операции: «Необходимо ответить на вопросы, касающиеся продажи сырья, очищенных металлов или промежуточных продуктов, транспортных систем, участков обработки и правовых факторов. Все они соответствуют окончательному системному подходу». 7
  Доверие к Global Marine, масштаб и сложность Glomar Explorer , а также инвестиции Hughes — в сообщениях прессы говорилось, что корабль стоил около 300 миллионов долларов, что в то время больше, чем стоимость атомного ракетного крейсера — придали доверие к компании. усилие. Когда стали известны подробности этого предприятия, другие фирмы начали думать о том, как войти в эту потенциально прибыльную область, в то время как различные образовательные учреждения начали инициировать занятия по океанотехнике, такие как программа бакалавриата по океанотехнике, созданная в 1974 году в Калифорнийском государственном университете в Лонг-Бич. . Эти образовательные программы помогут найти мужчин и женщин, которые будут открывать, использовать и транспортировать ресурсы морского дна.
  Этот «пузырь» лопнул, когда статья попала на первую страницу « Лос-Анджелес таймс» от 7 февраля 1975 года. На следующий день аналогичная история была опубликована в «Нью-Йорк таймс» . В крупных американских и зарубежных газетах последовали новые истории, и журналист Джек Андерсон первым представил достаточно точные сведения об усилиях по спасению затонувшей подводной лодки в своем национальном радиошоу 18 марта. Выяснилось, что «целевой объект» массивного , причудливой, сложной и секретной операцией была советская подводная лодка с баллистическими ракетами, позже идентифицированная как К -129 .
  
  
  ДВА
  ВЫХОД НА БОЕВОЕ ДЕЖУРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  В ночь с 24 на 25 февраля 1968 г. сразу после полуночи подводная лодка К-129 тронулась от своих причалов в западной части Авачинской губы на Камчатке. 1 В этой отдаленной дальневосточной части Сибири бухта с городом Петропавловском на восточной стороне была вторым по важности, если не самым важным, советским военно-морским комплексом в Тихоокеанском регионе. Крупнее были только военно-морские комплексы в порту Владивосток и вокруг него.
  База на Камчатке, которую западная разведка обычно называла просто «Петро», была изолирована от материковой части Сибири, доступна только по морю и воздуху, а высокочувствительные коммуникации проходили по подводным кабелям. Важность комплекса «Петро», включая объект подводных лодок в Рыбачьем, можно было увидеть по почти 40 подводным лодкам, базировавшимся в Авачинской бухте в феврале 1968 года, — возможно, больше, чем любому другому комплексу баз подводных лодок любого военно-морского флота. К -129 была одной из таких подводных лодок (см. Приложение А). Построенная в 1960 году, К-129 была подводной лодкой первой линии.
  Подводная лодка была кораблем проекта 629А, советским обозначением конструкции подводной лодки. На Западе субмарины класса назывались «Гольф II». К -129 несла три жидкостные баллистические ракеты Р-21 (НАТО SS-N-5 Serb) с дальностью действия до 755 морских миль, что вдвое больше, чем у более ранних ракет подводной лодки Р-13. Р-21 можно было запускать с глубины киля до 165 футов, что обеспечивало повышенную живучесть подводной лодки, при этом во время запуска корабль развивал скорость до четырех узлов. Боеголовка имела взрывную силу в одну мегатонну — примерно в 65 раз больше взрывной силы атомных бомб, использованных против Японии в августе 1945 года.
  Утром перед отплытием К-129 пришвартовалась к барже, входившей в состав «плавбазы» в Рыбачьем, и проследовала к ближайшему ракетному комплексу, чтобы загрузить три ракеты Р-21 и две торпеды Тип 53-58 с ядерными зарядами. боеголовки. 2 С подводной лодкой, загруженной запасами и вооружением для 70-дневного похода, в 23 часа командир дивизии контр-адмирал Виктор Дыгало поднялся на борт К -129 , произвел последний осмотр подводной лодки, пожелал офицерам удачи в выполнении задания, и ушел. 3
  Вскоре после этого под пульсирующий стук дизелей К-129 направилась к входу в Авачинскую бухту, миновав сторожевой катер, с которого Дыгало махал рукой в последний раз. Около 1:30 подводная лодка прошла скалы «Три брата». Когда К-129 вошла в воды северной части Тихого океана, капитан 1 ранга Владимир Иванович Кобзарь приказал подводной лодке погрузиться. По обычаю советского флота, он последним покидал мостик. Наблюдательный пункт на Заросской подтвердил, что подводная лодка погрузилась. Это был последний прямой контакт К-129 с берегом.
  
  
  К -129 вышла в море с 98 офицерами, прапорщиками и рядовыми под командованием Кобзаря. Штатная численность подводной лодки составляла 83 человека — 13 офицеров и 70 старшин и матросов. В состав теперь входили 16 рядовых, которые были новичками на корабле, заменив моряков, уволенных с действительной службы после последней миссии подводной лодки. Также на борту К-129 находились 10 моряков, направленных на обучение. Адмирал Дыгало позже вспоминал: «Прямо к этому моменту [отхода] к нам пришли новички со специальной подготовкой, но никогда прежде не бывавшие в море... например, механики, электрики, машинисты, которым всем надо было набраться опыта. ... [На всех кораблях флота было принято брать таких молодых моряков на борт, чтобы они могли набраться опыта ». 4
  Наконец, на подводную лодку погрузилась группа разведки сигналов (SIGINT) в составе старшего лейтенанта и трех или четырех рядовых специалистов. Команда SIGINT должна была отслеживать радиопередачи и радиолокационные сообщения США, которые подводная лодка могла перехватить во время патрулирования. 5 Таким образом, на подводной лодке находились 14 офицеров, 3 прапорщика и 81 рядовой (см. Приложение B).
  В составе К-129 отсутствовал старший штабной офицер. Приняв командование кораблем, советский военно-морской офицер прошел длительный процесс, чтобы получить право на «самостоятельное командование». Во время этого процесса командир дивизии или «штабной специалист» с предыдущим командным опытом обычно ехал на корабле, чтобы наблюдать за вновь назначенным командиром. «Наездник» мог отменить или изменить приказ по своему усмотрению. Таким образом, новый командир должен был проходить учения и обучение, а иногда и проводить боевые действия со штатным специалистом на борту, прежде чем он был полностью сертифицирован для командования на море. Кобзарь считался годным для самостоятельного командования.
  
  Ракетная подводная лодка Golf II в надводном положении. На ее удлиненной конструкции паруса размещаются три баллистические ракеты Р-21. Нижние «окна» на парусе — это гидроакустические решетки; верхние окна (мертвые) предназначены для ее закрытого моста. 35-футовая высокочастотная антенна подводной лодки поднята с правой стороны паруса. При опускании складывается на палубу. (Королевский флот / авторские права Короны)
  Выдающийся офицер, 37-летний капитан прослужил в советском флоте почти два десятка лет. Украинец Кобзарь был выпускником Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища и прошел подготовку на подводной лодке в Ленинграде. Он командовал К-129 с 1964 года и недавно получил звание капитана 1-го ранга, что эквивалентно капитану военно-морского флота или полковнику на западных военных службах. Командиры остальных подводных лодок типа «Гольф» в составе 29-й дивизии подводных лодок Дыгало были капитанами 2-го ранга.
  
  К -129 не планировалось выйти в море на «боевое дежурство» — советский эвфемизм для патрулирования подводной лодки . дневная операция, примерно с 1 октября по 30 ноября 1967 года. Подробности о том, где она действовала, отсутствуют, но 60-дневный рейс был слишком коротким периодом для операций у западного побережья США, развертывание которых, по-видимому, выполнялось другими типами подводных лодок. Ракетные подводные лодки базирования Петро обычно несут боевое дежурство один или два раза в год, патрулируя около 70 дней с промежуточными периодами, используемыми для пополнения запасов, технического обслуживания и обучения в районе.
  Начиная с 3 декабря один из двух так называемых «синих экипажей» 29-й дивизии сменил людей Кобзаря на борту К -129 и выполнял задачи по техническому обслуживанию и пополнению запасов, необходимые после 60 дней в море. Большая часть экипажа подводной лодки была отправлена на отдых в близлежащий санаторий Паратунка, а несколько офицеров и мичманов ушли в отпуск на материк. Кобзарь, его жена Арида, их дочь 14 лет и сын 5 лет жили в городе Рыбачий, как и некоторые другие его офицеры. Однако у некоторых из них были дома во Владивостоке, и они ездили туда в отпуск. 9 февраля многие члены экипажа К-129 все еще находились в отпуске, когда было принято решение отправить подводную лодку на Гавайскую станцию. По словам Дыгало, «если бы мы отправили другую подводную лодку вместо той, что по графику, это бы сорвало весь график. После некоторых колебаний было принято решение отправить К-129 ». 6
  
  Капитан 1 ранга Владимир Александрович Кобзарь.
  незапланированного ухода К -129 стала проблема с ракетным комплексом подводной лодки проекта 675 (НАТО Эхо II) из состава 26-й дивизии подводных лодок в бухте Конюшково под Владивостоком. Каждая из этих больших атомных подводных лодок несла восемь крылатых (управляемых) ракет надводного базирования, которые могли быть вооружены ядерными или обычными боеголовками. Их заменяли в стратегических миссиях подводные лодки с баллистическими ракетами, такие как серия «Гольф». Необходимость того, чтобы Echo II поднималась на поверхность для пуска оружия, а ракеты P5D «Пятерка» (НАТО SS-N-3 Shaddock) были воздушно-реактивными, то есть имели турбореактивный двигатель, что способствовало их уязвимости для противолодочных сил США и сил ПВО. , соответственно.
  Проблемной атомной подводной лодке Echo II было приказано развернуться на боевом дежурстве в районе патрулирования к северо-западу от Оаху, главного острова Гавайев, чтобы заменить подводную лодку с баллистическими ракетами B-62, дизель-электрическую подводную лодку проекта AV611/Zulu V , которая нес боевое дежурство к северу от Гавайев в феврале 1968 года. Потенциальными целями для двух ракет Р-11ФМ (НАТО SS-1B Scud A) подводной лодки были военные объекты на острове Оаху — крупная военно-морская база в Перл-Харборе, соседняя база ВВС Хикам и близлежащий штаб Тихоокеанского командования США в лагере HM Smith.
  Хотя в составе 26-й дивизии подводных лодок было несколько ПЛАРК Echo II, ни одна из них не могла прикрыть Гавайскую станцию. Эти корабли также использовались для слежения за американскими авианосцами на театре военных действий во Вьетнаме, когда бушевал этот конфликт, и, вероятно, находились на позиции для нанесения ударов по военным объектам США на острове Гуам — объектам поддержки подводных лодок Polaris и базировавшимся там стратегическим бомбардировщикам B-52. . Другие ПЛАРК Echo II находились в Японском море, отслеживая военно-морские силы США, которые были развернуты в этом районе в ответ на захват Северной Кореей разведывательного корабля ВМС США «Пуэбло» (AGER 2 ) 23 января 1968 года. У Echo II, запланированного для развертывания на Оаху, возникли технические проблемы, и К-129 был назначен ей на замену.
  График развертывания стратегических подводных лодок был разработан штабом ВМФ в Москве и «утвержден» командующим Тихоокеанским флотом адмиралом Николаем Николаевичем Амелько во Владивостоке. Таким образом, подводная лодка вышла на боевое дежурство по приказу, лично подписанному главкомом ВМФ. Приказ предписывал, чтобы Камчатская флотилия предоставила ПЛАРБ «Гольф» для прикрытия целей на острове Оаху. Дыгало, командир дивизиона «Гольф II», когда ему приказали отправить К -129 вместо проблемного «Эхо II», немедленно заявил протест командиру 15-й эскадрильи подводных лодок, своему непосредственному начальнику, что К -129 , хотя и выдающаяся единица, не следует развертывать так скоро после ее последней миссии. Его апелляция получила бюрократический отказ.
  Затем Дыгало поделился своими опасениями с командующим Камчатской флотилией. Просьба Дыгало снова была отклонена, на этот раз более вежливо. График развертывания ракетных подводных лодок составлялся в штабе ВМФ; такие решения не могли быть изменены или опротестованы подчиненными командирами.
  Экипаж К-129 был отозван за неожиданное отплытие, а 13 февраля подводная лодка была официально передана от синего экипажа кобзарянам. Это дало «основному» экипажу 11 дней на подготовку к отправке, хотя некоторые офицеры прибыл на борт только за 5 дней до отплытия. В те дни подводная лодка почти каждый день выходила в море для интенсивных занятий с командиром дивизии Дыгало; кроме того, в некоторые дни на борту находились другие штабные офицеры. Большую часть ночей К-129 оставалась в море, бросая якорь в близлежащих бухтах.
  Этот срок считался достаточным для подготовки подводной лодки к боевому дежурству. Дыгало отметил, что только при замене 30 и более процентов экипажа необходимо было «начинать боевую подготовку с нуля». 7
  
  К -129 покинула свою базу через несколько минут после полуночи в ночь с 24 на 25 февраля, отошла от Авачинской бухты и примерно через полтора часа погрузилась под воду. Кобзарь повернул свою подводную лодку на юг, вероятно, проведя несколько учений и пытаясь уклониться от любой подводной лодки наблюдения США, наблюдающей за базовым комплексом Петропавловск, в данном случае от USS Barb (SSN 596). К -129 будет оставаться в подводном положении в течение всего запланированного 70-дневного патрулирования, за исключением периодического — по установленному графику — всплытия или, по крайней мере, протяжки главной палубы, чтобы разместить изолятор высокочастотной антенны корабля на правом борту над водой, когда 35-метровая антенна была повернута в вертикальное положение. Оказавшись над водой, на антенну можно было подавать электромагнитную энергию. Если изолятор не был очищен от воды, передача могла вызвать короткое замыкание антенного соединителя и, возможно, взрыв.
  По разумным оценкам, К-129 будет поддерживать среднюю скорость от 4 до 5 узлов во время плавания в подводном положении на шноркеле, используя дизельные двигатели для движения и зарядки аккумуляторов, в течение не менее 20 часов каждые 24 часа. Эта процедура была продиктована Москвой. главное управление. Работа с трубкой в сильном волнении может вызвать физический дискомфорт, если не создать серьезные проблемы для экипажа, особенно когда заборник трубки периодически закрывается, чтобы избежать затопление и дизельные двигатели засасывали воздух изнутри подводной лодки. Усталость и болезни экипажа следуют за такими длительными операциями в сильном волнении.
  
  
  Бухта Тарья на юго-западной оконечности комплекса Петропавловск была крупной базой советских подводных лодок, сфотографирована за пять месяцев до выхода К-129 на свое последнее «боевое дежурство» американским спутником-шпионом KH-4B. Три крайних правых пирса использовались ракетными подводными лодками Zulu и Golf 29-й дивизии подводных лодок. У второго пирса стояла штабная баржа дивизии «Нева» , а у третьего — тендер подводной лодки. (Центр береговой и геодезической службы США по наблюдениям за ресурсами Земли и науке; аннотация Майкла Грея)
  Главной заботой командиров подводных лодок была не скорость, а избежание обнаружения американскими самолетами и надводными кораблями, а также поддержание максимального заряда батарей, чтобы подводная лодка могла оставаться полностью погруженной и работать на электрической (тихой) тяге в течение длительного периода времени, если будут столкновение с силами США. . Было установлено, что подводное плавание дает максимальную возможность остаться незамеченным для радаров самолета и визуального поиска. Когда подводная лодка занималась подводным плаванием, группа SIGINT могла использовать свое радиолокационное перехватное оборудование для раннего обнаружения радаров надводных кораблей или самолетов США, чтобы дать подводной лодке достаточно времени, чтобы прекратить подводное плавание и полностью погрузиться.
  Таким образом, по пути в район патрулирования подводная лодка будет плыть полностью погруженной на электродвигателях со скоростью около трех узлов всего несколько часов в день. Этот период подводного плавания был полезен для тренировок и для «прочистки перегородок» — термин, используемый для маневров подводной лодки, чтобы определить, не следует ли за ней другое подводное судно, «прятавшееся» в слепой зоне за подводной лодкой, где шумы собственных механизмов могли маскировать звуки другой подводной лодки. . 8
  Эта процедура могла обеспечить среднюю скорость продвижения около четырех узлов, что позволило бы К-129 находиться в районе ее патрулирования после 15-20-дневного перехода.
  Вышедшая из Петропавловска подводная лодка сразу же оказалась в открытом море. Это резко отличалось от советских подводных лодок, оставивших свои базы на Черном море, Балтийском море или даже на Кольском полуострове в Арктике. Сообщается, что подводные лодки других советских флотов сказали бы о тех, кто вышел из Авачинской бухты:
  Какой ты везучий! Когда Авачинская бухта позади, вокруг тебя остается только свободное пространство и океан. Ни островов, ни проливов, ни узких мест. Расстояния исчисляются в тысячах километров, глубины в километрах. Никаких противолодочных заграждений и мин. Можно плыть сколько угодно!
  Выйдя из Авачинской бухты и погрузившись, К-129 повернула на юг, двигаясь вдоль 162® в.д. В море капитан Кобзарь открыл свои запечатанные приказы. В этих приказах подробно описывались его процедуры патрулирования, требуемые проверки связи, запрещенные требования к курсу и скорости и другая конфиденциальная информация. По своему усмотрению он мог делиться приказами со своими старшими офицерами. Примечательно, что копия московского приказа хранилась в штабе Камчатского командования, но не могла быть вскрыта без специального разрешения из Москвы. Как и в ВМС США, приказы и районы патрулирования, связанные со стратегическими ракетными подводными лодками, были одними из самых строго охраняемых секретов.
  Командир должен был следовать по маршруту, прописанному в его приказах, с «прецизионной точностью… ему не давали судить, куда лучше или хуже отклоняться… подводная лодка следовала по маршруту от точки погружения до района боевого дежурства как канатоходец в цирке», — сказал адмирал Дыгало. И, продолжил он, «Только в районе боевого дежурства капитану разрешалось маневрировать самостоятельно… по желанию… под водой… в всплытии или в условиях шноркеля… все в зависимости от тактической обстановки и погодных условий». в области." 9
  
  В то время как не было никаких физических препятствий на пути подводной лодки к Гавайям, было несколько американских противолодочных «барьеров» для подводной лодки, незамеченной ускользнувшей в глубины широкого Тихого океана. К 1968 году ВМС США использовали атомные подводные лодки в качестве «привратников» у основных баз советских подводных лодок в Арктике и западной части Тихого океана. У берегов Петропавловска в феврале 1968 года в нейтральных водах находилась подводная лодка USS Barb . Но она, видимо, находилась вне позиции и не обнаружила ухода К -129 .
  Следующей была SOSUS — система звукового наблюдения ВМС США. Он был разработан для обнаружения советских подводных лодок на больших расстояниях, когда они работали на скоростях, при которых их гребные винты создавали сильную низкочастотную кавитацию. (Кавитация — это образование и схлопывание пузырьков, создаваемых в морской воде высокоскоростными гребными винтами.) Прототип полноразмерной установки SOSUS — линейный массив из 40 гидрофонных элементов длиной 1000 футов, пришвартованных на глубине 1440 футов, — был развернут у Эльютеры. на Багамах британским кабелеукладчиком в январе 1952 года. После серии успешных испытаний по обнаружению с американской подводной лодкой ВМС решили к середине года установить аналогичные решетки вдоль всего восточного побережья США; первая группа заработала в сентябре 1954 года на базе ВВС Рэми в Пуэрто-Рико. Впоследствии было принято решение распространить систему на западное побережье США и на Гавайи. Первая группа SOSUS в Тихоокеанском регионе была установлена у южного побережья Калифорнии в 1957 году; к 1968 году ВМС США развернули не менее восьми групп SOSUS в районе Тихого океана.
  Эти ранние линейные массивы SOSUS были расположены на морском дне в местах, которые имели доступ к глубокому звуковому каналу, и были ориентированы под прямым углом к оси ожидаемой угрозы. Выходы их отдельных гидрофонов передавались на береговые станции обработки, называемые «военно-морскими объектами» — или NavFacs — по многожильным бронированным кабелям. На NavFac акустические сигналы обрабатывались для создания веера из горизонтальных «лучей», каждый из которых представлял составной звуковой сигнал из небольшого углового сектора шириной порядка двух-пяти градусов, ориентированного в определенном азимутальном направлении.
  Узкополосный частотно-временной анализ в спектральной области от 5 до 150 Гц был выполнен на этих множественных выходных лучах. Способность узкополосного частотного анализа не только различать широкополосные океанские шумы, но и определять характерные частоты, связанные с вращающимися механизмами, была ключом к обнаружению и классификации целей. Хотя дальность обнаружения SOSUS редко обсуждается, существуют достоверные свидетельства того, что в 1962 году NavFac Barbados обнаружила советскую атомную подводную лодку на расстоянии более 3000 морских миль.
  По сигналу SOSUS ВМС США отправят патрульный самолет P-3 Orion из Адака на Алеутских островах, Ивакуни, Япония, или Барберс-Пойнт, Оаху, или, если возможно, отправят атомную подводную лодку, чтобы попытаться выследить советская подводная лодка. Такие последующие усилия были направлены на то, чтобы понять тактику и действия советских подводных лодок, а также записать их отдельные звуки для последующей идентификации. Во время кризисов силы США будут готовы атаковать своих противников.
  ВМС США также отслеживали советскую радиосвязь с сетью наземных станций перехвата вокруг Тихоокеанского побережья, так называемой системой Boresight/Bullseye. Начиная с 1959 года ВМС и ВВС построили ряд станций высокочастотного перехвата в различных точках мира. Основанные на немецкой системе Wullenweber времен Второй мировой войны, американские комплексы перехвата Bullseye могли «захватывать» даже секундные «всплески» сообщений от советских подводных лодок. В то же время электронная система записи и управления под кодовым названием Boresight могла получить линию азимута по пакетной передаче для пеленгации, чтобы определить местонахождение источника передачи.
  Все эти противолодочные «асы» тщательно координировались разведывательными центрами ВМС США, хотя сами «источники» были тщательно разделены или, говоря жаргоном разведки, «разделены».
  
  
  Советский флот имел некоторые знания об этих возможностях, достаточные, чтобы понять, что массив SOSUS, соединенный кабелем на морском дне с NavFac в Адаке, Аляска, может обнаружить подводную лодку Petro, движущуюся на восток. 10 Соответственно, К-129 плыла на юг вдоль 162® в. д. до 40-й параллели, а затем примерно 3–4 марта повернула на восток, к своей позиции «ожидания» примерно в 1000 морских милях к северо-западу от Оаху. 40-я параллель имела важное значение, поскольку ВМС США установили «бесполетную зону» между 39® и 41® северной широты, т. е. на расстоянии около 120 морских миль. Эта зона должна была избежать помех между противолодочными и патрульными самолетами P-3 Orion, вылетающими из Адака и Барберс-Пойнт. Регулярное использование 40-й параллели для движения советских дизель-электрических подводных лодок с востока на запад указывало на то, что советские планировщики знали об этом ограничении наблюдения США с воздуха.
  26 февраля, проходя на юг, К-129 в полночь (26:12:00 по Гринвичу) все-таки передала «всплеск» радиограммы, чтобы подтвердить, что подводная лодка находится в море. Сообщение было сжато в пакетную передачу, поэтому продолжительность могла быть меньше секунды; он состоял из позывного подводной лодки и двухбуквенного кода. 11 Это сообщение было получено советскими военными радиостанциями на Дальнем Востоке и немедленно передано в штаб ВМФ в Москве.
  Эта передача также была перехвачена станциями прослушивания США в западной части Тихого океана. Станция перехвата группы морской безопасности идентифицировала подводную лодку как К-129 , фактически используя ее «бортовой» номер — 722, — который ранее был нанесен на ее парусе во время учений в районе Камчатки. 12 Способность идентифицировать конкретную подводную лодку, вероятно, была достигнута путем «отпечатков пальцев» радиопередатчика подводной лодки в более ранних операциях, которые были связаны с визуальными наблюдениями американской подводной лодки или морского патрульного самолета, которые могли визуально видеть ее бортовой номер. 13
  Пакетная передача от 26 февраля была просто проверкой того, что подводная лодка находится в море и направляется в район патрулирования. Судя по всему, ошибочная попытка США расшифровать краткий сигнал гласила: «Golf 722 сообщил, что патрулирование завершено и возвращается домой». 14 Эта ошибка, вероятно, произошла из-за того, что военно-морская разведка США ранее обнаружила К-129 в море во время ее предыдущей миссии и, по-видимому, пришла к выводу, что подводная лодка возвращалась из предыдущего похода. Эта ошибка усугубилась, когда атомная подводная лодка США « Барб », действовавшая у берегов Петропавловска в качестве «привратника», отсутствовала на месте, когда К -129 покинула Петро рано утром 25 февраля.
  
  Предполагаемый путь подводной лодки К-129 от Петропавловска до точки «К», место ее гибели и вероятный запланированный путь до станции Гавайи.
  
  
  Есть вероятность, что когда капитан Кобзарь повернул свою подводную лодку на восток по параллели 40®, он должен был сделать еще одну «взрывную» передачу, но нет никаких доказательств того, что такое сообщение было отправлено. Ожидалось, что еще одно сообщение будет передано с К-129 в полночь 7–8 марта (071200Z). Адмирал Дыгало сказал, что подводной лодке было приказано отправить сообщение, когда она находилась примерно в середине пути к своей станции. 15 По словам бывшего офицера военно-морской разведки США Ли Мазерса, это пропущенное сообщение от 7–8 марта «забило тревогу во всех [советских] тихоокеанских командованиях». 16 советских источников заявили, что центры военно-морской связи на Дальнем Востоке просмотрели свои записи, пытаясь найти внеплановую передачу с К -129 , но безуспешно. Почти постоянные сообщения, требующие от К-129 немедленного установления связи, в течение следующих 48 часов передавались командованием Тихоокеанского флота и Камчатки, но снова безуспешно.
  К -129 был «тихим». 8 марта командующий «Камчаткой», по-видимому, попросил разрешения у Москвы начать поиск подводной лодки. В штабе ВМФ в Москве существовало более серьезное препятствие, чем пропущенная пакетная передача, прежде чем были одобрены усилия по поиску. Более высокий порог в штаб-квартире в Москве, несомненно, был связан с пониманием того, что пропуск пакетной передачи, продолжающейся всего доли секунды, может быть вызван атмосферными помехами, нечастотным передатчиком подводной лодки или другими «обычными» проблемами связи.
  Опять же, по словам Дыгало, Московский штаб уполномочил командование Камчатского и Тихоокеанского флотов спланировать поисковую операцию, но не дал согласия на проведение такой операции. В течение еще двух дней предпринимались попытки получить передачу с К-129 , при этом подводной лодке были отправлены радиовызовы с просьбой немедленно установить радиосвязь.
  К-129 не было ...и другой уже не будет.
  
  
  ТРИ
  ДВЕ ПОДВОДНЫЕ ПЛАВКИ
  История проекта «Азорян» — это в значительной степени история двух подводных лодок: советской К-129 и ее трагической гибели, а также авианосца « Палтус» и ее замечательного успеха в обнаружении останков подбитой советской подводной лодки.
  Сразу после Второй мировой войны и Советский Союз, и Соединенные Штаты приняли немецкие ракетные технологии для своего будущего оружия. Их парадигмами были управляемая или крылатая ракета Фау-1 и баллистическая ракета Фау-2. Немцы использовали это оружие в больших количествах в 1944–1945 годах, сначала против Великобритании, а затем против портов, используемых союзниками в северо-западной Европе.
  Крылатая ракета использует непрерывную тягу и аэродинамическую подъемную силу (от крыльев или стабилизаторов) и может легко маневрировать, чтобы достичь своей цели. Баллистическая ракета запускается в определенном направлении по баллистической траектории; он питается только в течение первых нескольких минут полета. Оба типа ракет являются «управляемыми» в том смысле, что их можно наводить на цель.
  С началом холодной войны обе страны быстро снабдили свои флоты — как надводные корабли, так и подводные лодки — ракетами, способными атаковать территорию противника. 1 Советский флот первым вывел в море баллистические ракеты на подводных лодках. После Второй мировой войны Советы, как и американцы, испытали немецкие Фау-2, а затем приступили к копированию этой ракеты. Заправленный жидким кислородом и спиртом, Фау-2 имел дальность полета около 200 миль во время полета, который длился всего три-четыре минуты. Немецкий Фау-2 нес боеголовку весом в одну тонну, но поскольку Советы стремились производить и совершенствовать это оружие, в конечном итоге он был приспособлен для доставки ядерной боеголовки. Эта ракета получила обозначение Р-1.
  В 1949 году был разработан эскизный проект ракетной подводной лодки для поражения наземных целей противника. Дизель-электрическая подводная лодка должна была иметь надводное водоизмещение почти 5400 тонн и нести 12 баллистических ракет Р-1, а также крылатую ракету «Ласточка». Но конструкторы не смогли решить множество проблем при создании столь сложного корабля, и концепция не получила развития.
  Первой баллистической ракетой, предложившей практический потенциал для использования на подводных лодках, была Р-11, разработанная под руководством гениального Сергея Королева, который сконструировал большинство баллистических ракет Советского Союза, а также большинство их космических ракет-носителей. Р-11 поступила на вооружение Красной Армии в 1956 году. Ее жидкостная ракета могла доставлять однотонную ядерную боеголовку к целям на расстоянии 80 морских миль.
  В 1953–1954 годах Королев предложил корабельный вариант ракеты, которая будет работать на керосине и азотной кислоте вместо спирта и жидкого кислорода Р-11, последний менее пригоден для длительного хранения. Испытательные пуски этой Р-11ФМ проводились в Капустине Яру в 1954–1955 гг. 2 За тремя пусками со стационарного пускового стенда последовали дополнительные пуски с испытательного стенда, который перемещался для имитации движения корабля. При корабельной схеме пуска ракета Р-11ФМ размещалась в вертикальном контейнере, затем подводная лодка поднималась на поверхность, и ракета поднималась вверх и вынималась из контейнера для пуска. Советский флот указал возможность пуска ракеты из подводного положения, но Королев выступил против этого, полагая, что его схема использования Р-11ФМ может обеспечить возможность запуска ракеты за меньшее время. Помимо ракеты перед программой стояло множество задач, в том числе определение точного местоположения подводной лодки и пеленга на цель, обеспечение защищенной связи для получения команды на пуск и так далее. Все эти проблемы нужно было решить.
  Первой в мире подводной лодкой, способной запускать баллистические ракеты, стала торпедоносная подводная лодка Б-67 проекта 611 (НАТО «Зулу»). Она была модифицирована на Молотовском (ныне Северодвинском) судостроительном заводе № 402: две ракетные установки Р11-ФМ были установлены в кормовой части увеличенной парусной конструкции и установлено соответствующее оборудование управления. 3 Ракетные шахты проходили вертикально через четвертый отсек, заменяя одну группу электрических батарей и помещение прапорщиков. Их размещение было перенесено в носовой отсек, из которого убраны перезарядные торпеды. Палубные орудия подводной лодки также были удалены. Модификация получила обозначение Project V611 (NATO Zulu IV½).
  В преддверии пусков подводных лодок в испытательном центре Капустин Яр построили специальный испытательный стенд для имитации воздействия на ракетную трубу корабля, столкнувшегося с волнением моря. Ходовые испытания проводились второпях, и 16 сентября 1955 года в Белом море подводная лодка Б-67 произвела пуск первой баллистической ракеты, выпущенной с подводной лодки. Ракета преодолела 135 морских миль и упала на отдаленном испытательном полигоне Новая Земля. (Позже, осенью 1957 г., B-67 участвовала в необычном подводном испытании без экипажа для определения уязвимости подводных лодок-ракетоносцев к атаке глубинными бомбами. После испытаний водолазы подсоединили к подводной лодке воздушные шланги для сброса балласта. танки для всплытия подводной лодки.)
  В конце 1955 г. начались работы по проектированию серийной подводной лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) на базе "Зулу" проекта АВ611, вооруженной двумя ракетами Р11-ФМ. Четыре таких дизель-электрических подводных лодки надводным водоизмещением 1890 тонн каждая были построены в 1957 году в Северодвинске. Кроме того, в 1958 г. на СРЗ № 202 во Владивостоке была доработана до конфигурации SSB подводная лодка типа «Зулу» Б-67 (также обозначенная как проект АВ611). Таким образом, в составе ВМФ СССР было пять подводных лодок с баллистическими ракетами, ракета Р-11ФМ была принята на вооружение в 1959 году.
  Это были первые в мире подводные лодки с баллистическими ракетами. Советский лидер Никита Хрущев наблюдал пуск Р-11ФМ с борта эсминца В-67 под командованием Виктора Дыгало 6 октября 1959 года. Однако дальность действия ракет ограничивала эффективность подводных лодок тактическими или театральными целями. Кроме того, тайная работа подводных лодок была скомпрометирована их необходимостью периодически всплывать или плавать с трубкой, чтобы использовать свои дизельные двигатели для перезарядки батарей.
  Между тем, в 1955 году конструкторское бюро Королева передало все проекты баллистических ракет подводных лодок в специальное конструкторское бюро под руководством Виктора Петровича Макеева. Этот сдвиг позволил Королеву сосредоточиться на стратегических ракетах большей дальности и космических программах. Макеев, которому был 31 год, когда он возглавил бюро в июне 1955 г., немедленно занялся ракетным комплексом Д-2, который включал бы новую ракету Р-13 (НАТО SS-N-4 Sark), запускаемую с новой серия подводных лодок. 4 Ракета с запасным жидким топливом также запускалась с поверхности и имела дальность до 350 морских миль. Подводной лодкой, которая будет нести эту новую ракету, будет проект 629 (НАТО «Гольф»), использующий те же дизель-электрические установки и другие компоненты, что и современная торпедная подводная лодка проекта 641 (НАТО «Фокстрот»). «Гольф» имел надводное водоизмещение 2850 тонн и мог нести три ракеты Р-13. Ракетные стволы пробили верх и низ прочного корпуса, проникнув в парус. Ракеты были подняты и выведены из паруса для запуска. Ракета Р-11ФМ была установлена на первых пяти подводных лодках проекта 629, которые впоследствии были перевооружены на ракету Р-13.
  Головной подводной лодкой проекта 629/Гольф была Б-41 (позже К-79 ), построенная в Северодвинске на Белом море и сданная в 1959 году. на судостроительном заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке. Одной из последних была К -129 , достроенная в 1960 году. Последней подводной лодкой «Северодинск» была обновленная конструкция проекта 629Б. Дополнительные секции и компоненты для двух подводных лодок «Гольф» были изготовлены в Комсомольске и переданы в Китай, а одна собрана в Дариене в середине 1960-х годов (обозначена как Тип 035); вторая подводная лодка так и не была собрана.
  Несмотря на то, что часть предстартовой подготовки ракет Р-11ФМ и Р-13 проводилась под водой, для пуска ракет подводной лодке приходилось всплывать. По словам капитана 2 ранга В.Л. Березовского, «подготовка к пуску ракеты занимала очень много времени. Всплытие, наблюдение за положением, установка компасов — где-то час двадцать-тридцать минут. Это чудовищно много времени... Подводную лодку можно было точно обнаружить еще до всплытия [для пуска]». 5
  Первый в мире пуск баллистической ракеты подводных лодок с термоядерной боевой частью произошел 20 октября 1961 года, когда подводная лодка проекта 629 произвела пуск ракеты Р-13 с боеголовкой мощностью 1 мегатонну, которая взорвалась на полигоне Новая Земля (Арктика). в тесте «Радуга». (Первый американский испытательный пуск ракеты «Поларис» с ядерной боеголовкой произошел спустя полгода, когда с подводной лодки «Итан Аллен» [ПЛАРБ 608], 6 мая 1962 г., была выпущена ракета А-1 с боеголовкой мощностью чуть более одной мегатонны. .) Впоследствии на подводные лодки были поставлены ракеты Р-13 с ядерными боеголовками.
  В 1955 году Макеев начал опытные работы по подводному пуску баллистических ракет с погружаемого испытательного стенда. После пусков с погружного стенда в 1957 году были проведены пусковые испытания макетов ракет с подводной лодки С-229 проекта 613Д4/Виски . Подводная лодка была доработана на верфи № 444 в Николаеве на Черном море с двумя ракетными установками, установленными на миделе. Макеты ракет имели твердотопливные двигатели для запуска из труб и вторую ступень на жидком топливе.
  
  Баллистическая ракета Р-13 (НАТО SS-N-4 Sark) поднята и готовится к запуску с ракетной подводной лодки Golf I. Удерживающие «ножки» (светлого цвета) откинутся наружу для запуска ракеты. К -129 была первой подводной лодкой Тихоокеанского флота, оснащенной сербской баллистической ракетой Р-21/СС-Н-5 подводного базирования.
  Б-67 проекта В611/Зулу , использовавшаяся ранее для испытаний Р-11ФМ, снова была доработана в Северодвинске для испытаний ракет в подводном положении (заменена на ПВ611). Первая попытка пуска с В-67 произошла в августе 1959 года, но не увенчалась успехом. 10 сентября 1960 года с подводной лодки, находящейся в подводном положении, был успешно запущен ракета С4-7 (модифицированная Р-11ФМ). (Менее чем за два месяца до этого американская атомная подводная лодка « Джордж Вашингтон » [SSBN 598] осуществила первый подводный пуск ракеты Polaris A-1.)
  В 1958 г., как раз перед завершением первого ПЛАРБ «Гольф», в ОКБ Макеева начались работы над жидкостной баллистической ракетой Р-21 (сербская ракета НАТО SS-N-5) с дальностью полета до 755 морских миль, что вдвое больше, чем у ракеты-носителя. Ракета Р-13. Р-21 можно было запускать с глубины киля от 130 до 165 футов, что обеспечивало повышенную живучесть подводной лодки, при этом подводная лодка могла двигаться со скоростью до четырех узлов во время запуска.
  Первые подводные пуски макетов ракет Р-21 были произведены в 1961 г. с ракет С-229; эта подводная лодка была оснащена единственной пусковой трубой для ракет в кормовой части боевой рубки. Через год две пусковые установки Р-21 были установлены на К-142 , последней построенной в Северодвинске подводной лодке «Гольф» (обозначена как проект 629Б). Построенная в 1961 году, эта подводная лодка произвела первый подводный пуск ракеты Р-21 24 февраля 1962 года. Тринадцать дополнительных подводных лодок проекта 629 / «Гольф» были переоборудованы под три ракеты подводного старта Р-21 и были переименованы в проект 629А. K -129 был первым Golf Тихоокеанского флота, который был преобразован в эту конфигурацию Golf II. Работы проводились на судостроительном заводе № 202 «Дальзавод» во Владивостоке в 1966–1967 годах.
  Вслед за программой SSB проекта 629 / Golf Советский Союз инициировал программу атомных подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 658 (гостиница НАТО). Подобно классу «Гольф», каждая из этих ПЛАРБ несла по три баллистические ракеты — Р-13. (Впоследствии семь из этих ПЛАРБ были переоборудованы на Р-21.) Но эта программа была сокращена после того, как в Северодвинске было построено всего восемь подводных лодок, завершенных с 1960 по 1962 год. У этих подводных лодок были серьезные технические проблемы с их реакторными установками ранней конструкции.
  Всего было построено восемь единиц — планировалось больше, — поскольку, согласно официозной истории советского кораблестроения, «характеристики советских океанских ракетных установок и подводных лодок, носителей первого поколения [ракет], значительно отставали от американских». подводные лодки и ракетные установки. Поэтому в начале 1960-х годов началась работа по созданию более современной системы для следующего поколения». 6 Но в 1958 году под руководством Хрущева произошла крупная реструктуризация Советские стратегические силы. Программы строительства ПЛАРБ «Отель» и, возможно, ПЛАРБ «Гольф» были прекращены, в декабре 1960 года было приказано создать Ракетные войска стратегического назначения в качестве отдельной военной службы, и было начато крупномасштабное производство межконтинентальных баллистических ракет (МБР). А проектирование ПЛАРБ проекта 667А/Yankee, во многом похожей на 16-ракетные американские подводные лодки Polaris, было приостановлено.
  
  Подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 629/Golf II. (No AC Baker III, из «Подводных лодок времен холодной войны»)
  Советские ПЛАРБ следующего поколения не появлялись до конца 1960-х годов, когда последствия кубинского ракетного кризиса 1962 года привели к дальнейшему ускорению советских ядерных ударных сил.
  
  
  Первый проект 667А/Янки был завершен в 1967 году, после чего началось крупносерийное производство. Старые, гораздо менее боеспособные ракетные подводные лодки Golf SSB и Hotel SSBN продолжали играть свою роль. Когда ПЛАРБ Yankee стали доступны, старые ракетные подводные лодки использовались в качестве ядерных ударных платформ театра военных действий, а некоторые использовались в качестве ракетных испытательных платформ или были преобразованы в корабли-ретрансляторы.
  Однако подводные лодки класса «Гольф» играли важную военно-политическую роль. После кубинского ракетного кризиса осенью 1962 года, который приблизил Соединенные Штаты и Советский Союз к ядерному конфликту, чем когда-либо во время холодной войны, советское правительство согласилось не размещать ядерное оружие на Кубе. 2 мая 1972 года — немногим менее чем через десять лет после кризиса — представитель министерства обороны США заявил, что советская ракетная подводная лодка «Гольф» вошла в порт Баия-де-Нипе на северном побережье Кубы. Golf II также посетил Гавану, столицу Кубы, в 1974 году. 7 (Ни одна атомная подводная лодка с баллистическими ракетами не заходила в кубинские порты, хотя заходили торпедные атомные подводные лодки и подводные лодки с крылатыми ракетами.)
  А подводные лодки класса «Гольф» стали предметом переговоров между СССР и США по ограничению стратегических вооружений (ОСВ), которые начались в 1972 году. В течение следующих нескольких лет были предприняты усилия по ограничению роста стратегических (ядерных) ударных сил двух сверхдержав. В отношении подводных лодок была достигнута договоренность о том, что США могут иметь до 44 ракетных подводных лодок с 704 ракетами, а Советский Союз — до 62 «современных подводных лодок с баллистическими ракетами» с 950 ракетами.
  В ходе последующих дебатов и дискуссий в Конгрессе и в прессе посол Пол Х. Нитце, ключевой участник переговоров по ОСВ, указал, что формулировка соглашения может быть истолкована как ракетные пусковые установки на «современных подводных лодках», а на 22 Гольф- класса, что могло добавить почти 70 ракет к советскому общему количеству. 8 Позже, когда репортер спросил, могут ли Советы разрешить увеличение численности войск, поскольку класс «Гольф» не был ядерным, а их ракеты выпускались до 1965 года, госсекретарь Генри Киссинджер назвал такие аргументы «своего рода законничеством, которое быть полностью отвергнута Соединенными Штатами». 9 Кроме того, он проинструктировал официальных лиц США, которые должны были свидетельствовать перед Конгрессом, о том, что подводные лодки класса «Гольф» не могут быть модернизированы без учета потолка в 950 ракет. В конце концов, медленный вывод из эксплуатации Golf SSB по мере того, как новые ракетные подводные лодки поступали в состав советского флота, и замена некоторых ракет наземного базирования в конечном итоге привели к прекращению споров о Golf SSB. В этих дискуссиях и дебатах мало говорилось о восьми ПЛАРБ класса Hotel с их 24 ракетами.
  Таким образом, подводные лодки класса «Гольф», включая злополучную К-129 , будут иметь как политическое, так и военное и разведывательное значение. Последняя подводная лодка «Гольф» была выведена из состава ВМФ СССР 1 октября 1990 года — в конце «холодной войны» и более чем 30-летнем сроке службы с момента постройки первого ПЛ «Гольф».
  
  
  Советский флот также делал упор на разработку подводных лодок с крылатыми ракетами, как атомных, так и дизель-электрических, для выполнения стратегических (ядерных) атак. Эта разработка немного отставала от программ советских подводных лодок с баллистическими ракетами. Впоследствии, когда стали доступны современные ПЛАРБ класса «Янки», подводные лодки с крылатыми ракетами были модифицированы для использования в качестве противокорабельных, неся как ядерные, так и обычные ракеты.
  В ВМС США разработка подводных лодок с крылатыми ракетами значительно предшествовала разработке подводных лодок с баллистическими ракетами. Руководители ВМС считали, что с их керосиновым топливом и авиационными конструкциями легче обращаться на борту кораблей, чем с баллистическими ракетами с их стабильностью и проблемами с летучим топливом. 10 С начала 1947 г. ВМС США начали запускать с надводных подводных лодок американские дубликаты ракет Фау-1, получившие обозначение «Лун». Разработка продолжалась быстрыми темпами, и была разработана новая, очень инновационная крылатая ракета для корабельного использования — Chance Vought Regulus I.
  «Регулус I» был дозвуковой (0,9 Маха) ракетой, запускаемой с поверхности с дальностью 500 морских миль; это была первая ракета ВМФ с ядерной боеголовкой. 11 Его можно было запускать с аппарелей надводных подводных лодок или надводных боевых кораблей, а также с помощью катапульт с авианосцев. Регулус ориентировался по прерывистым маякам на кораблях или надводных подводных лодках, а позже по заданному наведению на географическую точку. Ракета вступила в строй в октябре 1959 г. и была установлена на нескольких крейсерах и авианосцах, а также на пяти подводных лодках — двух переоборудованных дизельных катерах времен Второй мировой войны (по две ракеты на каждой), двух дизельных подводных лодках специальной постройки (по четыре на каждой) и одна атомная подводная лодка (пять). Атомной подводной лодкой был USS Halibut (SSGN 587), введенный в строй в 1960 году. К тому времени последующая программа Regulus II была отменена.
  
  Хотя вскоре на смену им пришли более мощные атомные ракетные подводные лодки, подводные лодки класса «Гольф» продолжали иметь важное военное и политическое значение в 1960-х годах и позже. Они служили плацдармами театра военных действий на Балтике и Дальнем Востоке и — с политической точки зрения — играли важную роль в советско-американской политике, связанной с Кубой и переговорами об ограничении вооружений. Эти три Гольфа находятся на базе на Кольском полуострове. (Конструкторское бюро «Малахит»)
  Успех «Регулуса» привел к созданию усовершенствованной сверхзвуковой (2 Маха) ракеты с дальностью полета 1200 миль на меньших скоростях. Ракета, получившая обозначение Regulus II, несла ядерную боеголовку и имела инерциальное наведение. Он тоже предназначался для пуска как с надводных кораблей, так и с надводных подводных лодок. Планировалось вооружить «Регулус II» 12 крейсеров и 12 атомных подводных лодок в дополнение к двум дизель-электрическим подводным лодкам и «Палтусу » . Каждая из новых атомных подводных лодок будет нести по четыре ракеты, а « Палтус» и две новые дизельные лодки смогут разместить по две более крупные ракеты.
  Первый испытательный полет Regulus II был проведен 29 мая 1956 года. Через два с половиной года вся программа Regulus была свернута. Несмотря на очень успешную программу разработки и испытаний, 12 декабря 1958 года министр ВМС Томас С. Гейтс приказал прекратить программу «Регул II» из-за решения ускорить разработку и развертывание баллистической ракеты подводных лодок «Поларис». помочь оплатить программу Polaris. 12
  С октября 1959 г. по июль 1964 г. подводные лодки, вооруженные ракетами «Регулус-1», непрерывно несли патрулирование в северной части Тихого океана, их ракеты были нацелены на советскую Сибирь. В любой момент времени одна или две подводные лодки находились «на месте» с четырьмя или пятью ракетами. Сорок одно ракетное патрулирование было проведено пятью подводными лодками «Регулус I», семь из них «Палтусом» за время ее короткой карьеры в качестве ПЛАРК. К концу программы патрулирование ДЭПЛ продолжалось до 82 суток; « Палтус » за зиму 1961–1962 годов совершил одно патрулирование продолжительностью 102 дня. Как заметил один наблюдатель,
  Патрули «Регулуса» были тяжелым трудом , учитывая подводные лодки, морские условия, условия холодной войны ... и реальность того, что одна команда часто совершает 3 патрулирования в год, и многим [морякам] приходится терпеть жаркую койку, слишком мало воды для ливни и монотонность операций. 13 (выделено в оригинале)
  Условия на борту К-129 и других советских подводных лодок, совершающих стратегические ракетные патрули, были схожими.
  Всегда считалось, что «Регул» имеет некоторые возможности для использования против надводных кораблей и может быть оснащен обычными или ядерными боеголовками, подобно тому, как советский флот использовал свои подводные лодки с крылатыми ракетами, когда они были сняты со стратегических ударов. Но это не считалось жизнеспособной ролью американских подводных лодок с крылатыми ракетами из-за их высоких эксплуатационных расходов и огромных атакующих возможностей современных авианосцев США.
  Списание крылатой ракеты Regulus I в июле 1964 г. произошло за пять месяцев до начала первого патрулирования ПЛАРБ Polaris в западной части Тихого океана, когда 25 декабря 1964 г. с острова Гуам вышел военный корабль США «Дэниел Бун» (SSBN 629 ) . подводная лодка несла 16 ракет Polaris A-3 для прикрытия целей в советской Сибири, включая военно-морской комплекс Петропавловск.
  
  USS Halibut (SSGN 587) в качестве подводной лодки с крылатыми ракетами запускает ракету класса «земля-земля» Regulus I. Улучшенный Regulus II был отменен в декабре 1958 года, что сделало Halibut доступным для последующего преобразования в подводную лодку специального назначения. Она была развернута с 1961 по 1964 год с пятью ядерными ракетами Regulus I. (ВМС США)
  Из пяти подводных лодок «Регулус» дизель-электрическая « Барберо» была списана и потоплена как мишень. Tunny был преобразован в транспортную подводную лодку для пловцов и коммандос и участвовал в войне во Вьетнаме . Более новая Grayback также была преобразована в транспортную подводную лодку для сил специального назначения, а ее сдвоенные ракетные ангары в носовой части идеально подходили для размещения больших резиновых плотов. Более новый Growler должен был пройти аналогичную переделку, но нехватка финансирования во время войны во Вьетнаме и загруженность верфи привели к тому, что ее переоборудование было отменено. Она оказалась кораблем-музеем в Нью-Йорке.
  
  
  Главным вопросом было будущее « Палтуса» , единственной атомной подводной лодки с крылатыми ракетами ВМС США и относительно нового корабля, строительство которого было завершено в 1960 году . «белый слон». 14 Два других журналиста, Шерри Зонтаг и Кристофер Дрю, в «Утесе слепых» , их бестселлере о подводном шпионаже, писали о «Палтусе » :
  Она была морским чудаком, одним из наименее гидродинамичных атомных кораблей и одним из самых нелепо выглядящих созданий, когда-либо рожденных в сухом доке. В отличие от плоской рыбы, в честь которой она была названа, у Палтуса был огромный горб, который мог бы подойти гигантскому пустынному существу, за исключением того факта, что он открывался в большой люк в виде акульей пасти, часть первоначального ракетного ангара. Возможно, в другое время «Палтус» по-тихому бы списали на слом. Ведь эта лодка была не просто странной, она страдала чуть ли не смертельным для подводной лодки недугом: гидромеханической какофонией. Палтус был громким. Подводники слышали грохот, видели только потенциальное затопление, когда смотрели на люк, и содрогались, когда осматривали ее громоздкие балластные цистерны, зияющие пещеры, изначально предназначенные для того, чтобы она могла быстро всплывать на поверхность, стрелять ракетами и еще быстрее погружаться. 15
  Палтуса была будущая роль .
  
  
  ЧЕТЫРЕ
  СЕРИЯ СОБЫТИЙ
  Вечером 8 марта 1968 года контр-адмирал Виктор Дыгало, командир 29-й дивизии подводных лодок в Петропавловске, вместе с другими офицерами и их женами в доме командира базы Рыбачий отпраздновал Международный женский день, официальный праздник в Советском Союзе. Союз. Около 10 вечера, как позже вспоминал Дыгало, «внезапно зазвонил телефон… [и] это было для меня. ... Я взял трубку, и мне сказали, что командир эскадрильи срочно требует моего присутствия». 1
  Через некоторое время в кабинете командира 15-й эскадры подводных лодок контр-адмирала Кривороченко Якова Игоревича Дыгало сообщили, что К- 129 из его дивизии не ответила на радиовызов о немедленном установлении радиосвязи. «Конечно… это вызвало шок особенно у меня, как у командира дивизии, — продолжал Дыгало.
  К -129 должен был находиться примерно на 172® 30' восточной долготы и 40® северной широты в полночь в ночь с 7 на 8 марта (07:12:00 по Гринвичу). В это время она должна была отправить пакетную радиопередачу. Хотя ни Дыгало, ни командир эскадрильи не знали содержания сгенерированных Москвой приказов по связи, отданных К-129 , теперь они поняли, что проверка связи была пропущена: подводная лодка с баллистическими ракетами К-129 не смогла передать запланированные проверки связи. примерно 7-8 марта.
  Последующие попытки установить связь с подводной лодки не увенчались успехом. Таким образом, к 22 часам 8 марта, по словам Дыгало, командование Тихоокеанского флота СССР «нажало тревожную кнопку». Командир подводной лодки «Камчатка» выразил обеспокоенность по поводу пропущенных радиопередач в штаб ВМФ в Москву и посоветовал начать подготовку к поиску подводной лодки, но не предпринимать никаких действий.
  
  Контр-адмирал Виктор Александрович Дыгало.
  После встречи с адмиралом Кривороченко Дыгало созвал своих старших офицеров штаба и свободных командиров подводных лодок на ночную встречу, чтобы обсудить, что могло помешать К -129 провести радиопроверки. Около 23 часов Дыгало встретился с заместителем командира дивизии, несколькими штабными специалистами и несколькими офицерами-подводниками. Они выдвинули свои предположения о том, что могло стать причиной отказа К -129 выйти на связь.
  Утром 9 марта командующий Камчатской флотилией, старший командир Камчатского комплекса контр-адмирал Б.Е. Ямковой прибыл в штаб 29-й дивизии Дыгало и выслушал обсуждение возможных причин отсутствия проверки связи. Позже Дыгало вспоминал, что мнения, высказанные на встрече, касались
  • внутренние волны в океане или пересечение фронтальной зоны, где вода была более теплой или менее соленой (менее плотной), приводили к «утяжелению» ПЛ, потере контроля над глубиной и превышению глубины схода (ПЛ типа «Гольф II» К- 126 внезапно потеряла плавучесть во время предоперационного обследования в январе 1968 г.).
  • взрыв одной из аккумуляторных батарей подводной лодки.
  • столкновение подводной лодки с надводным кораблем при работе подводной лодки у поверхности с использованием шноркеля; в таких условиях пассивный гидролокатор подводной лодки «ослеплен» шумом ее дизелей, а поисковый радар подводной лодки не будет использоваться для сохранения малозаметности.
  • подводное столкновение с подводной лодкой США, следовавшей за К-129 .
  Примечательно, что, судя по воспоминаниям Дыгало об этих дискуссиях, участники, похоже, признали, что подводная лодка затонула. Эти взгляды не учитывали возможность того, что на подводной лодке возникли проблемы со связью или электричеством, которые помешали бы предписанным передачам.
  Хотя позже Дыгало сказал, что он был абсолютно уверен, что К-129 была потеряна из-за столкновения с американской атомной подводной лодкой «Суордфиш » (SSN 579), возникает вопрос, насколько серьезно эта возможность рассматривалась во время этих ранних обсуждения. Американские атомные подводные лодки фактически начали преследовать советские стратегические ракетные подводные лодки, чтобы определить порядок их действий и записать их индивидуальные звуковые сигнатуры, хотя советскому флоту еще предстояло оценить масштабы и частоту операций по отслеживанию американских подводных лодок.
  По словам Дыгало, обсуждался случайный взрыв одной из трех ракет Р-21 подводной лодки, «но это было отвергнуто, поскольку ракета Р-21 не дала нам никаких [причин] сделать вывод, что она может спровоцировать такую катастрофу». У Р-21 ранее были проблемы после его появления на флоте в 1963 году, но считалось, что эти проблемы были устранены.
  Тем не менее, на совещании штабной специалист по ракетным комплексам заявил, что топливные баки и баки окислителя одной из жидкостных ракет Р-21 могли иметь течь. Такие утечки могли привести к пожару или взрыву и могли нарушить связь, поскольку большая высокочастотная антенна подводной лодки складывалась на палубу рядом с ракетными установками с правого борта подводной лодки. Опять же, эти обсуждения 9 марта, по словам Дыгало, касались вероятной потери К-129 , а не того, может ли подводная лодка все еще находиться на плаву, но без связи.
  
  
  10 марта штаб ВМФ в Москве дал добро на начало поисков подводной лодки. Надводные корабли и подводные лодки, отправленные на поиски, будут двигаться на заданном расстоянии друг от друга, при этом радар и гидролокатор будут искать потерянную подводную лодку, а радиоприемники будут настроены на частоты передатчика подводной лодки. В течение следующих нескольких дней были отправлены четыре дизель-электрические подводные лодки, в том числе К-126 класса «Гольф II» из дивизии Дыгало, и одна атомная подводная лодка-торпедоносец. 2 Дыгало плыл на борту атомной лодки. Количество надводных кораблей, вышедших из дальневосточных портов, составило 36 боевых кораблей, а также морских и гражданских вспомогательных кораблей. Также к поискам присоединились самолеты морской разведки Ту-95РТ «Медведь-Д» и Ту-16Р «Барсук». В ходе поисковых работ они совершили 286 вылетов с аэродрома Елизово к северу от Петропавловска и аэродрома Буревестник на Курильских островах. Эти полеты самолетов «Беар» предоставили разведывательным службам США подтверждающие признаки того, что в этом районе что-то не так.
  Первый заместитель Дыгало, капитан 1 ранга Валентин Бец, 10 марта отплыл на большом океанском буксире для согласования информации с надводными поисковыми силами. Аналитическая группа с Бетсом попыталась определить влияние погоды и других факторов на вероятные следы К -129 , чтобы помочь поисковым силам. Хотя Дыгало много раз повторял, что это было поручение его заместителя, в более поздних заявлениях он сообщил, что Бетси отвечала за «буксировочную группу» проблемной ракетной подводной лодки Б-62 . Оглядываясь назад, кажется вероятным, что его группа, состоящая из ледокола « Вьюга» , подводного спасательного корабля СС-23 , двух океанографических исследовательских кораблей и океанского буксира, первоначально была отправлена на помощь Б -62 , а затем была отправлена на помощь поиск К -129 . (У B-62 возникли серьезные проблемы с дизельными двигателями, начиная с конца февраля.)
  Контр-адмирал Валерий Алексин, подводник, позже вспоминал,
  Прибыв в район, четыре подводные лодки выстроились в линию через каждые 10 [морских миль], и мы почти месяц в надводном состоянии гладили океан. Волнение моря было от 4 до 8 баллов, и ничего разобрать и найти в бурлящей воде в таких условиях было невозможно. Когда ветер стих, над нами показался американский противолодочный самолет «Орион» берегового базирования. Будь у нас в то время такие же самолеты, можно было бы без труда обнаружить следы трагедии на поверхности. 3
  Его термин «утюг» относился к отслеживанию подводными лодками взад и вперед возможного маршрута К-129 с использованием радара и гидролокатора в попытке обнаружить подводную лодку. Патрульный самолет P-3B Orion принадлежал ВМС США. 9-я патрульная эскадрилья (ВП). Вылетая из Адака, Аляска, самолеты несколько раз замечали советские подводные лодки с 18 марта по 2 апреля. В официальной истории ВП-9 отмечается:
  • (С[секретно]) 18 марта – 2 апреля: Операции «Дверь конуры» включали в себя непрерывное наблюдение за рядом советских надводных кораблей и подводных лодок.
  • Март: Операция «Дверь конуры» включала большую часть оперативных усилий эскадрильи в марте.
  • Получена акустическая разведка по трем классам советских подводных лодок. 4
  
  Подводная лодка с баллистическими ракетами проекта AV611/Zulu V, похожая на проблемную подводную лодку B-62 . Радиопередачи с B-62 сбили с толку сотрудников американской разведки. Судя по всему, подводная лодка, предназначенная для замены Б-62, столкнулась с техническими проблемами, что привело к неожиданному развертыванию К-129 для обеспечения ракетного прикрытия Гавайской станции. (ВМС США)
  
  Детали конструкции паруса ракетной подводной лодки Zulu V с крышками двух пусковых установок баллистических ракет. Трубы прошли через парус и прочный корпус, а также в секцию под корпусом. Перископы и мачты подводной лодки расположены между мостиком (носовым) и ракетными установками. (ВМС США)
  Помимо четырех дизель-электрических подводных лодок, в поисках участвовала атомная ударная подводная лодка проекта 627/Ноябрь. Адмирал Дыгало погрузился в «ядерную бомбу» с бортовым номером 715, которая также была обнаружена орионцами. Разведывательный отчет 9-й патрульной эскадрильи после развертывания показал почти непрерывное наблюдение за этими подводными лодками с 18 марта по 2 апреля (см. Таблицу 4-1 ). 5 «Обнаружения» — это те, которые смогли идентифицировать конкретные советские подводные лодки; некоторые из этих подводных лодок были обнаружены в дополнительных случаях, но окончательно не идентифицированы.
   ТАБЛИЦА 4-1 Обнаружение усилий по поиску подводных лодок
  
  Во время операции «Дверь питомника» девять P-3B «Орионов» из VP-9 также заметили многочисленные надводные корабли, участвовавшие в поиске К- 129 , включая эсминцы, фрегаты, тральщики и военно-морские вспомогательные средства, в том числе подводную лодку. Самолет совершил 184 рейса из Адака с общим налетом 1268 часов.
  Эти усилия принесли эскадрилье награду «За заслуги перед подразделением ВМФ».
  За безупречную службу с 1 декабря 1967 г. по 31 мая 1968 г. ... во время службы в Адаке, Аляска. Несмотря на оперативные обязательства, требующие практически непрерывных максимальных усилий, солдаты и офицеры девятой патрульной эскадрильи, превосходно выполняя каждую поставленную задачу, сохраняли непревзойденную в недавнем опыте ВМФ степень противолодочной борьбы и эффективности сбора разведывательной информации. 6
  За исходом советских кораблей и подводных лодок из Петропавловска наблюдала атомная подводная лодка США « Барб» . Авторы «Блефа слепого» рассказали, что командир « Барба » Бернард М. (Бад) Каудерер,
  никогда не видел ничего подобного. Четыре или пять советских подводных лодок вырвались в море и начали бить океан активным гидролокатором. Подводные лодки погружались, возвращались на перископную глубину и снова погружались.
  Советы не пытались избежать обнаружения, не пытались спрятаться. Их крики наполняли радиоволны, сотрясая воздух... безудержным отчаянием.
  Когда Барб и другие американские разведывательные корабли слушали, стало ясно, что Советы понятия не имеют, где найти свою подводную лодку. 7
  Действительно, советские поисковые силы искали примерно в 350 морских милях от входа в Авачинскую бухту на случай, если К -129 затонет вскоре после своей первой и единственной радиопередачи. Поисковые подводные лодки впоследствии направились на юг до 40 ® северной долготы, а затем повернули на восток, чтобы проследить ожидаемый путь К -129 до ее контрольно-пропускного пункта в середине пути.
  За « Барбом» , который находился на станции для наблюдения за действиями подводных лодок и надводных кораблей у берегов Петро, ВМС США отслеживали советскую радиосвязь с сетью наземных станций перехвата вокруг Тихоокеанского побережья и самолетами радиоразведки — EC-121 Super Constellations — из Разведывательная эскадрилья ВМС VQ-1 летит из Ацуги, Япония. (Один из этих самолетов EC-121 был сбит истребителями Северной Кореи над открытым морем 15 апреля 1969 года; все находившиеся на борту 31 военнослужащий США погибли.)
  
  К-126 проекта 629А/Гольф II в северной части Тихого океана в 1968 году при поиске родственной подводной лодки К-129 . Злополучный К-129 был первым Гольф SSB в Тихом океане, который был переоборудован для запуска сербской ракеты Р-21 / SS-N-5; К -126 стала второй переоборудованной подводной лодкой. (ВМС США)
  Наблюдение ВМС США за массивными советскими усилиями по поиску К-129 обнаружило серию радиосообщений с подводной лодки с баллистическими ракетами Zulu V B-62 . Она вылетела из Петропавловска примерно 26 января и прибыла на станцию в 500–600 морских милях к северо-западу от Гавайев примерно 21 февраля. Она сделала необходимые пакетные радиопередачи по пути к станции на Гавайях, сообщив также о своем продвижении к станциям перехвата ВМС США. Что касается советского военно-морского штаба. Возможно, перед прибытием на базу у B-62 вышел из строя один из трех дизельных двигателей. В течение недели она потеряла второй дизельный двигатель; после обмена сообщениями с военно-морским штабом, по-видимому, B-62 было дано разрешение начать обратный переход в Петро примерно 8 марта. Вероятно, через два дня у нее отключился третий дизельный двигатель, в результате чего у нее осталась только электрическая батарея. Таким образом, у нее не было эффективной движущей силы, и она осталась неподвижной на поверхности в ожидании помощи.
  Группа из пяти советских вспомогательных кораблей под командованием капитана 1 ранга Бец, заместителя Дыгало, к 16 марта достигла Б - 62 . ключ к ремонту дизелей 37Д «Коломна» подводной лодки и очистке топливных баков подводной лодки от возможного загрязнения соленой водой. B -62 с помощью кораблей Бетси и с частично восстановленной силовой установкой продержался на Гавайской станции почти 30 дней, по-видимому, для обеспечения ракетного прикрытия Оаху. Буксировка домой началась 14 апреля, а 23-го ледокол «Вьюга» с Б-62 на буксире прибыл в Петропавловск. Другие корабли Бетси, видимо, остались в море, участвуя в поисках К-129 .
  Однако есть некоторые сомнения относительно фактической причины чрезвычайной ситуации, начавшейся 8 марта. Некоторые современные источники американской разведки указывают, что необычное развертывание советских самолетов и кораблей в северной части Тихого океана с 10 по 14 марта было фактически ответом на Кризис Б-62 . Эти источники идентифицируют те дополнительные развертывания, которые начались примерно 14–15 марта, как ответ конкретно на поиски К-129 , которым также были назначены предыдущие развертывания, связанные с B-62 . Тем не менее, как только стало очевидно, что К-129 пропала, начались массовые поиски этой подводной лодки.
  
  
  Разочарование советского флота и недостаток знаний о К-129 были очевидны, поскольку корабли, самолеты и подводные лодки свободно общались. В частности, пять подводных лодок провели «проверку местоположения» с помощью пакетных передач, выявив стандартный путь, по которому следовали, чтобы достичь Гавайской станции, и отметив ход поиска подводной лодки.
  Две группы советских надводных кораблей вели поиск вдоль предполагаемого пути следования К -129 , а также в районе 34®46' северной широты и 168®57' западной долготы, более чем в 1000 морских миль к северо-западу от Оаху. Общая площадь составляла около 854 000 квадратных миль, что составляет четверть площади всех Соединенных Штатов. Погода в районе поиска была штормовой в течение большей части периода поиска с высотой волн до около 25 футов.
  Со временем эти районы поиска были расширены и включали маршрут Большого кольца от Петропавловска до Гавайской станции. Хотя поступали сообщения о нефтяных пятнах в этом районе, советские корабли, подводные лодки и авиация не обнаружили абсолютно никаких доказательств того, что случилось с К -129 . ДЭПЛ вернулись на Камчатку после четырехнедельных поисков. Остальные корабли оставались в море до тех пор, пока после 72 дней поисков операция не была отменена 5 мая — в день, когда К -129 должен был вернуться на Камчатку.
  Советские корабли и авиация не обнаружили следов пропавшей подводной лодки. Большие гражданские научно-исследовательские корабли « Академик Сергей Вавилов» и «Петр Лебедев » еще некоторое время оставались в районе поисков.
  После того, как адмирал Дыгало узнал о том, что К-129 не смог провести необходимые проверки связи, и вернулся с поисков на борту атомной подводной лодки, появились сообщения о том, что он вылетел в Мадрас, Индия, чтобы проинформировать командующего Тихоокеанским флотом. , адмирал Николай Амелько, о подробностях ситуации с К-129 . Амелько совершал первый визит советской эскадры в Индию. Дыгало поднялся на борт флагмана, крейсера «Дмитрий Пожарский» , и выступил с докладом. Капитан Питер А. Хухтхаузен, впоследствии военно-морской атташе США в Москве, рассказал о рассказе, рассказанном ему советским морским офицером из штаба Амелько.
  Это был день, который я никогда не забуду. Амелько казался опечален и уже смирился с тем, что потеря связи с одной из его подводных лодок Тихоокеанского флота была не только концом его карьеры, но, возможно, предвестником чего-то худшего — столкновения с американским флотом, которое могло предвещать обострение напряженности. 8
  Затем Хухтхаузен рассказал странный рассказ о пропавшей подводной лодке, снова цитируя капитана 1-го ранга Льва Вторыгина из штаба Амелько. Говорят, что, выслушав доклад Дыгало, Амелько спросил его:
  «Какова была ее миссия до запланированного доклада?» — спросил адмирал. — Разведка канала отправления Перл-Харбора, товарищ адмирал, — ответил Дыгало. «Почему мы используем стратегическое подразделение для этой миссии?» — спросил Амелько.
  — Никогда не забуду ответа, — грустно сказал Вторыгин. «Адмирал Дыгало беспокойно пошевелился, а затем ответил, что использовать какую-либо другую подводную лодку невозможно из-за высокой вероятности контробнаружения американскими подводными лодками, охраняющими этот район. Дыгало продолжил, заявив, что их немногочисленные атомные установки на Тихоокеанском флоте были слишком легко обнаружены из-за их шумных инженерных установок, чтобы вести пристальное наблюдение за зоной выхода американских подводных лодок из Перл-Харбора». 9
  Дыгало продолжил, по словам Вторыгина, заявив, что подозревает, что за К-129 следит американская подводная лодка. Он объяснил, что с одноразового буя связи поступило радиосообщение о том , что К-129 преследуют американские противолодочные силы. И, по словам Вторыгина, Дыгало также пояснил, что операция К-129 была последней миссией ближнего наблюдения в Тихоокеанском районе дизель-электрической подводной лодки. 10
  Но рассказ капитана Хухтхаузена был полной выдумкой. В ответ на вопросы авторов этой книги Дыгало ответил:
  Во-первых, адмирал Амелько... раньше меня знал, какая подводная лодка будет выполнять какую задачу. Он никогда бы не задал мне такой глупый вопрос. Задачи разрабатывались в советском штабе ВМФ, а затем направлялись на флоты, чтобы решить, какая подлодка куда пойдет.
  Во-вторых, я бы никогда не дал ему такого идиотского ответа.
  В-третьих, я никогда не был в Индии. 11
  Советское командование пришло к очевидному выводу: К-129 пропал без вести в неизвестном месте. Хотя с начала двадцатого века в мирное время было потеряно множество подводных лодок нескольких стран, потеря К -129 была очень значительной: она была первой потерянной стратегической ракетной подводной лодкой. Позже, когда Великобритания, Франция, Советский Союз и Соединенные Штаты разместили большую часть своих ядерных ударных сил в море на подводных лодках, необъяснимая потеря одной из этих подводных лодок могла иметь пугающие последствия.
  Кроме того, были выжившие после большинства предыдущих потерь подводных лодок мирного времени. От выживших или по другим каналам почти сразу стало известно местонахождение обломков каждой подводной лодки. Советские поиски вдоль ожидаемого следа К-129 показали, что советское военно-морское командование не знало местонахождение обломков.
  Наконец, в К-129 погибло больше подводников , чем в любой другой советской подводной лодке того времени. 98 человек погибли на К-129 по сравнению с 99 погибшими в результате крупнейшей подводной лодки Королевского флота, затонувшей 1 июня 1939 года, HMS Thetis , и самой смертоносной американской подводной лодки USS Thresher (SSN 593), затонувшей 10 апреля. 1963 г., на борту 129 человек. 12
  
  Воскресенье 5 мая было днем траура на Рыбачьем. На церемонии у памятника затонувшей в Великой Отечественной войне подводной лодке Л-16 было открыто заявлено, что К-129 погибла со всеми на борту. 13 Это заявление, однако, было ограничено местным, относительно изолированным сообществом. Информация была скрыта от остального мира, пока советский флот и правительство обдумывали потерю атомной подводной лодки.
  К -126 , вернувшись после участия в поисках родственного корабля, вошла на верфь № 202 Дальзавода во Владивостоке, где она и К -129 были переоборудованы в конфигурацию «Гольф II». Там в мае – июне 1968 года техники и специалисты осмотрели подводную лодку, пытаясь определить, что могло пойти не так с пропавшим подводным кораблем. На всех уровнях советского флота конструкторы, командиры и специалисты подводных лодок искали ответы.
  В августе советское правительство создало комиссию под председательством Леонида Смирнова, заместителя председателя Совета министров по оборонной промышленности, для рассмотрения на высшем уровне катастрофы К- 129 . (Совет служил исполнительной властью Советского правительства и состоял из высших министров, председателей государственных комитетов и других руководящих государственных чиновников. Именно постановлениями Совета пятилетние народнохозяйственные планы стали законом; Совет координировал их выполнение, управляя, таким образом, практически всей экономической и военной деятельностью этой страны.) 14
  Второе расследование вели адмирал Сергей Горшков, импозантный главнокомандующий (главнокомандующий) ВМФ СССР, и его первый заместитель главкома адмирал Владимир Касатонов, считавшийся одним из самых блестящих морских офицеров того времени. В их задачу входило проверить подготовку К-129 и ее экипажа — были ли они готовы к боевому дежурству?
  Выводы комиссии Смирнова остаются засекреченными. Однако было очевидно, что члены комиссии не могли найти конкретной причины гибели подводной лодки и не могли найти виновных. Кроме того, в то время не было «заключения» — как это было с большой уверенностью выдвинуто позже — что К-129 была потоплена при столкновении с американской атомной подводной лодкой « Суордфиш» . Действительно, участвовавший в поисках адмирал Алексин заявил, что правительственная комиссия «в то время... называла наиболее вероятной причиной гибели [подводной лодки] ее возможное падение за предельную глубину погружения в результате попадания воды корпус через предположительно неисправный поплавковый клапан во время подводного плавания». 15
  Группа Горшкова-Кузнецова установила, что подводная лодка полностью подготовлена к боевому дежурству, а экипаж прошел надлежащую подготовку. Ключевым свидетелем в их расследовании был адмирал Дыгало, высоко оценивший капитана 1 ранга Кобзаря, командира К -129 . Дыгало трижды выходил в море на борту К-129 во время подготовки подводной лодки к полетам. Позже адмирал заявил: «Капитан Кобзарь был одним из лучших [командиров] на Тихоокеанском флоте. Он был особенно талантлив и имел огромный опыт, [и] поэтому я питал к нему особое доверие». 16 А Кобзарь был самым старшим из восьми командиров подводных лодок типа «Гольф» в дивизии Дыгало, и его подводная лодка первой прошла переоборудование «Гольф-II».
  Фактически, после развертывания станции на Гавайях Кобзарь должен был занять руководящую штабную должность. Командиром должен был стать его заместитель капитан 2 ранга Александр Журавин, служивший в К-129 с лета 1967 года. Журавин тоже пользовался большим уважением; он должен был стать одним из немногих офицеров-евреев, занимавших важные посты в советском флоте.
  Теперь все ушли. Советское правительство публично не объявляло об их потере до 13 ноября 1993 года, когда военная газета « Красная Звезда » опубликовала список экипажа К -129 , затонувшего в Тихом океане более 25 лет назад. .
  
  
  Никаких следов К-129 не было обнаружено советскими поисковыми силами, и не было никаких указаний на судьбу подводной лодки, обнаруженной советской акустической системой обнаружения с планарными антенными решетками в Тихом океане. Эта система, названная НАТО Cluster Lance, включала в себя массивы, размещенные у входа в Петропавловск.
  Но предсмертные звуки К-129 на самом деле были обнаружены. Канатное судно ВМС США «Альберт Дж. Майер» (T-ARC 6) с гражданским экипажем 11 марта работало в восточной части Тихого океана на 29®32' северной широты и 147®06' западной долготы . провел акустические исследования для запланированного участка установки SOSUS и развернул гидрофон на морском дне на глубине 4000 футов. Гидрофон зафиксировал серию крупных акустических событий. Первый сигнал появился около полуночи, а второй последовал ровно через шесть минут после первого. Позже, в марте, ВМС США начали изучать значение массированных советских поисковых работ и акустических обнаружений Майера , а также другие возможные источники информации об «инциденте» 11 марта, как его назвали ВМС США. Основными участниками подводного предприятия ВМС США были доктор Джон Крейвен и капитан Джеймс (Джим) Брэдли.
  
  Кабельное судно ВМФ «Альберт Дж. Майер» (T-ARC 6) обнаружило акустические сигналы, вызванные потерей подводной лодки К-129 . На корабле был спущен одиночный гидрофон в связи с определением каналов глубокого звука, связанных с установкой массивов SOSUS. В то время « Майер» действовал в восточной части центральной части Тихого океана, в 1730 морских милях от К-129 . (ВМС США)
  Крейвен был главным научным сотрудником программы ВМФ по ракетам для подводных лодок «Поларис-Посейдон» (специальные проекты), а также руководителем недавно созданного Проекта систем глубокого погружения (DSSP). DSSP был организован после потери атомной подводной лодки Thresher в 1963 году и осознания ограничений ВМФ для операций в глубоководных условиях океана. 17 Новое агентство, первоначально входившее в состав Командования систем кораблей ВМФ, предназначалось для разработки возможностей для (1) извлечения выжившего персонала с выведенных из строя подводных лодок, (2) исследования дна океана и извлечения небольших объектов (например, полезной нагрузки спутников и транспортные средства), (3) восстановление крупных объектов (например, ракет и подводных лодок) и (4) предоставление человеку возможности работать и жить на дне океана (на глубине 1000 футов к 1970 г.).
  В качестве главного научного сотрудника по специальным проектам Крейвен также руководил работами по глубокому погружению с момента его создания в июне 1965 года. В феврале 1966 года DSSP был выделен в отдельное управление ВМФ, при этом Крейвен был одновременно главным научным сотрудником специальных проектов, а также руководителем проекта DSSP . со многими из его старших сотрудников в специальных проектах, которые также являются «двойными шляпами» в DSSP. Новое агентство будет управлять как «белыми» (общеизвестными), так и «черными» (высокосекретными) проектами.
  Брэдли был помощником по подводным боевым действиям в Управлении военно-морской разведки в Пентагоне. Ветеран десантных операций на Тихом океане в конце Второй мировой войны и подводник, Брэдли считался очень умным и новаторским.
  Крейвен и Брэдли разыскали капитана Джозефа П. (Джо) Келли, «отца SOSUS» и одного из ведущих специалистов по акустике ВМФ. По указанию Келли были изучены бумажные записи обширных массивов SOSUS ВМС в Тихом океане, но проверка этих записей не выявила никаких акустических помех, связанных с пропавшей подводной лодкой, зарегистрированной в период с 1 по 15 марта 1968 года. 18
  Однако в районе Тихого океана был еще один американский акустический источник — серия гидрофонов, эксплуатируемых Центром технических приложений ВВС США (AFTAC) для обнаружения советских ядерных взрывов. В 1947 году из-за опасений по поводу разработки советского ядерного оружия тогдашний начальник штаба армии Дуайт Д. Эйзенхауэр поручил Военно-воздушным силам (вскоре ставшим Военно-воздушными силами США) создать возможность обнаруживать атомные взрывы в любой точке мира. Новая организация была официально активирована 1 апреля 1948 года и в конечном итоге превратилась в агентство AFTAC. 19
  Начиная с самолетов, настроенных на обнаружение радиоактивных осадков от ядерных взрывов, ВВС развернули устройства для обнаружения таких детонаций на поверхности, под землей, в атмосфере, в космосе и под водой. Это требование привело к тому, что ВВС установили мониторы морского дна, которые заканчивались на островах Эниветок, Мидуэй, Оаху и Уэйк. AFTAC также получил акустический сигнал от одного гидрофона в массиве SOSUS ВМФ, который заканчивался в Адаке, Аляска. Эти датчики ВВС зафиксировали звуки, исходящие от К-129 , на расстоянии примерно от 700 морских миль (Мидуэй) до 1930 морских миль (Эниветок).
  14 мая специалисты ВМС по акустике и разведке встретились в Вашингтоне, округ Колумбия, с официальными лицами AFTAC и попросили их просмотреть их записи данных на предмет взрывов или взрывов, свидетельств радиоактивных обломков или другой активности, которые могут указывать на подводную лодку в крайнем случае. Таким образом, военно-морская разведка США узнала об обнаружении AFTAC двух акустических сигналов с разницей примерно в шесть минут. Данные AFTAC о времени прибытия двух сигналов на разных станциях были следующими: 20
  
  
  СТАНЦИЯ
  1-Е СОБЫТИЕ
  2-Е СОБЫТИЕ
  Мидуэй
  12:14:30
  12:20:28
  Адак
  12:18:56
  12:24:55
  Будить
  12:30:12
  12:36:10
  Гавайи
  12:33:22
  12:39:20
  Эниветок
  12:40:30
  ———
  Сравнив время обнаружения этих акустических событий, зарегистрированных на четырех объектах AFTAC и массиве Adak SOSUS, техники ВВС в пригороде Вашингтона Александрии, штат Вирджиния, определили, что K-129 был потерян в пределах двух морских миль от 40 ® 06 ' . северной широты и 179® 57' восточной долготы, и — как можно предположить — начальное событие произошло в пределах одной секунды от 12:00 по Гринвичу 11 марта — ровно в полночь на борту К-129 . Событие произошло на расстоянии 1590 морских миль к северо-западу от Перл-Харбора (Оаху) по азимуту 320 градусов.
  Чиновники ВМС в Вашингтоне запросили у AFTAC записи для просмотра двух основных сигналов. 21 Записи AFTAC были доставлены Крейвену, и очень беглый просмотр военно-морскими силами обнаружений AFTAC привел к (ошибочному) выводу, что подводная лодка развалилась на части в результате двух основных событий, которые были обнаружены, разделенные примерно шестью минутами. Впоследствии было установлено, что первым звуком мог быть взрыв прочного корпуса К-129 на высоте примерно 1000 футов, а вторым — разрушение таких компонентов, как баллоны с воздухом в 6000 фунтов на квадратный дюйм, которое могло произойти на высоте около 1000 футов. глубины более 12 000 футов. 22 Обе оценки были неверны.
  Чтобы лучше откалибровать датчики AFTAC для уточнения предполагаемого положения обломков К-129 , было принято решение взорвать серию четырехфунтовых зарядов взрывчатого вещества в бассейне северной части Тихого океана; эти заряды были установлены американской подводной лодкой с использованием инерциальной навигации для точного определения местоположения. (Эти взрывчатые вещества были взорваны 9 июня и позволили уточнить местонахождение подводной лодки; чтобы не поставить под угрозу информацию США об этом местоположении, они не были взорваны вблизи площадки К-129 . )
  20 мая специалисты AFTAC провели брифинг личного состава ВМФ. В записях перечислены следующие лица, присутствовавшие на этой встрече, состоявшейся в здании 52 NAVSTIC, а затем находившемся в Военно-морской обсерватории на северо-западе Вашингтона: 23
  Из Центра технических приложений ВВС
  Капитан Джон С. Биркхольц, ВВС США
  Г-н Уильям Брукс
  Г-н Боб Дрейк
  Г-н Дойл Нортрап
  Д-р Карл Ромни
  Из канцелярии начальника военно-морских операций
  Центр военно-морской научно-технической разведки (NAVSTIC)
  г-н Билл Паттерсон
  От Командования электронных систем ВМС
  Капитан Джо Келли, USN
  От командования систем кораблей ВМФ (спецпроекты)
  Доктор Джон П. Крейвен
  Дойл Нортрап был одним из самых высокопоставленных людей в AFTAC, принимавшим участие в обнаружении в 1949 году первого испытания советской атомной бомбы на модифицированном B-29 Superfortress.
  
  
  Поскольку единственный гидрофон Adak SOSUS, прослушиваемый AFTAC, обнаружил звуки, которые, как считается, связаны с потерей K -129 , предполагалось, что другие компоненты массива Adak должны были обнаружить эти звуки. Также вероятно, что группы SOSUS, расположенные в других районах Тихого океана, зафиксировали эти звуки, особенно у западного побережья США, поскольку существует беспрепятственный путь передачи глубоководных акустических сигналов от площадки К- 129 к этим группам. Но поиск в записях SOSUS не выявил звуков «разбивания» подводных лодок, которые были записаны многими станциями SOSUS в атлантическом районе, когда «Трешер» взорвался , когда затонул в 1963 году.
  Коллективный отказ сети SOSUS распознавать звуки К-129 и сообщать о них объясняется их короткой продолжительностью — не более нескольких секунд для самых сильных сигналов. Операторы системы SOSUS обычно искали сигналы увеличенной продолжительности, такие как звуки машин, издаваемые плавающими подводными лодками, а не относительно короткие «переходные» звуки. Основываясь на обнаружениях AFTAC, наилучшая предполагаемая позиция для останков К -129 находилась примерно в 600 морских милях к северо-западу от места, где советские военно-морские вспомогательные корабли под командованием капитана 1-го ранга Бетца «пасли» B -62 почти в месяц, т. е. Гавайская станция. На совещании 20 мая было предложено несколько методов уточнения точного местонахождения обломков. Как определить местонахождение обломков подводной лодки и установить ее состояние?
  
  Расположение датчиков Центра технических приложений ВВС США, зафиксировавших акустические события К -129 . Указаны точка «К» — место ее затопления — и местонахождение кабельного корабля ВМФ « Альберт Дж. Майер» (T-ARC 6).
  
  
  ПЯТЬ
  ПОИСК ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА
  По оценкам , обломки К-129 покоятся на глубине около 16 800 футов. У ВМС США было несколько систем, которые можно было использовать для поиска останков на такой глубине. Наиболее известным был « Триест II» , батискаф (от греческого «глубокая лодка»). По сути, « Триест» представлял собой стальную сферу диаметром 6,5 футов, на которой находились до трех человек и инструменты, прикрепленные к большому бензиновому поплавку. Бензин, который легче воды, вернет корабль на поверхность после выброса до девяти тонн стальных гранул, служивших балластом. Приобретенный ВМС США в 1958 году, « Триест» погрузился в самое глубокое место в океане, Марианскую впадину, достигнув глубины 35 840 футов в 1960 году. 1 Впоследствии « Триест» был значительно модифицирован и стал известен как « Триест II» . Она обнаружила останки USS Thresher на глубине 8400 футов во время погружений у восточного побережья США в 1963 и 1964 годах. Но у Trieste II было два основных недостатка: «глубоководный лифт». Во-вторых, корабль был надводным, перевозился в район погружения в буксируемом доке и открыто опускался на воду для подготовки к погружению. Таким образом, она была хорошо видна всем в этом районе.
  Еще одной возможностью ВМС США для глубоководного поиска было использование камер и гидроакустических устройств, буксируемых на больших глубинах гражданским пилотируемым исследовательским кораблем Mizar (T-AGOR 11). Этот корабль мог буксировать поисковые устройства на глубину до 16 800 футов, но, опять же, его цель была хорошо известна в Советском Союзе и полностью поддавалась наблюдению с ближайших кораблей и самолетов. 2
  В 1968 году военно-морской флот получил еще одно средство глубоководного поиска: USS Halibut . « Палтус» был первой — и по мере развития событий — единственной атомной ракетной подводной лодкой «Регул». Когда в 1964 году крылатая ракета «Регулус» была снята с вооружения, единственный в своем роде « Палтус» стал доступен для других целей.
  
  
  В начале 1965 года доктор Джон Крейвен, главный научный сотрудник программы ракет для подводных лодок «Поларис-Посейдон» и руководитель проекта систем глубокого погружения (DSSP), был вызван в Пентагон для обсуждения программы «Песчаный доллар». Это была строго засекреченная или «черная» программа ВВС и ВМФ, целью которой было идентифицировать и, по возможности, извлекать объекты со дна океана. Это были объекты, которые Советы «сбросили» в море, такие как боеголовки ракет, спутниковые блоки, оружие, а также некоторые объекты, которые аналогичным образом сбрасывали Соединенные Штаты. Во время холодной войны обнаружение таких объектов противоборствующей стороной могло дать ценную техническую и даже оперативную информацию о противнике. (Несмотря на отсутствие «малозаметности», батискаф « Триест II » все же поднял со дна океана несколько мелких предметов, в том числе советского «происхождения». 25 апреля 1972 года он поднял предмет весом в несколько сотен фунтов с глубины 16 400 футов. .)
  Хотя были доступны средства для возможного определения местоположения объектов на дне океана, таких как « Триест II» и « Мицар» , как отмечалось выше, это были надводные суда; что требовалось, так это платформа, которая могла бы работать тайно, под водой, для поиска потерянных объектов и, возможно, их восстановления. К этому времени Крейвен как глава DSSP инициировал разработку нескольких систем, обеспечивающих такие возможности. В «белом» мире DSSP была программа по созданию двух глубоководных поисково-спасательных аппаратов, которые могли бы работать на глубине до 20 000 футов для обнаружения и извлечения небольших объектов. Они будут доставляться в район цели тайно на борту атомной подводной лодки, которая может запускать, поднимать и пополнять запасы 50-футовых аппаратов. Кроме того, совместными усилиями DSSP и Управления ядерной энергетики адмирала Х. Г. Риковера военно-морской флот строил поисково-эвакуационную машину с ядерным двигателем NR -1 . Этот 146-футовый 393-тонный подводный аппарат мог буксироваться под водой подводной лодкой, но в основном поддерживался на поверхности. (На самом деле поисковые машины длиной 20 000 футов не были построены; NR-1 с рабочей глубиной 3000 футов находился в эксплуатации с 1969 по 2008 год.)
  Крейвен, очарованный списком целей песчаного доллара на дне океана, при поддержке директора Разведывательного управления Министерства обороны и его научно-консультативного совета инициировал программу поиска и восстановления черного морского дна. Позже он обозначил три возможности, которые необходимо было развить:
  Самым непосредственным было средство проведения тайного поиска в океанских глубинах. Мы были особенно заинтересованы в обнаружении и извлечении советских боеголовок и систем наведения ракет... Вторым неотложным требованием было создание возможностей для пилотируемой инспекции и извлечения малых и средних объектов со дна океана. Третьей была возможность тайно размещать водолазов на морском дне для извлечения объектов, требующих какой-либо обработки. 3
  Эти усилия, очевидно, потребуют наличия подводной «платформы» для выполнения таких миссий, которую нельзя было бы легко обнаружить советской разведывательной деятельностью. Это означало подводную лодку, и USS Halibut был очевидным решением. 350-футовая подводная лодка водоизмещением 4775 тонн стала доступна после вывода из эксплуатации ракеты «Регул». Хотя Halibut был относительно новым, построенным в 1960 году, он считался слишком большим, слишком медленным и слишком шумным, а также не имел усовершенствованного гидролокатора, чтобы его можно было эффективно использовать в качестве подводной лодки для торпедной атаки.
  Поскольку Крэйвен тайно финансировал работы и старался внести минимальные изменения во внешний вид «Палтуса» , подводная лодка была модифицирована на военно-морской верфи в Перл-Харборе во время «капитального ремонта» стоимостью 70 миллионов долларов, который длился с февраля по сентябрь 1965 года; дополнительные модификации производились на верфи Мэр-Айленд (Калифорния) и военно-морской базе Кипорт (Вашингтон). Ее новые функции включали:
  • Фотолаборатория фотолаборатории
  • оборудование, позволяющее подводной лодке укладывать, освобождать, буксировать и поднимать «Рыбу» — буксируемые сенсорные устройства — с лебедкой и тросом; ● конструкция паруса увеличена по высоте для размещения дополнительных антенн наблюдения.
  Подруливающее устройство было установлено наверху ангара «Палтуса » для улучшения маневренности, но оно не использовалось. Оказалось, что это слишком шумно и не нужно. «Фиш» представлял собой буксируемое «тело» длиной около 12 футов и весом две тонны, в котором находились камеры, стробоскопы и гидролокатор для обнаружения объектов на морском дне. Туннельный желоб, установленный в нижней части большого носа Палтуса . ангар с надписью «Пещера летучих мышей» позволял запускать и извлекать Рыбу. Разработка таких устройств, которые могли бы успешно работать и выживать на глубине до 20 000 футов, была чрезвычайно сложной. Разработка фонарей, камер и гидролокаторов для работы на больших глубинах была сложной и очень дорогой. Эти затраты, а также затраты на другие программы для черных были «спрятаны» Крейвеном в программах для белых Polaris-Poseidon и DSSP.
  
  
  USS Halibut (SSN 587) как подводная лодка специального назначения. Ее первой крупной операцией в этой роли было обнаружение и фотографирование останков К-129 . «Горб» перед ее парусной конструкцией находится над «пещерой летучих мышей» — бывшим ракетным отсеком «Регулус», переоборудованным для домашних компьютеров и другого специального оборудования, а также для размещения и запуска буксируемых сенсорных транспортных средств. (ВМС США)
  Fish был спроектирован так, чтобы его можно было буксировать в течение примерно шести дней, а затем поднимать обратно на подводную лодку на глубине около 200 футов — процесс, который занимал несколько часов. Для миссии К-129 буксирный трос будет иметь длину около 25 000 футов. 4 Глубину ловли можно легко и точно контролировать, наматывая или разматывая трос, а также с небольшими изменениями скорости палтуса . Как только Рыба вернется в пещеру летучих мышей, пленка камеры будет извлечена из Рыбы для проявления на борту, а ее батареи будут перезаряжены. Палтус обычно перевозил двух рыб .
  Сам ангар, изначально предназначенный для размещения двух больших ракет «Регулус II», имел почти 30 футов в ширину, 50 футов в длину и 30 футов в высоту. Экипаж сказал, что когда она была еще ракетной подводной лодкой, если убрать стойки для торпед и ракет, у них «была бы отличная баскетбольная площадка». 5 Перестроенный ангар имел три уровня и теперь содержал спальни для техников, отправляющихся на специальные миссии, компьютерную зону, фотолабораторию, а также укладку и погрузочно-разгрузочное оборудование для двух «Фишей». ( Палтус сохранил четыре носовых и два кормовых 21-дюймовых торпедных аппарата с торпедами.)
  Реконфигурированный Halibut впервые протестировал систему Fish у берегов Гавайев, ища предварительно установленную цель на дне океана. Одна из жил троса оборвалась и запуталась, что помешало нормальному восстановлению. Пока команда и специалисты пытались исправить ситуацию, «Рыба» потерялась, вероятно, зацепившись за дно океана и оторвавшись. Затем последовала первая оперативная миссия «Палтуса» : найти и изучить тело, возвращающееся в атмосферу после испытания советской ракеты в Тихом океане в феврале 1968 года. вылетел из парашюта... и пропал; проводной кабель был неправильно подключен к устройству! 6 Еще один палтус был случайно отправлен в Южный Вьетнам. В конце концов, он был обнаружен вовремя для миссии, но миссии не удалось найти возвращающееся тело. Когда « Палтус» покинул район цели, а советские корабли поддержки не обнаружили ее присутствия, возникли проблемы с лебедкой буксирного троса; подводной лодке пришлось всплыть и доставить людей на палубу, чтобы помочь решить проблему. Ночью один человек ушел за борт, после чего подводную лодку накрыла «волна-убийца». (Матрос был вытащен. Маневры по спасению моряка требовали от Палтуса « отступления — чрезвычайная ситуация», что, вероятно, привело к тому, что Рыба оказалась на дне, хотя ее подтягивали как можно быстрее. Жизненно важная Рыба не была потеряна. ) 7 По словам капитана Эдварда Мура, командира «Палтуса» с февраля 1967 года, «во время этих первых миссий мы довольно хорошо научились контролировать глубину корабля и рыбы, а также искать цели, но мы еще не научились точно позиционировать Рыбка для фотографий». 8
  Впоследствии « Палтус» был отправлен на поиски останков затонувшей подводной лодки К-129 . Под командованием Мура на борту «Палтуса» находились 13 офицеров, 123 рядовых и 6 технических специалистов, когда он покидал Перл-Харбор. «Палтус » пытался найти «целевой объект» — так обломки К-129 будут называться в официальных документах — с конца апреля до конца мая 1968 года. Кодовое название, использовавшееся некоторыми службами ВМФ для поиска, было «Бархатный кулак».
  Ядерная «подводная лодка-шпион» достигла района поиска примерно в 1600 морских милях к северо-западу от Оаху и, используя спутниковую навигацию, установила серию акустических транспондеров. Запущенные через носовые торпедные аппараты подводной лодки, эти устройства останавливались на дне океана, где каждое из них должно было передавать «пинг», когда их допрашивал «Палтус » . Каждый «пинг» был закодирован таким образом, чтобы на борту « Палтуса» можно было нанести на карту акустическую сетку, чтобы определить область, которую фотографирует «Рыба». Точность сетки составляла около 500 ярдов на глубине трех миль, при этом ответы транспондеров принимались как палтусом, так и рыбой. В течение 36 часов на дне океана была установлена акустическая сетка.
  Затем началась утомительная работа по спуску на воду и буксировке Рыбы. Изображения гидролокатора, переданные через буксировочный трос Fish, были тщательно изучены в пещере летучих мышей, когда технические специалисты пытались идентифицировать потенциальные цели на дне океана. Моряк-палтус Роджер Данхэм вспоминал монотонную операцию по буксировке «Рыба», используя для подводной лодки вымышленное название « Рыба-гадюка »:
  Поскольку для «Фиба» было важно оставаться на определенном расстоянии над дном океана, чтобы предотвратить его разрушение при контакте с неровностями местности, точный контроль глубины подводной лодки был обязательным. В качестве альтернативы, если рыба-гадюка подтянет рыбу слишком высоко над дном, ее способность «видеть» все, что находится под ней, будет нарушена...
  На скорость судна также сильно влияет высота Рыбы над дном океана; если Рыба-гадюка непреднамеренно замедлится на несколько секунд, Рыба может легко утонуть и разбиться о камни или хребты. Длина троса почти сразу же повлияла на высоту над уровнем моря, поэтому главным приоритетом был тщательный контроль вращения шпули. Мощность реактора и мощность турбогенератора были необходимы для работы компьютерной системы Специального проекта, которая анализировала информацию с Рыбы. Наконец, плавучесть, глубина и направление «Гадюки », которые контролировались оператором управления балластом, бортпроводником и рулевым, требовали тесного общения и совместной работы. 9
  Эта сложная операция была тщательно организована Муром, поскольку день за днем « Палтус» тралил трал в районе, где было зафиксировано «событие». Позже Данэм писал: «С течением времени мы все больше разочаровывались. Мы экспериментировали с различными методами движения лодки, меняли круговые узоры и возвышения Рыбы. Каждое новое испытание занимало дни и ни к чему не приводило». 10
  На этапе поиска «Палтуса » использовался гидролокатор, установленный на рыбе, для определения нескольких объектов на морском дне, представляющих потенциальный интерес в этом районе. Была проведена подготовка к использованию камеры, установленной на рыбе, когда произошел отказ узла контактного кольца троса в конструкции паруса. Моряки Halibut , всегда новаторские, нашли решение, которое позволило возобновить поиски. Фотографическая фаза поиска продолжалась, и «Фиш» периодически возвращался в подводную лодку, чтобы забрать пленку с камеры. Некоторое время спустя, когда пленка проявлялась, в каюту капитана вбежал фотограф и сказал: «Я думаю, мы нашли нашу цель». Останки советской подводной лодки были обнаружены.
  После периода интенсивной фотосъемки, в ходе которого было сделано более 20 000 фотографий, «Рыба» была в последний раз извлечена и уложена, а «Палтус» направился обратно в Перл-Харбор. Это было не слишком рано: ее ядерное топливо было почти исчерпано. После остановки в Перл и передачи фотографий обломков К-129 персоналу, который должен был доставить их в Вашингтон, « Палтус» отправился на остров Маре, прибыв в августе для дозаправки и дополнительных модификаций. Ее миссия «Песчаный доллар» началась примерно в середине июля и закончилась в начале сентября.
  
  На этих изображениях видны остатки К-129 , видимые с видеокамер машины захвата. 130-футовый участок искали для возможной боеголовки ракеты Р-21, которая, как предполагалось, осталась в поврежденной трубе в конструкции паруса, а также для криптографических материалов. Кормовая часть подводной лодки, в которой находились инженерные помещения подводной лодки и кормовые торпедные аппараты, находилась примерно в 100 ярдах от нее.
  В Вашингтоне аналитики подводной лодки и разведки изучили множество фотографий, на которых запечатлены обломки К -129 . «Палтус » оправдал веру Крейвена, Мура и нескольких членов разведывательного сообщества в продолжение второй карьеры подводной лодки. И она продолжит свои достижения в качестве «шпионской субмарины». За успехи в поиске останков К-129 командир Мур был награжден медалью за выдающиеся заслуги в Вашингтоне, округ Колумбия, 19 сентября 1968 года . военный корабль в мирное время, 27 сентября 1968 года. Тщательно составленная цитата гласила, в частности,
  За исключительные заслуги в поддержке национальных исследований и разработок во время службы в составе подводных сил Тихоокеанского флота США. Проводя высокотехнологичные операции с подводными лодками в течение длительного периода времени, USS HALIBUT (SSN 587) успешно выполнил несколько миссий, имеющих большое научное значение для правительства Соединенных Штатов. Профессиональная, военная и техническая компетентность, а также вдохновляющая преданность долгу солдат и офицеров HALIBUT делают честь им самим и военно-морской службе США.
  Несколько источников сообщили, что в то время президент Никсон тайно прилетел на Оаху и лично вручил награду «Палтусу» и его команде. 11 Но дата фактической презентации была 27 сентября 1968 года, когда Линдон Джонсон был еще президентом. (Возможно, Никсон вручил «Палтусу» вторую президентскую награду в 1972 году за «специальные миссии».) Напротив, в 1968 году награду вручил адмирал Джон Хайланд, главнокомандующий Тихоокеанским флотом США. 12
  «Палтуса» — выходящая за рамки этой книги — принесет замечательному «белому киту» вторую награду Президентского подразделения. Это было частью программы Ivy Bells, в рамках которой с помощью специально оборудованных (насыщенных) дайверов « Палтус» подключался к советским морским коммуникационным кабелям, в том числе из Петропавловска в материковую Сибирь. Однако последующие операции «Палтуса » на самом деле контролировались Национальным управлением подводной разведки (НУРО). Эта деятельность была создана в 1970 году как аналог Национального разведывательного управления (NRO), совместного ЦРУ и ВВС, сверхсекретного агентства, которое было создано в 1960 году для координации разведки США «сверху» с помощью самолетов-шпионов U-2 и спутников. . NURO был совместным проектом ЦРУ и ВМФ. Со временем ЦРУ получит достаточно влияния в «подводном бизнесе», чтобы полностью контролировать проект «Азориан».
  
  
  Фотографии, сделанные палтусом, вызвали восторженный отклик Крейвена в Вашингтоне; контр-адмирал Ф. Дж. (Фриц) Харлфингер, новый глава военно-морской разведки и ветеран-подводник; и капитан Джеймс Брэдли, помощник по подводным боевым действиям в Управлении военно-морской разведки в Пентагоне. 13 Было около 9000 пригодных для использования фотографий палтуса , показывающих обломки подводной лодки. Как заметил Шерман Уэтмор, который будет служить на борту Hughes Glomar Explorer , «Каждый кадр… был подобен взгляду на слона с расстояния трех дюймов, и вы не могли сказать, на что смотрите, пока кто-нибудь не сопоставил это вместе. коллаж, который имел какой-то смысл». 14
  На фотографиях Halibut были видны обломки К-129 , лежащие на правом борту. Подводная лодка раскололась на две части, когда она упала на дно океана. К -129 упал на дно океана на расстоянии около трех миль со скоростью снижения около 12 узлов. Эта оценка основана на фактических данных о затоплении американской подводной лодки-мишени « Стерлет» (SS 392) в 1969 г., которая была оснащена соответствующими приборами, а также на аналитическом моделировании. Потоплена подводной лодкой «Сарго» (SSN 583).
  Но начиная с 1998 года, когда была опубликована книга « Блеф слепого» , появились заявления о том, что К-129 достигла скорости 200 узлов, когда она упала на три мили на дно океана. Однако скорость в 200 узлов унесла бы парусную конструкцию подводной лодки, водолазные плоскости и руль направления, а возможно, и «легкий» внешний корпус двухкорпусной К- 129 . К -129 был относительно цел, за исключением массивных повреждений кормовой части паруса и разрыва корпуса на две части, причем последний, скорее всего, произошел на глубине менее 1000 футов. Тем не менее, в нескольких последующих опубликованных отчетах говорится, что К-129 снизилась на скорости около 200 узлов. 15
  В носовой части размещался ракетный отсек. В кормовой части, примерно в 100 ярдах, находились инженерные отсеки и кормовые торпедные аппараты. Первые несколько футов носовой части подводной лодки — перед прочным корпусом — также отломились. На фотографии видно, что мачта забора шноркеля, перископ и антенна подводной лодки находились в поднятом положении, что указывает на то, что К-129 находилась на глубине перископа/шноркеля, когда произошел «инцидент».
  Примечательно, что задняя часть конструкции паруса была оторвана. Недостающая часть паруса содержала две кормовые ракетные установки Р-21; трубы и их ракеты исчезли. Передняя ракетная труба осталась; хотя повреждения были видны, крышка трубы ракеты № 1 выглядела неповрежденной, что указывало на то, что ракета могла пережить аварию и затонуть. Передняя часть, которая должна была стать целью проекта «Азориан», имела длину 136 футов.
  Другие детали были хорошо видны на фотографиях палтуса . Рэймонд Фельдман, инженер, позже работавший над проектом подъема, позже вспоминал: «Я помню, как видел на одной из фотографий… моряка… лежащего на дне… просто скелета… без одежды… никакого непогодного снаряжения... просто скелет... в сапогах». 16 (В более поздних сообщениях прессы сообщалось о скелете, одетом в непогоду, что «доказывало», что подводная лодка находилась на поверхности во время фатального события.)
  Пока они смотрели на массу фотографий Палтуса , Крейвен, Харлфингер, Брэдли и другие, казалось, заволновались. Снимки К-129 показали, что, несмотря на серьезные повреждения, носовая часть корпуса субмарины все еще содержит относительно неповрежденный ракетный отсек и, вполне возможно, ракету Р-21. И теперь ВМС США знали о его местонахождении и состоянии, а ВМФ СССР — нет.
  
  
  ШЕСТЬ
  ПЛАН
  так , что все операции по спасению подводных лодок проводились с использованием тросов или цепей, пропущенных под пострадавшей подводной лодкой. Эта процедура требовала использования больших понтонов или специализированных подъемных судов, приспособленных для работы с кабелями. Для этих операций требовались водолазы, что ограничивало спасение подводных лодок глубиной не более нескольких сотен футов. До 1974 года самым глубоким спасением подводных лодок был подъем USS Squalus (SS 192) с глубины 245 футов у берегов Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, в 1939 году. ВМС США в 1968 году разрабатывали Систему спасения больших объектов (LOSS) для поднять подводную лодку с помощью водолазов с глубины около 1000 футов.
  Даже если бы водолазы не требовались, такие спасательные операции были бы трудными, если не невозможными, в бурных морях северной части Тихого океана даже летом, и такие операции не могли быть тайными. Советы, безусловно, будут следить за такой деятельностью с помощью перехвата сообщений, самолетов дальнего действия и даже надводных кораблей.
  требовался совершенно инновационный подход к подъему К-129 , который мог бы поднять подводную лодку с глубины, превышающей все существующие или даже предполагаемые спасательные системы. И усилия должны были быть полностью лишены советской слежки. Такое предприятие было далеко за пределами возможностей и инвестиционных ресурсов ВМФ, хотя считалось, что ВМФ может извлечь большую выгоду из доступа к такой подводной лодке, ее оружию, криптографическому оборудованию и, возможно, даже ее важным публикациям.
  между техническими представителями ЦРУ, канцелярии министра обороны и ВМФ обсуждалась возможность извлечения «компонентов» из К-129 . 1 Основываясь на этих сообщениях, 1 апреля 1969 года заместитель министра обороны Дэвид Паккард попросил директора Центрального разведывательного управления Ричарда Хелмса провести исследование возможности обнаружения важных «компонентов» подводной лодки в течение «следующих нескольких лет». ». 2
  В то время как военно-морской флот и разведывательные службы министерства обороны проявляли большой интерес к обнаружению оборудования, связанного с подводными лодками, и соответствующему анализу К- 129 , министерство обороны, а затем и советник по национальной безопасности Генри Киссинджер в первую очередь интересовались мегатонная боеголовка оставшейся на подводной лодке ракеты Р-21 и связанной с ней системы наведения. Должностные лица ЦРУ никогда публично не признавали, что боеголовка ракеты и система наведения были главной целью усилий азорцев. Однако в 1994 году генерал-лейтенант Дэниел О. Грэм, занимавший должность заместителя директора ЦРУ с 1973 по 1974 год и директора Разведывательного управления Министерства обороны с 1974 по 1975 год, заявил, что извлечение боеголовки Р-21 «дало бы нам больше возможностей». точки данных об их ядерных технологиях» и «На мой взгляд, это была стоящая попытка». 3 Эта основная цель этих усилий, заключающаяся в извлечении ядерной боеголовки ракеты Р-21, была подтверждена одному из авторов этой книги еще в 2009 году отставным капитаном ВМС США, который работал в Министерстве обороны США и занимался ядерными проблемами в начало 1970-х. 4
  Но как можно было тайно поднять ракету с ядерным оружием и, если возможно, всю переднюю часть К -129 с глубины более 16 000 футов?
  
  
  К июлю 1969 года ЦРУ инициировало программу по разработке средств для восстановления ракеты К-129 и, возможно, другого оборудования. Оперативная группа ЦРУ по проекту «Азориан» была создана 1 июля во главе с Джоном Парангоски. Он играл ключевую роль в разработке агентством самолетов-шпионов U-2 и A-12 и разведывательных спутников. Его заместителем был капитан ВМС Эрнест Дж. (Зик) Зеллмер, старший офицер ЦРУ, служивший на подводных лодках во время Второй мировой войны.
  8 августа группа ЦРУ представила предварительный план Исполнительному комитету (ExComm), состоящему из Хелмса, Паккарда и советника президента по науке доктора Ли Дюбриджа. Исполком утвердил план, включая его организацию и выделение ресурсов и персонала для восстановительных работ. Было решено сообщить Никсону о плане; это было сделано в меморандуме доктора Киссинджера, одобренном президентом.
  
  Загадочным человеком проекта «Азориан» был сотрудник ЦРУ Джон Парангоски. Он был главой азорской группы в штаб-квартире ЦРУ и во многих отношениях был движущей силой проекта. Считается, что эта редкая фотография мужчины была сделана в Иране; на заднем плане - C-117 Skytrain / Dakota ВВС США. (Предоставлено Крисом Пококом)
  В ЦРУ был создан новый отдел безопасности под кодовым названием Дженнифер, чтобы еще больше отделить настоящие усилия Азорцев от других секретных программ. Имя «Дженнифер» возникло в военно-морском флоте, когда капитан Брэдли попросил своего коллегу, коммандера Брэда Муни, предложить кодовое имя, которое помогло бы еще больше скрыть усилия по спасению К- 129 . Муни, пилот и подводник из Триеста , предложил Дженнифер — имя своей дочери. В истории ЦРУ отмечалось,
  С самого начала была введена чрезвычайная безопасность, а доступ строго ограничен теми, кому абсолютно необходимо знать. На всех этапах проекта AZORIAN было ясно, что он должен быть герметичным, чтобы можно было выполнить миссию без дипломатического или физического вмешательства со стороны Советов. 5
  Парангоски и его команда немедленно приступили к изучению возможных методов подъема останков К-129 . Были рассмотрены по крайней мере четыре основных концепции подъема: (1) «грубая сила» — с использованием массивных лебедок на надводных кораблях и тросов, (2) «бурильная колонна» — трехмильная «струна» соединенных труб с поверхности. с «когтем» на конце, (3) «торговый балласт/плавучесть» — плавучий материал, который будет доставлен на подводную лодку с использованием избыточного балласта, который будет выпущен после того, как плавучий материал будет прикреплен к подводной лодке, и (4) «газообразование» — создание необходимой плавучести «на глубине» для подъема подводной лодки. По иронии судьбы бурильная колонна была отвергнута в начале обсуждения по двум причинам: потому что было слишком сложно представить себе, как можно использовать огромную длину соединенных между собой труб, и потому что вес самой трубы был бы слишком велик для спасательного подъема. подбитой подводной лодки.
  К июлю 1970 года — после года размышлений о способах подъема останков К-129 — «грубая сила» явно стала предпочтительной системой. На заседании Исполкома 30 октября 1970 г. была описана концепция подъема предполагаемого 1750-тонного «целевого объекта» с высоты 16 500 футов путем установки лебедок для тяжелого подъема на надводный корабль длиной 565 футов с шириной 106 футов. ноги. Примерно в это время вероятность успеха операции оценивалась примерно в десять процентов. Смета будет продолжать расти, как и затраты, но обещание вернуть советскую ракету с ядерной боеголовкой и, возможно, технологию ее наведения продолжало оправдывать программу.
  
  Тем временем разрабатывался другой подход к спасению с использованием техники бурильной колонны или колонны труб. 3 ноября 1969 года представители ЦРУ встретились с Кертисом Круком, вице-президентом по инженерным вопросам Global Marine в Лос-Анджелесе. Позже Крук вспоминал, что в его офисе появились два сотрудника ЦРУ: «Они вошли в мою дверь и закрыли ее, а дверь моего офиса никогда не закрывалась. Они хотели знать, может ли моя компания построить что-то, чтобы поднять что-то такое большое и на глубине от 15 до 20 000 футов». 6
  ЦРУ обратилось к Global Marine, потому что к 1969 году фирма эксплуатировала несколько глубоководных буровых судов, в основном для поддержки нефтяной промышленности. Фирма была пионером в этой концепции, когда получила первое буровое судно Cuss I, переоборудованную 260-футовую баржу ВМФ YFN 730 . 7 Cuss I был новаторским, потому что он мог бурить дно океана без постановки судна на якорь за счет использования подруливающих устройств для динамического позиционирования. Она смогла сохранить точное местоположение, основываясь на пеленге сонара на пришвартованные буи. Такая система позиционирования потребовалась бы, если бы корабль должен был сохранять положение на очень большой глубине, за пределами глубины, на которой возможна постановка на якорь. Cuss I , как и другие буровые суда, отличался высокой трубомонтажной башней, напоминающей буровую вышку, и штабелями 60-футовых труб «двойной длины» на палубе. В период с марта по апрель 1961 года - в рамках проекта Mohole, спонсируемого Национальным научным фондом, - Cuss I пробурил земную кору у побережья Гваделупы, Мексика. Корабль успешно пробурил 600 футов земной коры на глубине 11 680 футов.
  Три других глубоководных буровых судна были переоборудованы Global Marine, а в 1967 году было начато строительство 393½-футового Glomar Challenger . 8 Завершенная в августе 1968 года, она будет работать по долгосрочному контракту с Национальным научным фондом. Этот корабль был построен с двигателями для динамического позиционирования, которые могли позволить ему поддерживать точное местоположение в течение нескольких дней во время бурения образцов керна морского дна. В течение следующих 15 лет Glomar Challenger будет бурить керны по всему миру, а самая глубокая вода составляет 20 483 фута. В 1970 г., являясь замечательным примером стационарного и глубоководного бурения, Glomar Challenger пробурил отверстие в океанском дне на глубине 10 000 футов от Нью-Йорка, извлек буровое долото и сохранял положение с достаточной точностью, чтобы можно было новое долото должно быть помещено в ту же самую скважину. Примечательно, что этот метод основывался не на удержании корабля в точном месте, а на знании того, где находится дно свободно качающейся бурильной колонны (бурового долота) по отношению к скважине. Транспондер гидролокатора, опущенный через бурильную трубу, смог определить местонахождение конуса диаметром 16 футов, который был пробурен на морском дне.
  Успех фирмы в бурении морского дна открыл очевидный путь к глубоководному спасению. После первоначальной беседы ЦРУ с Кертисом Круком в «стадо» были привлечены дополнительные члены фирмы, в том числе главный инженер фирмы и главный военно-морской архитектор Джон Р. Грэм. Описывается как «очень мотивированный или целеустремленный человек, явный трудоголик и очень требовательный, ... [он] требовал результатов, и он требовал [их] от себя так же сильно, как и от кого-либо еще ... [и ] он был там самым трудолюбивым человеком». 9 Грэм стал руководителем разработки Glomar Explorer и связанных с ним систем.
  Впоследствии Global Marine выступила генеральным подрядчиком проекта с Global Marine Development Inc. (GMDI), созданной для фактической реализации программы спасения, а Кертис Крук стал ее президентом, а также вице-президентом Global Marine Inc. Таким образом, бюрократический лабиринт был преодолен. создается, чтобы сохранить жесткий контроль над различными аспектами спасательных работ, скрывая при этом как цель, так и право собственности на усилия. Основными субподрядчиками были Lockheed Ocean Systems Division для фактического подъемного устройства и Hughes Tool Company для разработки и производства колонны труб. GMDI и ее субподрядчики наняли множество людей — инженеров, кораблестроителей, чертежников и специалистов всех мастей; некоторые были «вчитаны» в настоящий азорский проект, а другие были наняты на совершенно несекретной основе.
  Рэя Фельдмана взяла на себя компания Lockheed. С ним связались, потому что несколько лет назад он работал над сверхсекретной спутниковой программой Corona. Парангоски и его коллеги из ЦРУ связались с бывшими коллегами. Позже Фельдман вспоминал:
  Они связались со мной и сказали, что им нужен кто-то, кто действительно хорошо разбирается в цифровых системах, и сказали, что они участвуют в проекте по добыче полезных ископаемых на дне океана ... и будет ли мне это интересно.
  Я сказал, что мне очень интересно... и поэтому они договорились о собеседовании с куратором программы.
  После некоторых переговоров взад и вперед мне сказали, что они хотели бы видеть меня на борту программы... и после того, как я был проинформирован о том, что на самом деле происходит, в чем на самом деле заключается миссия... я был немного шокирован.
  Ну, сначала я подумал... о Боже, еще одна черная программа... а потом, поговорив о ней подробнее, я задался вопросом, возможно ли это... можем ли мы на самом деле достичь чего-то подобного. 10
  В это время ЦРУ требовалось больше информации о месте, где покоилась К-129, — о свойствах грунта морского дна, где был частично захоронен целевой объект, — чтобы можно было разработать подъемные устройства. Корпус подводной лодки соскользнул с пологого склона и зарылся в донный ил. 15 мая 1970 года Global Marine было дано добро на использование малого бурового судна Glomar II для обследования района расположения подводной лодки. Она была снабжена подруливающими устройствами для удержания позиции, а также камерами, устройствами для отбора керна и грейферными ковшами. Glomar II предпринял две поисковые миссии, чтобы уточнить информацию о дне океана возле обломков. Эти миссии имели ограниченную ценность; действительно, один из них закончился отказом бурильной трубы и потерей поисково-спасательных устройств. Впоследствии был зафрахтован еще один корабль, исследовательский корабль «Сископ» , бывший тральщик ВМФ, который был оснащен лебедкой, тросом в несколько миль и ковшовым устройством. В начале 1972 года она тоже приплыла в близлежащий район и использовала ведро, чтобы вычерпать марганцевые конкреции — часть легенды прикрытия — и несколько образцов почвы.
  Эти операции кораблей Global Marine 1970–1972 годов не остались незамеченными. Штаб Советского Тихоокеанского флота, узнав о появлении « Гломара II » в северной части Тихого океана, направил большой разведывательный корабль «Гидрограф» для наблюдения за кораблем США; Вскоре к ней присоединился спасательный корабль подводных лодок SS-23, выполнявший роль слежки. 11 Советская чувствительность к операции «Гломар-2» была вызвана запиской, которая была передана в советское посольство в Вашингтоне и, как полагают, адресована военно-морскому атташе. Сообщается, что анонимное письмо было датировано 22 октября 1970 г., и в нем говорилось:
  В марте 1968 года в Тихом океане затонула советская подводная лодка. Центральное разведывательное управление США использует судно-тральщик [ sic ] Glomar для поиска подводной лодки; она вылетела из Гонолулу 17 октября и будет в точке 40® северной широты, 180® восточной долготы в начале ноября. Доброжелатель. 12
  Многие в разведывательном сообществе США считают, что возможным источником записки был Джон А. Уокер, прапорщик ВМС США, который начал шпионить в пользу Советов в 1967 или 1968 году. В то время К-129 был потерян . он был вахтенным офицером и офицером центра сообщений в штабе подводных сил Атлантического флота США и, безусловно, имел доступ к самым секретным сообщениям ВМС США по этому вопросу. Однако Уокер занимался шпионажем за деньги, и маловероятно, что он отправлял бы анонимную информацию в Советы, и к тому времени у него была хорошо налаженная система доставки сообщений с КГБ. 13
  
  Миниатюрное буровое судно Glomar II , показанное здесь под названием Cuss II , провело первые исследования дна океана на месте К-129 . Советская военно-морская разведка сразу же заинтересовалась деятельностью американских коммерческих надводных кораблей в этом районе, но не обнаружила признаков какой-либо военной или разведывательной деятельности.
  Контр-адмирал Дыгало позже сказал: «Я знаю, что этот вопрос поднимался в Ставке и был доведен до сведения главнокомандующего [адмирала Сергея Горшкова]. Но из-за глубины... возобладало сомнение в технической возможности». 14
  
  В то время как ЦРУ искало информацию о характере океанского дна, где покоились останки К-129 , было принято решение продолжить разработку концепции лифта с помощью колонны труб. С самого начала работы стали очевидны два фактора: во-первых, это будет уникальная система извлечения, не имеющая аналогов по размеру и сложности, и первая в истории, которая будет работать на таких глубинах и нагрузках. Во-вторых, конструкция системы была основана на однократной операции, а не на серии повторяющихся испытаний и действий по разработке, как это могло бы произойти с новым самолетом. 15
  К марту 1971 года компании Global Marine и Sun Shipbuilding and Dry Dock Company в Честере, штат Пенсильвания, завершили проектирование специализированного судна-подъемника. Верфь Sun, которая строила торговые суда с 1917 года, была очень инновационной, построив несколько первых грузовых судов с самокатами и супертанкеров, построенных в Соединенных Штатах. Верфь также построила передовой газотурбинный транспортный корабль Admiral WM Callaghan для ВМС США и переоборудовала большой танкер Manhattan для его двух новаторских ледокольных рейсов через Северо-Западный проход. Позже Крук заметил: «Я должен сказать, что Sun проделала огромную работу, и у них была потрясающая инженерная группа ... которая взяла на себя всю инженерную работу Global и свела ее к строительным чертежам». 16 В основе конструкции корабля лежал массивный внутренний, полностью закрытый причальный колодец или «лунный бассейн». Эта особенность помешала кораблю иметь традиционный киль - основной центральный конструктивный элемент корпуса корабля, идущий вперед и назад вдоль днища корабля.
  Базовая концепция, основанная на технологии бурения нефтяных скважин на морском дне, была разработана Круком и его коллегами Джоном Р. Грэмом и Джеймсом Ф. МакНэри. Впоследствии их конструкция была описана как
  глубоководное горнодобывающее судно, на котором тяжелое горнодобывающее оборудование может быть поднято между судном и дном океана. Корабль включает в себя большой колодец в центре, который проходит сквозь корпус и окружен им. Этот колодец закрывается по дну подвижными воротами. Судно также включает в себя систему обработки труб для перемещения секций горных труб между местом хранения и бурильной колонной, идущей от судна к горной машине, и для поддержки горной машины.
  Две вертикально перемещаемые наклоняемые опоры, одна из которых расположена в носовой части, а другая — в кормовой части большого открытого колодца внутри корпуса судна для глубоководных горных работ, для стыковки и расстыковки подземной горной машины, а также для подъема и опускания горнодобывающую машину в скважину или из нее. Каждая опора включает в себя панель на ее нижнем конце для зацепления штифтов на горнодобывающем транспортном средстве. 17
  
  Джон Грэм.
  Верфь Sun начала строительство лифтового корабля в мае 1971 года под номером 661 корпуса верфи. В тот же период были заключены контракты на несколько основных систем.
  Заседание Исполкома в Вашингтоне 4 августа 1971 года было первым из ряда повторяющихся случаев, когда проект «Азорян» чуть не провалился из-за увеличения затрат и оценки операционных рисков. На той первой встрече заместитель министра обороны Паккард заявил, что считает необходимым уволить Азоряна по этим причинам. Согласно истории ЦРУ, «однако каждый раз предпочтение отдавалось анализу разведывательного потенциала». 18
  В некоторых отношениях столь же важным, как и сама грузоподъемность, была разработка легенды для прикрытия, чтобы скрыть усилия ЦРУ — как от дружественных, так и от недружественных глаз. Этот аспект проекта «Азорян» был особенно сложным, потому что советский флот, безусловно, должен был вести наблюдение за общей территорией. В то же время необычный надводный корабль любой конфигурации привлек бы внимание прессы США.
  Неясно, кому — в ЦРУ или где-то еще — пришла в голову идея о том, чтобы Говард Хьюз «спонсировал» спасательные работы под «прикрытием» предприятия по добыче полезных ископаемых на морском дне. Должностные лица ЦРУ знали, что в Lockheed есть группа, разрабатывающая концепцию добычи минеральных конкреций на морском дне. История на обложке была гениальным ходом. ЦРУ связалось с Хьюзом, и миллиардер-отшельник немедленно предложил свою помощь. Империя Хьюза была идеальным «прикрытием» для этого предприятия: это была коллекция частных корпораций, не подотчетных ни акционерам, ни Комиссии по ценным бумагам. А Хьюз был известен тем, что брался за необычные проекты. Как заметил Кертис Крук,
  у него была очень общая мистика, и он был вовлечен во всевозможные вещи, и поэтому он был идеальным человеком, чтобы отложить это, и никто не стал бы сомневаться в том, что вы собираетесь заняться глубоководным горнодобывающим бизнесом.
  Крук продолжил:
  И нам нравилась глубоководная добыча полезных ископаемых в качестве прикрытия, потому что, во-первых, мы кое-что знали об этом и действительно немного поработали в горнодобывающем бизнесе для Kennecott Copper и Collier Carbon… это была логичная история и вы могли бы спроектировать шахтерский корабль, потому что кто знал, как выглядит шахтерский корабль?
  Затем Крук объяснил — настолько, насколько это мог объяснить любой, — как финансы передавались между Global Marine, Hughes и ЦРУ:
  [Нам] нужно было понять, как заставить деньги перемещаться туда и обратно ... это было очень легко. У нас [Global Marine] был коммерческий контракт — белый открытый коммерческий контракт — с Hughes Tool Company. И [у нас] также был черный контракт с ним. ... В конце концов у нас действительно был черный контракт с федеральным правительством, так что не было вопросов о том, кому что принадлежит и откуда поступают деньги. Затем Хьюз предоставил конвейер для перемещения денег туда и обратно. Раньше мы выставляли счета Хьюзу, и в белой и несекретной или незащищенной бухгалтерии они не знали никакой разницы. Они думали, что выставляют счета Хьюзу ... в то же время из другого офиса [они] выставляли счета федеральному правительству.
  Затем Хьюз переводил деньги в Global Marine, и они манипулировали ими. Я никогда не понимал, как именно это работает. 19
  В самом деле, мало кто в Византийской империи Азорского проекта полностью понимал запутанные методы бухгалтерского учета, а также название и юридическое право собственности на подъемный корабль.
  На заседании Исполкома 28 июля 1972 года обсуждалась постоянно растущая стоимость проекта, хотя ЦРУ продолжало классифицировать затраты на усилия. 20 Эти растущие расходы были вызваны модификациями корабля, в том числе установкой канализационной системы для соответствия новым морским экологическим стандартам, а также привлечением второго, более дорогого субподрядчика для производства колонны труб, чтобы уложиться в плотный график поставок. Оперативное развертывание планировалось на лето 1974 года.
  На встрече 28 июля было решено попросить президентский комитет сорока провести раннюю оценку политической осуществимости проведения миссии в середине 1974 года в свете растущей обеспокоенности тем, что к тому времени политический климат может воспрепятствовать утверждению миссии. Комитет сорока, возглавляемый тогдашним советником по национальной безопасности Генри Киссинджером, был президентским механизмом для одобрения тайной деятельности ЦРУ. «Сорок» одобрили почти 40 операций ЦРУ в период с 1972 по 1974 год. 21
  Но были подняты важные вопросы о Project Azorian. 15 августа Кеннет Раш, заместитель министра обороны, отправил директору ЦРУ Хелмсу копии трех меморандумов от адмирала Элмо Р. Зумвальта, начальника военно-морских операций; д-р Альберт Холл, помощник министра обороны (разведка); и вице-адмирал Винсент де Пуа, директор Разведывательного управления Министерства обороны. Во всех трех документах выражена озабоченность по поводу того, что ценность разведывательной информации, которая должна быть получена, меньше, чем предполагалось Исполкомом, и аргументировано либо прекращение деятельности Азориана, либо (Zumwalt) необходимость дальнейшего изучения соотношения затрат и выгод. Впоследствии адмирал Томас Мурер, председатель Объединенного комитета начальников штабов, 28 августа направил служебную записку Комитету сорока, в которой говорилось, что он не может поддерживать Азоряна, в первую очередь из-за снижения разведывательной ценности К-129 с течением времени после ее потеря, растущие расходы и возможность резкой реакции Советского Союза в случае обнаружения миссии.
  Хелмс ответил 14 сентября меморандумом Киссинджеру, в котором приводились доводы в пользу продолжения Азоряна. Глава ЦРУ считал, что разведывательное значение подводной лодки было значительным.
  Он также считал, что технические риски были приемлемыми с учетом ожидаемой ценности разведданных и что политическое суждение о том, следует ли проводить миссию, может быть удовлетворительно принято только во время миссии. Он также полагал, что риск дальнейшего значительного увеличения затрат невелик, и что в любом случае затраты, возмещаемые в случае закрытия программы, будут небольшими. 22
  
  Основная цель проекта «Азорян» состояла в том, чтобы восстановить ядерную боеголовку ракеты Р-21, которая, как полагают, уцелела в этой поврежденной трубе К -129 . Светлая крышка трубы означала, что ракета все еще находится в трубе. Поднятые перископы и мачты подводной лодки, видимые в крайнем левом углу этих видеоизображений, указывают на то, что она, скорее всего, находилась на перископной глубине, когда произошли катастрофические события.
  Выступая против плана спасения, Раш, человек № 2 в Министерстве обороны, заявил, что из-за продолжающихся благоприятных политических отношений и переговоров с Советским Союзом было «нежелательно» казнить Азоряна, как планировалось. Он полагал, что Советы «решительно отреагируют физической силой», если узнают о миссии во время осуществления проекта, и американо-советские отношения будут «серьезно подорваны», если они узнают об этом позже. В то время предполагаемые шансы на технический успех составляли от 20 до 30 процентов, исходя из существующего графика программы и бюджета. Тем не менее, Раш разделял озабоченность Хелмса по поводу последствий увольнения для отношений с подрядчиками, поскольку основные подрядчики взяли на себя обязательства по крупному и получившему широкую огласку проекту по добыче полезных ископаемых в океане. «Хелмс чувствовал, что увольнение сейчас покажется подрядчикам капризным и поставит под угрозу будущие совместные усилия с разведывательным сообществом, когда потребуется поддержка подрядчиков». 23
  Один бывший офицер разведки спросил, почему Хелмс игнорирует опасения министра обороны, начальника военно-морских операций, председателя Объединенного комитета начальников штабов и директора Разведывательного управления Министерства обороны. Этот офицер предполагает, что это было «только потому, что другой игрок очень хотел продолжить миссию. В то время как AEC [Комиссия по атомной энергии] является возможным голосом, лоббирующим продолжение, наиболее логичным тяжеловесом было бы АНБ [Агентство национальной безопасности]». 24 Будет ли АНБ, крупнейшая разведывательная организация страны, желать получить криптологические материалы настолько, чтобы оправдать мнение других членов разведывательного сообщества, а также высокопоставленных военных чиновников страны?
  Впоследствии Раш создал комиссию по анализу под руководством Холла, чтобы снова изучить технические риски и затраты на программу. Группа сообщила Рашу 11 декабря, что управление программой было «очень эффективным, в результате чего все ключевые этапы программы шли по графику». 25 Отчет, который на момент написания этой статьи все еще подвергался жесткой цензуре со стороны ЦРУ, заключался в следующем:
  1. Экономия для правительства, если AZORIAN будет ликвидирован, будет варьироваться от [censored] в зависимости от эффективности операции прикрытия и наличия конкурентного рынка.
  2. В случае продолжения программы предполагаемый рост затрат может варьироваться от [цензура] при условии, что миссия будет выполнена в запланированный срок.
  3. Текущий график и план офиса программы должны позволять выполнить миссию в установленный срок [лето 1974 г.].
  4. Не было возможности протестировать всю систему до фактической работы лифта, а технические неизвестные в то время факторы создавали наибольшую неопределенность в программе.
  Дебаты по Азорианам завершились 11 декабря, когда «после самого интенсивного, подробного и широкого на сегодняшний день изучения всех аспектов программы президент [Никсон] принял окончательное решение о продолжении проекта Азориана. ” 26
  Целью Glomar Explorer «требовалась конструкция, включающая уникальные решения, выходящие далеко за рамки современного уровня техники во многих инженерных и научных дисциплинах, особенно в машиностроении». 27 Многие специальные конструктивные особенности и оборудование корабля были заимствованы из оффшорной индустрии бурения нефтяных скважин, области, впервые созданной Global Marine.
  Помимо спуска «захватного устройства» или «клешни» на конце колонны труб и последующего подъема подводной лодки, система должна была поднять захватное устройство, корпус подводной лодки и колонну труб через открытый колодец. Даже летом в северной части Тихого океана будут действовать сильные динамические силы, и необходимо будет удерживать корабль в точном положении над трехмильной колонной труб. При подъеме К-129 необходимо было обеспечить идеальное совмещение с отверстием стыковочного колодца или лунного бассейна. И, конечно же, восстановление должно было быть незаметным для посторонних. Конкретными инженерными особенностями корабля, которые считались уникальными и отражающими основные достижения в области машиностроения, были:
  • Массивная карданная платформа для изоляции подвешенного груза от динамической качки и качки корабля; таким образом, независимо от движения корабля платформа, на которой была установлена система спуска труб, оставалась стабильной.
  • Гидравлическая/пневматическая система компенсации вертикальной качки для предотвращения динамического воздействия вертикального движения судна на подвешенный груз (например, колонну труб).
  • Гидравлическая подъемная система для опускания и подъема массивных грузов по колонне труб.
  
  
  
  
  Огромный лунный бассейн Hughes Glomar Explorer был движущим фактором в конструкции корабля, размер которого был продиктован габаритами корабля-захватчика и желанным призом в виде 130-футовой секции подводной лодки К- 129 . Механизм в дальнем конце лунного бассейна предназначался для подъема и опускания стыковочной стойки. Обратите внимание на человека, стоящего в конце лунного бассейна.
  
  
  Сложность грузоподъемной системы корабля Hughes Glomar Explorer очевидна на этой фотографии конструкции башни, похожей на вышку. Колонну труб пришлось поднимать и опускать более чем на 16 000 футов, при этом вся система обработки труб была полностью стабилизирована против движения корабля. Корабль и подъемная система представляли собой самое мощное из когда-либо созданных морских инженерных сооружений.
  • Трубоукладчик для подачи отрезков труб к гидравлической системе подъема тяжелых грузов.
  • Массивный закрытый центральный колодец — лунный бассейн, который можно затоплять и откачивать всухую, с раздвижными нижними дверями или «воротами».
  • Система стыковки, позволяющая массивному 2000-тонному эвакуационному аппарату — с целевым объектом или без него — стыковаться с кораблем в динамичном волнении.
  
  
  Этот вид одного из фургонов управления кораблём показывает сложность систем управления и наблюдения для проекта «Азориан». Эти фургоны — для различных целей, связанных с спасательной операцией — превратили Hughes Glomar Explorer из «белого» корабля в сверхсекретный «черный» корабль.
  • Система динамического позиционирования с использованием носовых и кормовых подруливающих устройств, позволяющая судну удерживать положение на волне.
  Эти функции, которые ранее были включены в буровые суда, были реализованы в значительно большем масштабе в Glomar Explorer . Например, внешнее кольцо карданной платформы имело размеры 40 на 40 футов, с четырьмя уникальными по размеру и конструкции карданными подшипниками, каждый грузоподъемностью 5000 тонн, то есть способным выдерживать до 20000 тонн — подъемная система, труба-струна. , транспортное средство захвата и подводная лодка. Точно так же система компенсации качки — по сути, гигантская пружина — использовала два массивных гидравлических цилиндра для смягчения вертикального движения корабля, когда колонна труб была подвешена.
  Гидравлическая / пневматическая подъемная система имела грузоподъемность 8000 тонн, ожидаемый вес колонны труб длиной 17000 футов, транспортное средство для захвата и целевой объект. Система была рассчитана на постоянную скорость подъема/опускания 18 футов трубы в минуту, хотя фактические операции будут выполняться с меньшей скоростью. Корабль имел палубную укладку для 17 000 футов труб, собранных в 60-футовые отрезки, общим весом около 4250 тонн. Система перемещения позволяла легко и непрерывно перемещать трубу к подъемной системе днем и ночью в большинстве погодных условий.
  Система стыковки машины захвата была еще одной инновационной особенностью. Он должен был стабилизировать 4000-тонный груз, подвешенный к одной точке (т. е. колонне труб) в динамичном волнении, и поднять его в узкие пределы центрального колодца корабля. Система имела два полужестких конструктивных рычага или «стыковочные опоры», которые можно было опустить под корпус на обоих концах стыковочного колодца, чтобы зацепить массивные «штифты» на обоих концах захватной машины и направить ее вверх и в центральный колодец. . Во время швартовки и расстыковки 200-футовые стыковочные опоры могут наклоняться до семи градусов вперед и назад, облегчая подъем в море. Когда эти стыковочные опоры не использовались, они убирались вертикально и выступали вверх через главную палубу в носовой и кормовой частях системы подъема труб.
  Гломар Эксплорер» был огромным кораблем: 618 футов 8 дюймов в длину и 115 футов 8½ дюймов в ширину. Первоначально судно должно было иметь ширину чуть менее 106 футов, чтобы обеспечить проход через 110-футовые шлюзы Панамского канала, когда корабль плыл в Тихий океан. Чарльз Кэннон, военно-морской архитектор Global Marine, позже вспоминал, что увеличение ширины на десять футов «было вызвано недостатком устойчивости и опасением, что мы все еще не умеем хорошо справляться с грузами на борту, такими как компенсатор вертикальной качки. шарнирная платформа, оборудование для работы с трубами, рама А, гидравлические шланги и т. д.». 28 Таким образом, остойчивость была повышена за счет увеличения ширины, но за счет того, что кораблю пришлось пройти в Тихий океан вокруг мыса Горн, примерно за 50 дней плавания.
  Размер корабля, особенно лунный бассейн, был в значительной степени продиктован тем, чтобы включать в себя различные специальные функции, необходимые для подъема затонувшего К-129 . Лунный бассейн, рассчитанный на размещение как 2000-тонного захватного устройства, так и сегмента корпуса подводной лодки весом до 2000 тонн и длиной примерно 136 футов, имел длину 199 футов и ширину 74 фута с минимальным вертикальным просветом 65 футов. 29 Дно лунного бассейна закрывали две массивные двери или «ворота». Эти ворота были толщиной 9 футов, шириной 80 футов и длиной 98 футов. Они приводились в движение двигателем и скользили по гусеницам, закрывая дно лунного бассейна. Воздух закачивался в ворота, сжимая уплотнение из твердой резины, чтобы заставить их подняться вверх, чтобы помочь закрыть дно лунного бассейна, чтобы его можно было выкачать насухо.
  Внутри корабль сочетал в себе все особенности современного торгового корабля, плюс. Здесь были размещены 178 человек: одноместные каюты для старших офицеров корабля и старших офицеров ЦРУ, двухместные каюты для большей части экипажа корабля и четырехместные каюты для технического персонала и «прочих». Были оборудованы современные кухня и столовая с отличным персоналом камбуза, который обеспечил бы очень вкусную еду, и много.
  Корабль-подъемник был спущен на воду на верфи Sun 4 ноября 1972 года и был окрещен шампанским миссис Джеймс Р. Леш, женой старшего вице-президента Hughes Tool Company. После некоторых споров она назвала «судно для глубоководных работ в океане» Hughes Glomar Explorer . Руководители Global Marine хотели, чтобы корабль назвали Glomar Hughes Explorer , как и другие корабли фирмы. ЦРУ — по неизвестным причинам — хотело корабль под названием « Хьюз Гломар Эксплорер» , и так оно и было. Последовали обычные речи, рассказывающие о больших возможностях, открывающихся перед кораблем для использования новой морской индустрии.
  Спуск на воду был праздником с участием сотрудников верфи, членов их семей и многочисленных гостей, присутствовавших на запуске «секретного проекта». Эсминец военно-морского флота «Лоури» (DD 770) находился на верфи, был открыт для посещения, и там были выставки декоративно-прикладного искусства сотрудников, концерт оркестра, угощения и множество воздушных шаров для детей.
  Glomar Explorer вышел в море на строительные испытания. Он легко прошел под Мемориальным мостом Делавэра, спускаясь по реке Делавэр в открытый океан, потому что верхняя, 28-футовая часть «вышки», которая подняться на высоту 263 фута, еще не было установлено. На борту находились 203 человека от верфи, Global Marine, Американского бюро судоходства, Береговой охраны и, конечно же, спецпроекта ЦРУ. Все испытания прошли успешно, поскольку кораблем управлял судостроительный персонал Sun, и были отмечены лишь незначительные несоответствия. Корабельная система обработки труб и другие особенности не тестировались. Позже Крук вспоминал: «Я думаю, что за несколько дней до конца [рабочие верфи] понятия не имели, что это был не что иное, как коммерческий контракт». 30 Корабль вернулся на верфь рано утром 15 апреля.
  Для завершения корабля была предпринята дополнительная работа, и 24 июля Glomar Explorer снова вышел в море, чтобы испытать некоторые особенности под руководством Кертиса Крука в качестве генерального директора по испытаниям. На этот раз, пройдя мост, 28-футовый верхняя часть вышки была поднята с палубы плавучим краном и закреплена на верхней части конструкции для работы с трубами.
  
  
  Вид на Hughes Glomar Explorer , показывающий частично опущенные двойные стыковочные опоры для захвата. Корабль имел свой мостик вперед с жилыми и рабочими помещениями в кормовой надстройке. Над хвостовым оперением была установлена небольшая вертолетная площадка.
  После испытаний на мелководье у залива Делавэр корабль направился на юг к глубоководью примерно в 80 морских милях к северо-западу от Бермудских островов. Там была испытана автоматизированная система удержания станции, а также система обработки труб, хотя три мили трубы для спасательной операции не будут загружены на борт, пока корабль не достигнет Лонг-Бич. Затем корабль проследовал на Бермудские острова для смены экипажа и подготовки к переходу вокруг Южной Америки в порт приписки Лонг-Бич. Все системы были «на ходу», и корабль практически во всех отношениях был готов к оснащению его «специальным» оборудованием.
  На этом этапе Glomar Explorer был белым кораблем. На борту не было секретного оборудования или материалов; посетители увидели только уникальные и необычные черты первого в мире крупного добывающего корабля на морском дне. Заявленная цель массивного лунного бассейна заключалась в том, чтобы разместить там гигантский «пылесос», который будет подметать марганцевые конкреции со дна океана.
  
  
  Glomar Explorer оставался на Бермудских островах с 9 по 11 августа, пока проводилась смена экипажа и все приготовления к плаванию протяженностью 12 700 миль вокруг Южной Америки, которое планировалось занять чуть более 50 дней при средней скорости 10,5 узлов. Транзитный экипаж первоначально насчитывал 96 человек: 47 членов экипажа и 49 инженеров и техников Global Marine. Капитан Луи Кингма отвечал за все операции и маневрирование корабля. Однако с этого времени на борту будет высокопоставленный представитель правительства США, который будет отвечать за безопасность и деятельность миссии, хотя на этом этапе он все еще был белым кораблем. Из доступных материалов ЦРУ неясно, числился ли в то время сотрудник ЦРУ в составе экипажа корабля или, что более вероятно, в качестве сотрудника Global Marine.
  Корабль отправился с Бермудских островов во второй половине дня 11 августа. У бортового морского архитектора из GMDI Чака Кэннона был список из примерно 80 работ, которые команда и бортовые инженеры должны были выполнить во время рейса. Корабль хорошо шел в хорошую погоду и даже при скорости ветра от 50 до 60 узлов и волнении от 15 до 20 футов. 5 сентября корабль бросил якорь в бухте Поссешн на острове Южная Георгия; два чилийских лоцмана поднялись на борт, чтобы провести корабль через Магелланов пролив. Корабль столкнулся с холодным фронтом и сильным ветром, но без труда вошёл в Тихий океан около 15:00 6 сентября. Теперь он находился в том же океане, что и его цель — обломки К-129 . Плохая погода, немедленно возникшая в Тихом океане, заставила корабль на короткое время вздыматься.
  Когда поздно вечером 12 сентября корабль вошел в порт Вальпараисо, к нему подошел чилийский военно-морской катер и сообщил офицерам Glomar Explorer о военном перевороте в стране, начавшемся рано утром, и комендантском часе, действовавшем в то время. . Катер сняли два чилийских пилота.
  Непосредственно перед переворотом группа сотрудников Global Marine вылетела из Лос-Анджелеса в Сантьяго с 28 коробками деталей и припасов для корабля и мешком с личной почтой. Семь техников должны были подняться на борт корабля в Вальпараисо. Рано утром 11 сентября после заселения в гостиницу персонал Global Marine проснулся от звуков революции на улицах. Команде Global Marine удалось получить разрешение подняться на борт корабля со всем своим багажом, и во второй половине дня 13 сентября корабль снялся с якоря.
  История ЦРУ заметила,
  Присутствие корабля секретной разведки США в чилийском порту во время военного переворота было странным совпадением, никак не связанным со слухами о том, что «у ЦРУ было 200 агентов в Чили с единственной целью свергнуть [президента] Альенде». Неблагоприятных происшествий с участием корабля, членов экипажа или представителя Global Marine не было. 31
  Без дальнейших происшествий Global Explorer направился на север и прибыл в Лонг-Бич 30 сентября 1973 года. Он прошел 12 745 морских миль за 50 дней, 7 часов, 30 минут со средней скоростью 10,8 узла. Теперь она была готова к переоборудованию из «белого» корабля в «черный».
  
  
  СЕМЬ
  ГОТОВЬСЯ, ГОТОВЬСЯ...
  Hughes Glomar Explorer прибыл в свой порт приписки Лонг-Бич, штат Калифорния, 30 сентября 1973 года и вскоре был пришвартован на пирсе E. Пирс находился в нескольких сотнях футов от массивного ангара на Терминальном острове, где находился знаменитый еловый гусь . летающая лодка. Построенный Говардом Хьюзом во время Второй мировой войны, гидросамолет — самый большой самолет в мире — в 1947 году пролетел менее минуты. Хотя Хьюз поддерживал самолет в отличном состоянии, многие считали его гигантской мистификацией; несколько членов Конгресса назвали это мошенничеством, направленным против правительства США и американского народа. Хьюз в сотрудничестве с промышленником Генри Кайзером построил «Елового гуся» в качестве прототипа парка деревянных самолетов, которые могли перевозить войска и грузы через Атлантический океан во время Второй мировой войны и которые были бы невосприимчивы к атакам подводных лодок. Этот прототип сильно отставал от графика и намного превысил бюджет.
  Но Glomar Explorer рассматривался почти всеми, кто высказывал свое мнение, как предвестник будущей эксплуатации ресурсов океана на благо человечества. И снова легенда о добыче полезных ископаемых в океане была подкреплена, на этот раз близостью самолета Хьюза и его корабля для добычи полезных ископаемых в океане.
  Прежде чем корабль приступил к выполнению своей миссии, нужно было многое сделать с кораблем и, особенно, с различными подсистемами. Время было решающим фактором, потому что погода в северной части Тихого океана позволяла выполнять подъемные работы только с июля до середины сентября. В целях планирования ожидалось, что для фактического позиционирования корабля и проведения спасательного подъема потребуется от 14 до 21 дня.
  Прошло больше месяца, прежде чем «Гломар Эксплорер» вернулся в море, и более восьми месяцев, прежде чем он покинул Лонг-Бич, чтобы найти останки К -129 . В этот период корабль был преобразован из «белого» в «черный», оснащенный всем оборудованием и механизмами, необходимыми для осуществления самой амбициозной в истории операции по спасению океана. И все приготовления должны были проводиться «открыто», потому что советские торговые суда постоянно швартовались примерно в 400 ярдах через канал к причалу 10, и, конечно, связь с отшельником Говардом Хьюзом постоянно привлекала внимание прессы. В отчете ЦРУ отмечалось: «Несмотря на то, что советские корабли находились близко к [кораблю] и имели возможность тщательного осмотра, не было никаких доказательств того, что Советы заранее знали о его истинной миссии, благодаря мерам безопасности и минированию. прикрытие, которым жила команда корабля во время мобилизации на Западном побережье». 1
  Среди первых дополнений, сделанных на корабле, была установка 24 фургонов миссии. Это были сборные контейнеры стандартного размера 8 x 8 x 20 футов, оснащенные специализированным оборудованием, включая два фургона управления полетами и другие фургоны, оборудованные для связи; ультразвуковая очистка и консервация предметов, извлеченных из подводной лодки; обработка большого объема руководств, документов и других документов, которые, как ожидается, будут восстановлены; места для сушки документов и других предметов, требующих особого ухода; фотолаборатория для обработки фотографий всего интересного материала; обращение с отходами для защиты загрязненных или радиоактивных материалов; дезактивация персонала, который может подвергнуться радиоактивному воздействию ядерного оружия подводной лодки; раздевалки для людей, нуждающихся в уборке после возможного загрязнения; а также для упаковки и упаковки восстановленных предметов для отправки обратно в Соединенные Штаты. На борту корабля продолжалась работа над многими системами и оборудованием.
  11 января 1974 года корабль перевели со своего причала на внешнюю якорную стоянку в гавани Лонг-Бич. Основной причиной переезда стало падение морального духа испытательной бригады после более чем трех месяцев работы у пирса. Также на моральный дух повлияла конфронтация Global Marine с местной профсоюзной организацией, Благотворительной ассоциацией морских инженеров (MEBA). MEBA организовала пикеты в попытке бойкотировать Glomar Explorer . Эта ситуация обострилась 12 ноября, когда около 100 человек устроили массовый пикет, в том числе тех, кого ЦРУ назвало «сильновооруженными», после того как некоторые члены морской команды решили, что им нужно представительство профсоюза.
  Торговые матросы часто чувствовали, что с ними обращаются как с гражданами второго сорта по сравнению с бригадами подъемных систем и другими специалистами и инженерами на борту корабля. 2 Возникшая в результате напряженная ситуация продолжалась около десяти дней, в течение которых экипаж и бортовые рабочие подвергались преследованиям, а грузовики доставки останавливались. У одной секретарши пикеты подняли с земли ее «жучок» Volkswagen, когда она пыталась подъехать к воротам, в то время как другим, приближавшимся к кораблю, ругали и угрожали. Пришлось принять специальные меры безопасности, чтобы не допустить нежелательных посетителей на корабль. Проблема с профсоюзом, добавленная к техническим проблемам, нарушила расписание корабля. С приближением рождественских и новогодних праздников выход на ходовые испытания был отложен до середины января 1974 года. Основная цель испытаний заключалась в проверке систем обработки труб и подъема тяжелых грузов.
  Glomar Explorer отплыл от пирса E и в сопровождении двух лодок-пикетистов направился к якорной стоянке во внешней гавани. Там бригада горняков проложила тренировочную двойную трубу длиной 60 футов через систему два или три раза; лунный бассейн был затоплен, система управления трубами испытана, а стыковочные опоры опущены под корпус. Было обнаружено множество проблем, и система продемонстрировала ограниченную надежность в течение пяти дней на якорной стоянке.
  Тем не менее, было решено продолжить испытания из-за плотного графика, если летом 1974 года будет предпринята попытка подъема. Впоследствии Glomar Explorer отплыл на позицию примерно в 160 морских милях к юго-западу от Лонг-Бич. Испытания также будут включать проверку систем удержания, управления и навигации корабля. Корабль прибыл на место поздно вечером 19 января. Глубина воды в районе испытаний составила около 12 500 футов.
  Корабль немедленно сбросил донные транспондеры, а также плавучий буй, предназначенные для помощи в удержании позиции над подводной лодкой. 21 и 22 января сильное море и ветер задержали дальнейшие испытания, в том числе затопление лунного бассейна и открытие нижних дверей или ворот. 23 января погода испортилась, что позволило затопить лунный бассейн, но при открытии нижних ворот работающая техника была повреждена. Трагедия произошла во время сильных волн в лунном бассейне. Повреждения были серьезными, и ворота пришлось тянуть в закрытое положение с помощью такелажных тросов и лебедок. Продолжать испытания было невозможно, и 24 января Glomar Explorer вернулся в гавань Лонг-Бич, став на якорь, а не подойдя к пирсу, как она сделала позже.
  Ворота колодца были осмотрены водолазами изнутри лунного бассейна и из-под корабля. Хотя волнение моря, с которым столкнулись во время испытаний, по-видимому, находилось в верхних пределах спецификаций для открытия и закрытия донных ворот, сильное волнение нагрузило систему и вызвало отказ. После тщательной оценки инженеры подсчитали, что для завершения ремонта потребуется около двух недель. С добавлением этой работы к длинному списку необходимых работ было подсчитано, что корабль может быть готов к продолжению ходовых испытаний к середине февраля.
  Ремонт ворот лунного пула и некоторые другие необходимые работы были трудными, потому что не было времени переместить «Гломар Эксплорер» в сухой док, а ни одного, который мог бы вместить большой корабль, не было в наличии. Таким образом, осмотр и часть работ взяли на себя водолазы. Одна небольшая, но постоянная утечка так и не была устранена, и утечка нескольких галлонов воды в лунный бассейн была принята. Таким образом, экипаж «Гломар Эксплорер » жил с маленькой лужей в огромном лунном бассейне.
  
  
  Были предприняты большие усилия для обеспечения безупречной работы системы обработки колонны труб. Любая проблема с этой системой немедленно означала бы гибель проекта: около трех миль трубы, опускающей транспортное средство захвата или клешню весом около 2000 тонн и поднимающего до 4000 тонн, должны были функционировать безупречно. Трубная колонна состояла из 570 секций, каждая длиной 30 футов, общим весом около 4000 тонн. Соответственно, система рекуперации должна была бы выдерживать почти 8000 тонн.
  Из-за высоких нагрузок на трубу возникла необходимость «распределения» нагрузки между всеми витками при соединении секций. Концы «папа» были чрезвычайно сужены, поэтому не было контакта с «мама» до тех пор, пока труба не была заглублена примерно на 80 процентов; тогда потребовалось бы всего три оборота трубы, чтобы довести ее до полного зацепления, распределяя таким образом нагрузку на все резьбы. К тому времени, когда трубная нить с прикрепленным захватным устройством достигла дна океана, она растянулась примерно на 40 футов.
  Материал трубы и производственный процесс были взяты из военных спецификаций на производство стволов для крупнокалиберных орудий. Чтобы свести к минимуму вес колонны труб, но при этом выполнить требования по прочности, были использованы трубы шести различных наружных диаметров в диапазоне от 15½ дюймов до 12¾ дюймов, при этом все трубы имели постоянный внутренний диаметр 6 дюймов. Хотя каждая труба была 30 футов в длину, каждая из них была предварительно собрана в 60-футовые секции перед укладкой на борт Glomar Explorer для ускорения обработки. Трубы были окрашены в разные цвета для облегчения формирования колонны труб.
  Трубы было достаточно, чтобы подняться на высоту 17 000 футов с несколькими запасными частями. Секции колонны труб перечислены в Таблице 7-1 .
   ТАБЛИЦА 7-1 Секции колонны труб
  
  Первая (нижняя) труба в колонне была известна как «голландец» и предназначалась для крепления захватного устройства или когтя. Три «редуктора» служили соединительными трубами, поскольку диаметр колонны труб менялся. Морская вода под давлением будет перекачиваться из Glomar Explorer вниз по колонне труб, чтобы обеспечить гидравлическую энергию для различных функций корабля-захватчика. Два кабеля для электроснабжения, видео и кабели передачи данных будут проложены снаружи колонны труб, прикреплены к трубам, но будут достаточно гибкими, чтобы выдержать предполагаемое 40-футовое расширение труб как вес на трубе. -строка увеличена.
  
  
  В это время в плавучем ангаре, известном как HMB-1, собиралась массивная клешня или транспортное средство для захвата — баржа Hughes № 1. Построенная компанией Lockheed в Редвуд-Сити, Калифорния, транспортное средство для захвата, которое должно было захватывать К-129 была разработана специально для соответствия носовой части подводной лодки, длиной около 136 футов, весом до 2000 тонн. «Захваты» машины захвата должны были быть сконструированы так, чтобы идеально совпадать с корпусом, при этом три точки на подводной лодке обозначались как точки совмещения. Эта схема центровки была основана на фотографиях носовой части подводной лодки, сделанных палтусом. Термин «захват» использовался для обозначения восьми балок и шлюпбалок, которые выступали из машины захвата, и все они имели гидравлический привод.
  
  «Трубная ферма» покрывала пирс E в Лонг-Бич, когда судно Hughes Glomar Explorer готовилось к загрузке 295 секций колонны труб, каждая длиной 60 футов, за исключением 30-футового «Голландца», связующего звена между колонной труб. и машина захвата. Трубная колонна и судовая система обработки труб были основаны на технологии и опыте бурения нефтяных месторождений.
  Основой машины для захвата была крепкая спина или «позвоночник», состоящая из двух массивных стальных балок, 179 футов в длину и 31 фут в ширину. Общий вес машины захвата со всеми ее компонентами составит 2170 тонн в сухом состоянии и 1864 тонны в воде. На балках были установлены различные датчики, преобразователи, двигатели, камеры и фонари, а также захваты, которые должны были поднять подводную лодку. По бокам грейферов и рычагов шлюпбалок были установлены водометные форсунки, помогающие откачивать почву и ил, чтобы наконечники шлюпбалок могли глубже проникнуть в почву и пройти под подводной лодкой, заглубленной в дно. Крайне важно, чтобы захваты проходили под днищем, а не протыкали корпус подводной лодки и, таким образом, не могли повредить как подводную лодку, так и подъемные рычаги.
  Было восемь захватов — пять по левому борту подводной лодки и три по правому борту. Также по правому борту находились две балки, которые удерживали и открывали стальную защитную сетку, которая должна была быть развернута, чтобы сдержать долгожданную уцелевшую ракету, если она начнет соскальзывать с сильно поврежденной трубы. На опоре были установлены 26 фонарей для освещения рабочей зоны и обломков, 12 камер для передачи изображений операции по эвакуации в диспетчерские фургоны, гидролокатор, герметичные сферы для размещения электроники, восемь гидравлических двигателей для выравнивания машины захвата. , и два 15-сильных электродвигателя рыскания, чтобы машина захвата не вращалась и не «отвинчивалась» от колонны труб. Два 15-сильных подруливающих устройства должны были гарантировать, что при повороте корабля влево или просто от веса колонны труб, захвата и обломков подводной лодки не возникнет тенденции к тому, чтобы секции колонны труб начали отвинчиваться от друг друга.
  Во время придонных операций система акустического позиционирования давала команды восьми гидравлическим подруливающим устройствам для размещения захватного устройства над подводной лодкой независимо от положения корабля на высоте трех миль. В этой части операции система позиционирования «Гломар Эксплорер» улавливала «смещение» в системе позиционирования машины захвата и давала команду корабельным двигателям удерживать корабль прямо над когтем и выравниваться с ним. Полностью оборудованная машина для захвата поддерживалась трехточечной шарнирной стропой, которая крепилась к концу колонны труб на отрезке трубы, называемом голландцем.
  В каждом углу машины захвата была выдвижная «нога отрыва». Это были огромные цилиндры десяти футов в диаметре с максимальным ходом 40 футов, которые могли выдвигаться, чтобы действовать как домкраты, чтобы поднять (захваченную) подводную лодку из ила. У основания каждой ноги была «формочка для печенья», которая выдвигалась, чтобы вонзиться в ил, чтобы помочь прочно закрепить ноги отрыва. Используя воду под давлением, прокачиваемую через колонну труб, опоры отрыва могут создавать усилие отрыва более 2000 тонн. Как только машина захвата с К-129 в захвате освобождалась от днища, опоры освобождались и оставались на дне океана.
  Когда машина была собрана, ей дали прозвища «Краб» и «Клементина», последнее вскоре стало синонимом устройства. ЦРУ запретило использование термина «коготь». Машина для захвата была собрана внутри HMB-1, построенного Национальной сталелитейной и судостроительной компанией в Сан-Диего. Рэймонд Фельдман, инженер проекта, рассказал о своей первой встрече с транспортным средством захвата:
  Когда я добрался до Редвуд-Сити ... в первый раз я столкнулся с этой огромной баржей, [она] стояла перед заводом, и она была просто огромной. Я никогда раньше не видел ничего подобного.
  И, когда я в первый раз вошел в баржу и увидел то, что мы называли транспортным средством для захвата ... его конструкция и размер были ошеломляющими ... масса масштаба была настолько впечатляющей, что было трудно взять все это [ в] сразу. 3
  Как и другие ключевые компоненты проекта «Азориан», HMB-1 был уникальным проектом, предназначенным специально для одной миссии: обеспечить скрытое пространство для сборки машины захвата, а затем, погрузив баржу, позволить Glomar Explorer пришвартоваться выше . баржу и поднимите Клементину в лунный бассейн незаметно для других.
  HMB-1 была самой большой подводной баржей в мире. Его киль был заложен в National Steel 1 июля 1971 года и спущен на воду в январе следующего года. HMB-1 был 324 фута в длину и 106 футов в ширину; с собранной машиной захвата на борту водоизмещением 10 875 тонн. Корпус баржи и «стенки крыла» в основном представляли собой балластные цистерны. Он был несамоходным, беспилотным, с органами управления, воздухом и электроэнергией, обеспечиваемыми ближайшим вспомогательным кораблем. 20 апреля 1972 года HMB-1 отбуксировали недалеко от Коронадо и погрузили на глубину 55 футов. Он оставался на дне всю ночь, а затем безупречно всплыл на поверхность. После некоторых дополнительных работ 10 мая 1972 года HMB-1 начал буксировку на завод Lockheed в Редвуд-Сити для сборки машины для захвата.
  Как и все другие аспекты Project Azorian, концепция HMB-1 хорошо вписывалась в легенду о добыче полезных ископаемых в океане. Конфигурация того, что пресса назвала «пылесосом» для подметания марганцевых модулей, была секретной, поэтому ее нужно было собрать внутри HMB-1 и, в конце концов, тайно соединить с Glomar Explorer .
  
  ремонт различных систем Glomar Explorer . Корабль снова вышел в море для испытаний у южного побережья Калифорнии, и была испытана особо важная система обработки труб. В общей сложности 40 «двойников» (2400 футов) были развернуты и восстановлены с минимальными проблемами. После подъема колонны труб 26 февраля корабль снова тронулся и прибыл примерно в 65 морских милях к юго-западу от острова Каталина для проведения дальнейших испытаний. Веской причиной для дальнейшей работы в море было то, что с 1 марта все коммерческие суда в прибрежных водах Калифорнии облагались специальным налогом штата. Вместо того, чтобы предстать перед пристальным досмотром со стороны официальных лиц штата Калифорния, которые могли раскрыть настоящего владельца корабля — правительство США, — было принято решение находиться в международных водах в крайний срок уплаты налогов. Корабль вернулся к причалу пирса E во второй половине дня 2 марта.
  В течение следующих трех недель Glomar Explorer оставался у пирса, поскольку ремонт и оснащение продолжались, а некоторые команды работали круглосуточно. Корабль снова покинул гавань Лонг-Бич рано утром 28 марта и направился к испытательному полигону в восьми милях от острова Каталина. Начиная с 29 марта были проведены испытания различных корабельных систем с упором на подготовку экипажа, а машина захвата была «повязана» с Glomar Explorer . Последнее произошло в нескольких сотнях ярдов от многолюдного пляжа, где в этом районе было много небольших парусных судов, а вдалеке проплыли большие торговые суда.
  HMB-1 со спрятанной внутри эвакуационной машиной ранее был отбуксирован на место и поставлен на якорь в бухте Истмус. Шланги питания, воздуха и управления были подключены от вспомогательного корабля Ore Quest к барже. К этой деятельности был проявлен некоторый интерес со стороны прессы, но из-за того, что газета с ярлыком «пылесос» скрылась из виду, общественный интерес к странному аппарату был невелик. Переход в Glomar Explorer будет осуществляться ночью, чтобы уменьшить количество возможных посещений заинтересованными пловцами или аквалангистами. Пара патрульных катеров с экипажем из ЦРУ отпугнет малые суда.
  Баржу без труда затопили и погрузили под воду, процесс занял 2,5 дня. « Гломар Эксплорер» маневрировал над баржей. Затем в результате сложной операции крыша затопленной баржи была открыта, и с открытым лунным бассейном две стыковочные опоры корабля были опущены в баржу, точно выровнявшись с транспортным средством захвата. Стопорные штифты были заблокированы, и впервые за всю историю транспортное средство захвата было втянуто в лунный бассейн.
  Когда ворота лунного бассейна были закрыты, посадочный колодец был откачан, и « Гломар Эксплорер» вышел из бухты. В бассейне с луной были пойманы тысячи мертвых кальмаров, привлеченных огнями во время ночной операции по перемещению. Впоследствии HMB-1 откачали и подняли на поверхность, чтобы отбуксировать обратно в Редвуд-Сити и дождаться триумфального возвращения корабля и захватной машины со своей миссии.
  12 мая 1974 года руководитель миссии сообщил штаб-квартире проекта ЦРУ, что все запланированные испытания завершены. Glomar Explorer вернулся на пирс E рано утром 13 мая, чтобы начать месячный период снаряжения и принятия на борт провизии и других материалов для миссии по спасению.
  Теперь стало ясно, что, хотя дальнейшие испытания систем спасения создадут дополнительную уверенность в их надежности и могут обеспечить полезную подготовку экипажа, такие испытания будут все больше и больше изнашивать систему, предназначенную для одноразового использования.
  
  
  Между тем, в апреле и мае 1974 года в Вашингтоне специальный комитет Совета по разведке США (USIB) по просьбе доктора Киссинджера, ныне государственного секретаря, провел еще одну оценку ожидаемых разведывательных преимуществ проекта «Азорян». USIB отвечал за надзор за оценками национальной разведки. Эта оценка была проведена в поддержку следующего обсуждения Комитетом сорока, которое состоится в июне, относительно окончательного утверждения проекта. Исследование USIB было направлено Киссинджеру 7 мая с сопроводительным меморандумом, который имел особое значение. Это читать,
  Разведывательное управление США пересмотрело и обновило свою разведывательную оценку проекта AZORIAN. На основе этой проверки Совет делает вывод, что со времени последней оценки Совета не произошло никаких существенных изменений, которые могли бы умалить уникальное значение этого объекта для разведки.
  Успешное восстановление и эксплуатация [цензура] ожидается на борту [цензура]. Приобретение ядерных боеголовок и ракетной системы СС-Н-5 вместе с соответствующими документами обеспечило бы гораздо более точную базу для оценки нынешней и будущей советской стратегической угрозы. Совет также ожидает, что обнаруженные документы дадут важную информацию о советском командовании и управлении и некоторых аспектах их доктрины стратегического нападения.
  В своей оценке Совет предположил, что миссия выполнена успешно. На этом основании Совет по-прежнему считает, что восстановление AZORIAN подводная лодка будет предоставлять информацию, которую нельзя получить ни из какого другого источника, по вопросам, имеющим большое значение для национальной обороны. 4
  Прикрытие, которое сработало: в то время как купальщики и прогулочные моряки игнорировали сцену, баржа HMB-1, на которой была собрана машина для захвата, и Hughes Glomar Explorer ( виден за баржей) встретились на острове Каталина у южного побережья Калифорнии, чтобы передать транспортное средство захвата на корабль-подъемник. На некоторых лодках находились сотрудники службы безопасности ЦРУ.
  
  
  Таким образом, в сопроводительном меморандуме USIB указывалось, что «нечто», отличное от сербской ракеты SS-N-5 и связанной с ней системы управления огнем, было основной целью проекта «Азорян». В цензурированном отрывке, похоже, речь идет о криптологическом оборудовании и документах. Если это предположение верно, было ли это только мнением USIB, а не директора Центрального разведывательного управления, министра обороны, доктора Киссинджера и других, которые уделяли первостепенное внимание приобретению баллистической ракеты подводной лодки с ядерной боеголовкой?
  Или все эти люди, как в секретных, так и в очень немногих открытых комментариях, выдвинули ракету как «прикрытие в прикрытии» для приоритетной задачи АНБ по получению криптологических материалов? Подтверждение этой теории из открытых источников исходит от советского источника, контр-адмирала Анатолия Штырова, в 1973–1974 годах заместителя начальника разведки Тихоокеанского флота. Позже он написал,
  Главной задачей проекта «Дженнифер» было проникнуть в святая святых советского флота — коды связи, т. е. «взломать» или, как сейчас модно, «взломать» радиопереговоры, особенно между подводными лодками и их кораблями. базы. Безопасность последнего считалась особенно «взломостойкой». Потеря советской подводной лодки у Гавайских островов соблазнила США быстрым решением проблемы. Отсюда и идея — поднять подводную лодку и вывезти кодовые таблицы, документы и шифровальное оборудование. «Взлом» этих кодов позволил бы ЦРУ прочитать весь журнал радиосвязи Военно-морских сил СССР, а также систему развития, развертывания и управления его подводным флотом. Но главное — разработать ключ к логическому построению этих кодов с помощью компьютерного анализа и получить контроль над всей системой советского кодирования информации 1970-х годов. Чего можно добиться этим, не очевидно только для опытных душманов. И, конечно же, американцы интересовались советскими ядерными [оружейными] технологиями. 5
  К сожалению, у Штырова было только профессиональное суждение, на котором основывались его аргументы. Хотя вполне возможно, что ЦРУ и Министерство обороны стремились поднять подводную лодку в первую очередь для доступа к технологиям создания ядерного оружия, другим участником операции, безусловно, было АНБ, ответственное за создание и защиту кодов и криптологических материалов США, а также проникновение в иностранные коммуникации. Будучи частью Азориана, но неизвестным другим спонсорам, АНБ могло принять решения на высшем уровне о проведении спасательных работ. Если бы кодовые машины и связанные с ними документы были основной причиной для осуществления проекта «Азориан», они также могли бы быть одними из самых скоропортящихся в разведывательной ценности. За шесть лет, прошедших с момента потери К-129 , в советские военно-морские и стратегические кодексы и, возможно, в оборудование были внесены значительные изменения. Это было особенно вероятно из-за развертывания более мощных стратегических ракетных подводных лодок проекта 667А / Yankee с 1969 года.
  При попытке провести объективный анализ имеющейся информации для выяснения «почему» азорийской миссии обнаруживается, что ВМС США были явно «тепловаты», поскольку руководство ВМФ считало такой проект слишком дорогостоящим мероприятием, особенно с учетом затраты на продолжающуюся войну во Вьетнаме и очень ограниченные инженерные возможности службы в глубоководных районах. ЦРУ было «горячо» для программы как по внутриполитическим, так и по причинам технической разведки, и особенно горячо стремилось получить ядерную боеголовку оставшейся ракеты. АНБ мало заботились о оружейных технологиях: его приоритетом был криптографический материал, который, по-видимому, агентство считало оправданным для операции. Основываясь на подвергнутом жесткой цензуре отчете ЦРУ о проекте «Азорян», который был опубликован в начале 2010 года — и читается «между строк», — а также на других источниках, которые не могут быть упомянуты в этой книге, АНБ поддерживало ЦРУ. Эта поддержка АНБ, по-видимому, склонила чашу весов к окончательному утверждению программы.
  Таким образом, разные правительственные учреждения по-разному оценивали свои разведывательные задачи. Таким образом, можно сделать вывод, что именно ядерная боеголовка (и связанная с ней система управления огнем) и криптографический материал побудили правительство США предпринять политически опасные, дорогостоящие и технологически рискованные усилия по поднятию К -129 .
  Однако один американский чиновник не согласился с тем, что либо криптологические материалы, либо ракета были целью проекта «Азорян». Доктор Джон Крэйвен, игравший ключевую роль в поисках ВМФ останков К -129 , выдвинул совершенно иное объяснение:
  Его цель... не имела ничего общего с восстановлением советских кодовых книг, оружейных или ракетных технологий. Все дело в том, была ли подводная лодка там, где произошел взрыв [ sic ], почему она была там, что она задумала и кто санкционировал ее миссию. 6
  Крейвен, среди прочих, пришел к выводу, что К-129 производила запуск ракеты с ядерной боеголовкой по Гавайям в момент «взрыва» и затопления подводной лодки (см. главу 11).
  
  
  Комитет Сорока собрался 5 июня, и д-р Киссинджер подготовил меморандум для президента Никсона, в котором охватывались основные моменты обсуждения комитета и рекомендации для продолжения проекта. Президент утвердил миссию 7 июня с оговоркой, что фактическое выздоровление не должно быть предпринято до его возвращения из предстоящего визита в Советский Союз, намеченного на 27 июня — 3 июля. Нельзя не удивляться аналогии с президентом Дуайтом Д. Указание Эйзенхауэра в ЦРУ весной 1960 года о том, что следующий полет самолета-разведчика У-2 над Советским Союзом должен быть осуществлен до 1 мая, поскольку президент встречался с лидерами Великобритании, Франции и Советского Союза в Париже. с 16 мая 1960 г. 7. Облет U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, был совершен 1 мая, сбит и сорвал парижскую встречу на высшем уровне.
  Когда все политические и технические проблемы были решены, а предварительная дата подъема была назначена на 4 июля или позже, подготовка к отплытию шла полным ходом, когда возникла еще одна проблема. Эта проблема грозила раскрыть миру секретную операцию. За две недели до отплытия в офис Summa Corporation на Ромейн-стрит в Голливуде вломились воры. Они похитили деньги и файлы: вскоре после полуночи 5 июня четверо мужчин вошли в кабинеты, одолели и связали одного охранника, а также с помощью ацетиленовой горелки открыли два сейфа. Во время четырехчасового буйства они обыскали столы и файлы. (Второй охранник находился в звуконепроницаемой комнате и следил за распределительным щитом.)
  Согласно газетным сообщениям, воры забрали 68 000 долларов наличными, несколько ваз Wedgewood и документы компании. Не было никаких последующих историй, и о краже со взломом вскоре забыли — общественность. В газетах не упоминалось об изъятии двух ящиков с документами, принадлежащими Говарду Хьюзу. Через несколько недель один из воров позвонил в офис «Суммы» и предложил вернуть украденные документы Хьюза за 1 миллион долларов наличными. Предложение было вкратце отклонено, полагая, что воры просто сделают копии документов, вернут оригиналы, а затем потребуют дополнительных платежей или раскроют «секреты» компании Хьюза.
  Неожиданно, после того как «Гломар Эксплорер» отправился выполнять свою миссию, чиновники «Суммы»
  сделал тревожное открытие. Они узнали, что в ромейнском центре пропал меморандум с изложением проекта «Дженнифер». Чиновники «Суммы» пришли к выводу, что горнисты скрылись с меморандумом о проекте «Дженнифер» и что один из главных секретов национальной разведки оказался в руках неизвестных взломщиков сейфов.
  В ужасе и смущении Сумма сообщил ЦРУ об этой катастрофе. 8
  судно Glomar Explorer переместилось с пирса E на якорную стоянку в гавани Лонг-Бич. Поздно 20-го судно переместилось в заранее оговоренное место за пределами трехмильной границы, обозначающей территориальные воды США. На следующий день несколько официальных лиц Global Marine и Summa Corporation, а также сотрудники Говарда Хьюза вылетели на корабль на вертолете для церемонии, ознаменовавшей официальную приемку корабля Summa Corporation от Global Marine. Гостям провели «ограниченную» экскурсию по кораблю и показали некоторые его особенности; Затем они позировали для фотографий и отпраздновали это с тортом и шампанским в кают-компании. Прямоугольный торт с шоколадной глазурью имел грубый контур корабля с буквой «HGE» в центре, названия или инициалы «Локхид», «Сумма», «Ханиуэлл» и «Глобал Марин» над кораблем и дату под ним. Мероприятие было «инсценировано» для целей налогообложения и для того, чтобы подчеркнуть прикрытие корабля, отправляющегося в экспедицию по добыче полезных ископаемых на морском дне. Затем официальная вечеринка улетела обратно в Лонг-Бич. Позже в тот же день корабль взял курс на северо-западную часть Тихого океана и целевой объект.
  
  
  ВОСЕМЬ
  ЛИФТ
  Hughes Glomar Explorer стартовал 21 июня 1974 года у Лонг-Бич, двигаясь на северо-запад от побережья южной Калифорнии. На борту находились 178 человек. Экипаж корабля, которым теперь командует капитан Томас Дж. Грешам, нес вахту на мостике, управлял судном, обслуживал машинные отделения, готовил, выпекал, подавал еду, стирал и выполнял другие задачи, чтобы корабль работал. Пока эта команда выполняла повседневные операции на корабле, спасательная группа под руководством директора миссии ЦРУ готовилась к беспрецедентной спасательной операции.
  Спасательная группа должна была управлять корабельной подъемной системой, обслуживать центр управления полетами и другие специализированные фургоны, обращаться с остатками К -129 и выполнять множество других функций. Помимо специалистов ЦРУ, в состав экипажа миссии входили инженеры и техники из Global Marine, Honeywell, Lockheed Ocean Systems и Исследовательского института механики; последняя была компанией прикрытия ЦРУ. На борту находился как минимум один морской офицер: капитан Фред Террелл, начальник оперативного отдела. На борту также находились десять аквалангистов из различных агентств, которые помогали отстыковывать и возвращать транспортное средство для захвата и, возможно, целевой объект.
  Персонал миссии ЦРУ и ВМФ почти у всех был «прикрытием» — обычно их настоящее имя и псевдоним для второго, но с настоящим инициалом фамилии. Таким образом, прикрытием директора миссии ЦРУ на борту корабля был Дейл Нэгл. Было несколько прозвищ, таких как «Грейджек», сотрудник службы безопасности ЦРУ, участвовавший в операции. Вероятно, он заслужил это имя из-за своей бороды. У другого человека, тоже из ЦРУ, была взлохмаченная рыжеватая борода , и его звали Редджек; его псевдонимом был Джек Стилман. Настоящие имена сотрудников ЦРУ на борту корабля остаются «засекреченными», хотя большинство из них были известны всем на корабле и подписаны на фотографиях, сделанных на борту.
  Для проекта «Азориан» было две миссии: на борту « Гломар Эксплорер» для извлечения и первоначального изучения останков К -129 находилась «Экипаж А», также называемый «Экипажем судей». Позже, когда подводная лодка будет благополучно укрыта в лунном бассейне корабля, экипаж «Б» или «Экипаж жюри» будет доставлен на борт корабля в заранее запланированном месте для продолжения эксплуатации останков, их упаковки для передачи разведывательным объектам. и провести очистку, утилизацию оставшегося материала и частей подводной лодки. Экипаж А получил несколько базовых уроков кириллицы, чтобы, когда подводная лодка была извлечена, техники могли распознавать такие слова, как «опасность» и «радиоактивный».
  Многие из членов экипажа Global Marine были «людьми с юга, и у нас было много людей с полигона в Неваде, [которые] пробурили эти большие отверстия для атомных взрывов ... так что они уже были расчищены». 1 Очевидно, что многие члены экипажа миссии ранее работали с колоннами труб на нефтяных месторождениях. Все они, конечно, должны были быть одобрены ЦРУ, прежде чем они могли присоединиться к проекту, как и технический персонал различных подрядчиков. Оплата негосударственному персоналу была относительно высокой, чтобы избежать желания сотрудников сменить работу, если они получат другие предложения. Уровень оплаты быстро стал очевиден, поскольку парковки, прилегающие к пирсу, были заполнены новыми или почти новыми автомобилями, в том числе парой «кадиллаков».
  Оказавшись в море — когда они не работали — у мужчин было много «бытовых удобств»: на корабле было три комнаты отдыха, с играми и картами (хотя азартные игры на деньги категорически не поощрялись), цветные телевизоры с видеоплеерами — была библиотека около 75 фильмов — и небольшой тренажерный зал. Ежедневная газета издавалась на основе новостей, полученных из различных радиопередач. Еда на борту была описана несколькими членами экипажа как «превосходная». Ежедневно подавалось четыре приема пищи: завтрак, обед, ужин и полночь, последний из которых моряки на борту называли «мид-крыс» (полуночный рацион). За исключением коротких периодов уборки, столовая была открыта постоянно, всегда были доступны свежие фрукты, мороженое, кофе, безалкогольные напитки, выпечка и тому подобное. Кроме того, около 22:00 были выставлены тарелки с сырами и мясным ассорти.
  Обед и ужин, большие приемы пищи, включали разнообразные блюда, как показано в Таблице 8-1 .
   ТАБЛИЦА 8-1 Питание на борту Glomar Explorer
  
  
  ДЕНЬ
  ОБЕД
  УЖИН
  Пятница
  жареные креветки мясной рулет барбекю курица свиные отбивные индейка с соусом ветчина ростбиф солонина и капуста вырезка бараньи отбивные ростбиф индейка по-королевски барбекю говядина швейцарский стейк с лососем жареная свинина колбаски колбаски ветчина телячьи котлеты котлеты по-корнишски из куриного фарша котлеты из говяжьего фарша бараньи отбивные стейк
  креветки по-креольски мясной рулет барбекю куриный стейк филе и лобстер
  Суббота
  
  
  Воскресенье
  
  
  Понедельник
  
  
  ростбиф франки и фасоль филейный стейк ростбиф спагетти и мясные шарики стейк
  Вторник
  
  
  
  Среда
  
  
  
  Четверг
  
  
  
  Пятница
  
  
  
  жареные устрицы жареные креветки
  Суббота
  
  
  
  бифштекс с косточкой
  Воскресенье
  
  
  
  Курица по-корнишски барбекю из свинины и говядины барбекю ребрышки гамбургер стейк
  Понедельник
  
  
  
  
  В то время как еды было много, не обошлось и без упражнений: корабль был завален лестницами. И нужно было подготовиться по пути к месту спасения. Инженер Рэй Фельдман объяснил:
  Пока мы выезжали на площадку, нужно было провести большую подготовку ... было много испытаний, чтобы убедиться ... в том, что все оборудование работает.
  Мы установили связь в Лонг-Бич между [машиной захвата] и контрольными фургонами, но все нужно было проверить. Были испытания акустической системы, испытания системы камер, ну и, конечно же, судовые операции. В какой-то момент нам пришлось протестировать оборудование для автоматического удержания на стоянке, поэтому пока мы плыли к месту, велась большая подготовка. Не то чтобы мы не были заняты — мы были. 2
  Оказавшись на станции, экипажу миссии предстояло много изнурительной работы, которая работала по 12 часов в сутки. Условия жизни, дух товарищества людей, выполнявших «секретную миссию», и знание того, что они принимают участие в исторической операции, привели к превосходному моральному духу на борту корабля. Хотя на борту было несколько разных команд и групп, Шерман Ветмор, служивший на борту, заметил: «Что касается какой-либо враждебности между группами, я никогда не чувствовал недоброжелательности или ревности». 3
  Во время рейса для экипажа были открыты все помещения, кроме двух вагонов связи. Они, укомплектованные персоналом АНБ и, возможно, сотрудниками ЦРУ, обрабатывали большую часть связи для корабля и, кроме того, по-видимому, имели некоторые возможности перехвата связи для обнаружения радиопередач с других кораблей в этом районе. Диспетчерский фургон был ограничен персоналом, непосредственно участвовавшим в операции по эвакуации.
  Выход в район цели прошел без происшествий. 27, 28 и 29 июня несколько торговых судов, следовавших восточным курсом, прошли мимо « Гломар Эксплорер» , но ни один из них не был ближе двух миль. 30 июня, когда корабль прошел уже половину пути, заместитель по эксплуатации провел учения по контролю и перемещению персонала в лунный бассейн и из него в случае ядерного заражения от торпед или ракет подводной лодки. Заместитель по эвакуации также провел учения по целеуказанию, а также учения по ликвидации секретных документов и оборудования. На борту Glomar Explorer была модель носовой части К-129 длиной 136 футов , а также соответствующие фотографии палтуса для использования на тренировках спасательной группы.
  Учения по уничтожению засекреченных материалов считались очень важными из-за нападения Израиля на американский шпионский корабль « Либерти» (AGTR 5) в 1967 году и захвата Северной Кореей шпионского корабля « Пуэбло» в январе 1968 года. корабль, если Советы узнают о его истинной миссии. Действительно, «Гломар Эксплорер» считался еще более уязвимым из-за того, что он выглядел как гражданский корабль, в то время как « Либерти » и «Пуэбло» были кораблями ВМФ. Позже Фельдман вспоминал:
  Мы имели в виду случай 1968 года, когда « Пуэбло» подвергся нападению северокорейцев и корабль, и весь экипаж был взят в плен.
  Так что мы отдавали себе отчет в том, что такие вещи могут происходить... и якобы в нейтральных водах тоже. У нас не было специального обучения тому, что делать, кроме как не оказывать никакого сопротивления. 4
  Не существовало «официального» военного плана США по обеспечению защиты Glomar Explorer . Однако главнокомандующий Pacific Feet адмирал М. Ф. (Микки) Вайснер был проинформирован о проекте «Азориан», и он рассказал об этом нескольким своим ключевым подчиненным. Впоследствии командующий его подводными силами контр-адмирал Фрэнк Д. Макмаллен и двое из его штаба разработали план действий на случай непредвиденных обстоятельств на случай, если «Гломар Эксплорер» подвергнется нападению и захвату советскими войсками. Ничего не было закреплено на бумаге. 5
  Командиру 1-й эскадрильи подводных лодок, базирующейся в Перл-Харборе, капитану Рою Уайту было приказано держать одну из своих атомных подводных лодок, USS Tautog (SSN 639), вооруженной и готовой к немедленному отплытию. Второй SSN также был назначен для миссии, если Tautog не сможет немедленно вылететь. На готовой к отплытию подводной лодке некоторые торпеды Mark 37 - в первую очередь противолодочное оружие - были заменены дополнительными торпедами Mark 14 и 16. Это оружие, относящееся к 1930-м годам, было более эффективным для потопления надводных кораблей.
  Этот план на случай непредвиденных обстоятельств был во многих отношениях одним из вариантов отчаяния. Было очевидно, что правительству США будет трудно, если вообще возможно, предотвратить атаку советских войск на спасательный корабль, если не будет своевременно предупреждено о таких советских усилиях. Скорее, план подводных сил мог только гарантировать, что Glomar Explorer никогда не достигнет советского порта. «Таутогу » с максимальной скоростью чуть более 25 узлов потребуется около 2,5 дней, чтобы преодолеть 1600 морских миль от Перл-Харбора до зоны восстановления. Тогда единственным выходом подводной лодки было бы потопить транспортное судно. Для некоторых наблюдателей это была проигрышная ситуация.
  178 человек на борту «Гломар Эксплорер» ничего не знали об этом плане.
  
  4 июля — в День независимости — в 13:01 по местному времени подъемник прибыл на место эвакуации. Президент Никсон вылетел из Москвы накануне. Это было 13-дневное плавание со средней скоростью 8 узлов. Других кораблей на горизонте не было. Обломки К-129 находились в пределах шести морских миль от точки пересечения 40® северной широты и 180® долготы — международной линии перемены дат. По прибытии на место, Glomar Explorer немедленно начал размещать транспондеры на дне океана, чтобы установить донную навигационную сетку. Несколько транспондеров имели дефекты и были отклонены до того, как корабль смог установить сетку из шести транспондеров. Затем экипаж корабля развернул два буя-волнохода и откалибровал систему автоматического удержания на месте.
  
  Сгенерированное компьютером изображение, показывающее, как Hughes Glomar Explorer неподвижен над баржей HMB-1, в то время как аппарат захвата поднимается в лунный бассейн. Двойные опорные ноги вытянуты вниз, в HMB-1, чтобы выровняться с CV и зацепить его. Это событие произошло недалеко от острова Каталина, ночью, но в пределах видимости туристов и парусников.
  
  
  Судно Hughes Glomar Explorer съезжает по строительным путям на судостроительной верфи Sun Shipbuilding в Честере, штат Пенсильвания, 4 ноября 1972 года. Видны отверстия для трех носовых подруливающих устройств корабля — части системы точного удержания на месте; два дополнительных подруливающих устройства установлены в корме корабля.
  
  
  Спасательный корабль Hughes Glomar Explorer отдыхает в Лонг-Бич незадолго до отправления в свою историческую миссию. Массивный корабль предоставил Соединенным Штатам самую мощную в мире глубоководную инженерную платформу. На этом виде сдвоенные стыковочные опоры находятся в поднятом положении, впереди и сзади массивной вышки, на которой закреплена колонна труб. Ноги направляли транспортное средство захвата в лунный бассейн и обратно.
  
  
  
  Массивная машина захвата (вверху) весила более 2000 тонн. На этом сгенерированном компьютером изображении четыре выламываемых опоры на конце захватного устройства показаны в опущенном положении. После закрытия проектов Azorian и Matador судно Hughes Glomar Explorer было переконфигурировано для коммерческой добычи марганцевых конкреций на морском дне. Привязное горнодобывающее устройство (внизу справа), которое было оценено в конце 1970-х годов, показано здесь в лунном бассейне корабля. В этой роли корабль не удался. Марганцевая конкреция справа была извлечена с глубины примерно 16 000 футов в средней части Тихого океана.
  
  
  
  
  Баржа HMB-1 на острове Каталина маневрирует в четырехточечном болоте перед погружением. Затем Hughes Glomar Explorer переместился над баржей и вытянул свои стыковочные опоры, чтобы поднять транспортное средство для захвата в лунный бассейн корабля. Буксир Windy Foss находится на переднем плане, а корабль поддержки/управления Ore Quest — на заднем плане. Сгенерированное компьютером изображение слева показывает HMB-1 с частично открытой сдвижной крышей. На обоих видах стабилизирующие цилиндры находятся в опущенном положении.
  
  На этом сгенерированном компьютером изображении изображен спускаемый аппарат захвата из открытого лунного бассейна корабля Hughes Glomar Explorer. Двойные стыковочные опоры опускаются и отводятся наружу после отпускания CV. Одной из многих замечательных особенностей корабля была его способность удерживать положение над колонной труб в течение нескольких дней, независимо от состояния моря и ветра.
  Ворота лунного бассейна были открыты 8 июля, и испытания основных компонентов машины захвата продолжились, сначала были проверены камеры, а затем гидравлика, водометы, шлюпбалки и другие компоненты. Но дальнейшие испытания были приостановлены из-за приближения тайфуна Гильда. Шквальное море и сильный ветер преследовали корабль до 13 июля.
  В тот же день, 13 числа, британское торговое судно Bel Hudson , следовавшее из Иокогамы в Лос-Анджелес, приблизилось к Glomar Explorer . Британский корабль ранее передал по рации запрос о неотложной медицинской помощи: моряк Лес Берк жаловался на сильные боли в груди. « Бел Гудзон» находился примерно в 35 морских милях от «Гломар Эксплорер»; судно-подъемник сообщило по рации, что на борту есть врач. Планирование миссии по транспортировке на Азориан предвидело такую ситуацию. Американскому кораблю пришлось отреагировать как из гуманитарных соображений, так и для дальнейшего подтверждения легенды корабля.
  Британский корабль прибыл на место происшествия сразу после 11 часов утра, предоставив в своем журнале подтверждение местонахождения останков К-129 . Хирург «Гломар Эксплорер » в сопровождении медицинского техника и «офицера службы безопасности» совершил опасное путешествие на « Бел Гудзон » на британском катере. Установив, что у Берка не было сердечного приступа, как предполагалось, больного моряка доставили на Glomar Explorer для рентгена и лечения. Его сопровождали первый помощник Бела Хадсона и третий инженер. После того, как ему поставили диагноз воспаление ребра и предоставили лекарства, британский моряк был отправлен обратно на свой корабль, а моторный катер Bel Hudson столкнулся с сильными волнами и усиливающимся ветром. Катер снова вернулся на Glomar Explorer , на этот раз с грузом около десяти ящиков пива и пары ящиков джина и виски. В благодарность американский корабль отправил обратно около десяти ящиков стейков.
  Это событие никак не повлияло на миссию Glomar Explorer . Скорее, это еще больше укрепило ее репутацию коммерческого корабля для добычи полезных ископаемых на морском дне.
  К 14 июля ненастная погода достаточно утихла, чтобы можно было подумать о том, чтобы на следующий день начать спускать машину захвата. Но вечером 14-го были обнаружены трещины в передней и после стыковки опорных конструкций, что стало серьезной проблемой. Ремонт был необходим, и на палубе были установлены брезентовые экраны, чтобы защитить людей от ветра, когда они работали на конструкциях, возвышающихся над главной палубой корабля. Работа, которая включала в себя обширные сварочные работы, заняла 72 часа. И погода начала ухудшаться по мере приближения тропического шторма Харриет.
  Соответственно, нижние ворота в лунный бассейн были закрыты, и 16 июля он был откачан среди двухметровых волн. Были проведены приготовления к тому, чтобы покинуть место сбора в случае необходимости. Погода не ухудшилась, и 17 июля разведывательные службы США сообщили кораблю, что советский корабль с приборами ракетного полигона направляется к месту. Ожидалось, что она достигнет Glomar Explorer около 4 часов утра 18 июля.
  Glomar Explorer примерно в то же место, что и более ранние корабли Glomar, не осталось незамеченным в штабе Советского Тихоокеанского флота во Владивостоке. Тогдашний капитан 1-го ранга Анатолий Штыров, заместитель начальника разведки флота, отвечал за отправку советских кораблей, которые ранее наблюдали исследовательский корабль « Гломар II ». Штыров снова обратил внимание командующего флотом адмирала Николая Амелько на активность кораблей США в северной части Тихого океана, который приказал советскому кораблю осуществлять визуальное наблюдение за действиями Glomar Explorer .
  Утром 18 июля «туман рассеялся, и из тумана появилось это… что-то, что показалось мне белым красивым кораблем [с] очень странными обтекателями наверху и какой-то смешной на вид антенной на корме. В то время наши сотрудники службы безопасности были очень взволнованы». 6 Следящим кораблем был « Чажма» , большой ракетный корабль слежения. 7 Советский корабль вылетел из Петропавловска примерно 15 июня для поддержки космического проекта «Союз/Салют» и возвращался на свою базу с позиции у острова Джонстон, когда ему было приказано наблюдать за действиями американцев. Корабль был оснащен массивным обтекателем, устройствами слежения и антеннами, а также имел вертолетный ангар и полетную палубу на корме. Поскольку корабль играл роль сборщика разведывательных данных, или AGI на языке НАТО, вскоре из ангара был вытащен вертолет Камов Ка-25 (Гормон НАТО). В качестве меры предосторожности против попытки вертолета приземлиться на «Гломар Эксплорер» руководитель миссии приказал разместить на вертолетной палубе стопку ящиков, чтобы исключить такую возможность.
  Чажма приблизилась примерно на две мили к Glomar Explorer . В 14:30 советский корабль еще больше сократил расстояние до одной мили, и члены экипажа начали фотографировать американский корабль; вертолет взлетел. Ка-25 нес камеру и начал кружить над кораблем, а член экипажа делал фотографии со всех сторон.
  
  Корабль советского ракетного полигона «Чажма» был отправлен для наблюдения за кораблем «Хьюз Гломар Эксплорер», когда корабль-подъемник прибыл на место затопления К-129 . Хотя загруженный электроникой корабль внимательно следил за американским кораблем, истинная миссия Glomar Explorer так и не была обнаружена советскими «наблюдателями».
  Ящики были намеренно сложены на небольшой вертолетной палубе Glomar Explorer , и теперь руководитель миссии отправил членов экипажа на нос корабля, чтобы предотвратить попытку вертолета зависнуть и спустить людей на американский корабль. Хотя на борту корабля были винтовки и пистолеты, в то время их не выдавали. Несомненно, люди в фургонах связи и другие подумали о нескольких стальных, утяжеленных, проволочных корзинах и салазках для корзин, расположенных по левому борту, под мостиком. Проволочные корзины были примерно 30 х 30 х 18 дюймов. План состоял в том, что, если корабль будет взят на абордаж, все секретные документы и кодовые материалы будут засунуты в эти утяжеленные корзины и выброшены за борт. (В случае, если советские моряки поднялись на борт корабля только для обыска, а затем ушли, для хранения кодов, необходимых для восстановления связи со штаб-квартирой ЦРУ и другими, использовался скрытый стальной ящик.) В 16:19 вертолет снова приземлился на борт. советский корабль.
  Во Владивостоке капитан Штыров, все еще очень обеспокоенный действиями «Гломар Эксплорер » — как и предыдущими операциями «Гломар II» , — позже рассказывал:
  Ночью, когда на КП Флота установилось относительное затишье и связь не была загружена, я вышел на связь и вызвал командира «Чажмы » . Я выкачивал из него информацию по крупицам. Он подтвердил, что по всем признакам американцы искали нефть. 8
  Сильно подвергнутая цензуре история проекта «Азориан» ЦРУ рассказывает:
  Эти действия Чажмы вызвали некоторую обеспокоенность тем, что Советы узнали из других источников об истинной миссии HGE . HGE была уязвима, находясь в одиночестве в бескрайнем Тихом океане, в нескольких милях от любых дружественных сил поддержки и очень хорошо зная о других неопознанных контактах поблизости, которые ее подразделение связи зафиксировало в предыдущие несколько дней. Соответственно, [censored] посоветовал ответственному офицеру [censored] быть готовым отдать приказ об экстренном уничтожении секретных материалов, которые могут поставить под угрозу миссию, если Советы попытаются взять корабль на абордаж. Команда была назначена для защиты диспетчерской достаточно долго, чтобы уничтожить материал [вырезано цензурой], была предупреждена, но оружие не было выдано. 9
  В 16:30 18 июля Чажма начала мигать сообщением сигнальной лампы для Glomar Explorer , которое было трудно прочитать из-за условий освещения. Затем советский корабль прошел в 500 ярдах за американским кораблем и дал сигнал, что он продолжит связь. « Гломар Эксплорер» ответил сигнальной лампой: «Я собираюсь связаться с вашей станцией с помощью международных кодовых сигналов». Группа связи « Гломар Эксплорер », следившая за связью советского корабля, обнаружила признаки того, что очередной запуск вертолета « Чажмы » неизбежен.
  Через несколько минут « Чажма» подняла флаг, означающий «Понимаю ваш сигнал», затем пересекла нос « Гломар Эксплорер » на расстоянии 1000 ярдов. В 17:11 « Чажма» передала радиосообщение на русском языке с вопросом, слышна ли его передача. Гломар Эксплорер не ответил. Примерно в 5:30 вертолет Чажмы снова поднялся в воздух и совершил несколько низких пролетов над американским кораблем, а его экипаж сделал еще несколько фотографий. Через полчаса он вернулся на корабль слежения за ракетами.
  
  На Чажме находился вертолет Камов Ка-25 (НАТО Гормон-С). Вертолет совершил несколько облетов американского корабля, подробно его сфотографировав. В дверях Ка-25 виден оператор. Группа безопасности «Хьюз Гломар Эксплорер» была обеспокоена тем, что Советы могут попытаться приземлиться на борт корабля-подъемника либо с «дружеским визитом», либо — если они раскроют настоящую миссию корабля — для вооруженного нападения.
  В течение нескольких часов « Гломар Эксплорер» пытался ответить на сообщения советского корабля, и в 18:47 « Чажма» сообщила по рации, что готова принять сообщение американского корабля. « Гломар Эксплорер» ответил: «У нас нет сообщений. Поймите, у вас есть сообщение для нас. Советский корабль ответил: «Подождите пять минут». Через некоторое время Чажма передала: «Мы идем домой и услышали ваш туманный горн. Что ты здесь делаешь?"
  « Гломар Эксплорер» ответил: «Мы проводим добычные испытания — глубоководные добычные испытания». Затем советский корабль спросил: «Что вы за судно?» на что «Гломар Эксплорер » ответил: «Глубоководное горнодобывающее судно». На вопрос, как долго американский корабль будет находиться там, ответили: «Мы рассчитываем закончить испытания через две-три недели». Советский корабль подписал: «Желаю вам всего наилучшего». « Чажма» покинула зону восстановления около 21:00 18 июля по пути во Владивосток. Ее освободили от слежки, потому что у нее было мало провизии.
  
  19 июля погода достаточно прояснилась, чтобы лунный бассейн был затоплен, а нижние ворота открылись. Были проведены системные проверки, и 21 июля «Гломар Эксплорер» начал с большой скоростью опускать захват на колонну труб. В бортовом журнале подъемников отмечено: «01:27 ОТШОКИРОВАНО — очень плавно… 10:00 НАЧАЛО СПУСК CV». Водолазы проверили машину захвата, в то время как люди в фургонах управления внимательно следили за циферблатами, указателями и экранами телевизоров. Операция по восстановлению действительно началась.
  Утром 22 июля советский морской буксир СБ-10 прибыл на место происшествия для наблюдения за судном «Гломар Эксплорер» . 10 Первоначально она держалась на расстоянии примерно трех-четырех миль от корабля-подъемника, но впоследствии приблизилась к 200 ярдам, проходя вверх и вниз по обеим сторонам Glomar Explorer . Когда ночью СБ-10 приблизился к борту, его осветил прожектор с корабля-подъемника. На советском корабле находился экипаж из 43 человек, в том числе две женщины. Некоторые члены экипажа были одеты в повседневную одежду, другие в плавки или шорты. На борту «Гломар Эксплорер» некоторые члены экипажа полагали, что две женщины обменивались платьями каждый день или около того. Советский корабль с его смешанным экипажем привлек почти столько же внимания со стороны американцев, сколько Glomar Explorer — со стороны русских. Рэй Фельдман вспоминал:
  Люди из Global Marine [на Glomar Explorer ] очень повеселились с ними. Они заполняли пластиковые мешки для мусора несекретными компьютерными распечатками, от которых все равно нужно было избавляться. Ну, они смазывали эти бумаги водной смазкой — водная смазка — самое скользкое вещество, известное человеку, — засовывали их в пластиковый мешок для мусора, завязывали его и выбрасывали за борт. Иногда добавляли немного ацетилена, чтобы убедиться, что он плавучий... и он прыгал по волнам, когда его подхватывал ветер... Когда мешок с мусором выбрасывали за борт, они сразу же бросались за ним. 11
  На СБ-10 экипаж сфотографировал огромный американский корабль, после чего буксир удалился для наблюдения с расстояния в несколько миль. 24 июля судно греческого регистра « Пеллеас» прошло в двух милях от «Гломар Эксплорер» . Советский буксир периодически приближался к американскому кораблю, а затем отступал, чтобы поддерживать бдительность на расстоянии.
  Капитан Glomar Explorer неоднократно предупреждал буксир держаться на расстоянии по радио и с помощью поднятых флагов. Когда буксир продолжал приближаться к буровому кораблю день за днем и ночью, капитан Грешам связался по рации со штаб-квартирой «Глобал морпех» с просьбой подать формальный протест Советскому Союзу. правительству по дипломатическим каналам, чтобы буксир препятствовал добыче полезных ископаемых на морском дне. В конце концов буксир дал задний ход, но остался в этом районе.
  
  « Чажма» был заменен спасательным буксиром «СБ-10» на охране «Хьюз Гломар Эксплорер» . Имея ограниченные возможности наблюдения, SB-10 не добился большего успеха в обнаружении тайной деятельности подъемника. Стандартные советские военно-морские буксиры этого типа получили обозначение МБ; спасательные буксиры получили обозначение SB.
  
  В экипаже морского спасательного буксира СБ-10 было две женщины . Возможно, они были частично ответственны за то, что члены экипажа «Гломар Эксплорер » внимательно следили за своими «наблюдателями». Как показано здесь, женщины часто носили платья; члены экипажа мужского пола носили разнообразную полуформенную и гражданскую одежду. Один инженер на борту « Гломар Эксплорер» заметил, что «две женщины… . . казалось, обменивались платьями между собой».
  Спуск машины захвата не прошел гладко. План состоял в том, чтобы перемещать трубу со скоростью шесть футов в минуту, но фактическая скорость была намного ниже, потому что система столкнулась с многочисленными проблемами. Большинство из них были незначительными проблемами. Например, 22 июля произошла авария в системе обращения с трубами, из-за которой работы были остановлены почти на два часа. Более того, грабберы теряли давление и начинали «сворачиваться»; если потеря продолжится и грабберы сомкнутся, машину захвата придется вернуть на корабль и, надеюсь, отремонтировать. Проблемы продолжались.
  В 25 минут после полуночи 26 июля командно-штабной фургон сообщил, что гидролокатор машины захвата коснулся морского дна. На этом этапе колонна труб состояла из 211 «двойников» — аппарат захвата находился на глубине 12 690 футов. Он находился на высоте около 3600 футов над морским дном.
  Внезапно, в 3:45 утра 26 числа, на борту Glomar Explorer оборвался трос, в результате чего на палубу упал противовес весом 30 000 фунтов, прикрепленный к трубчатому конвейеру, что вызвало ударную вибрацию по всему кораблю. В журнале учета лифтов отмечалось, что это «наделало адского удара». Это остановило работу до 1:24 27-го числа. Позже тем же утром, в 8:15, оборвался еще один трос, и до 17:00 на высоте 15 008 футов была задержка; был еще один холд в 7:52
  PM с другой проблемой обработки трубы. Заместитель директора миссии по восстановлению сообщил: «Система подъема тяжелых грузов работает на пределе». 12
  Тем временем, в конце колонны, машина захвата маневрировала, пытаясь определить местонахождение целевого объекта — К -129 . Гидролокатор, установленный на транспортном средстве, обнаружил подводную лодку, и в 19:52 28-го в журнале подъема было записано: «ПРИБЫЛО В [Целевой объект]». Когда камеры видеонаблюдения зафиксировали целевой объект, в диспетчерской находился инженер Фельдман:
  это было очень впечатляюще, насколько ясно это было ... мы могли видеть все виды деталей.
  Мы могли видеть, как ползают крабы... мы могли видеть крысиную рыбу.
  Мы могли видеть много деталей субмарины; на самом деле мы смогли сразу же выделить буксировочную проушину на носу, которая была одной из наших точек выравнивания, а также трещину на корме [еще одна точка выравнивания].
  Мы могли видеть ракетные трубы... что от них осталось; они были довольно хорошо раздавлены.
  Кто-то сказал, что видел что-то внизу в одной из труб... возможно, боеголовку. 13
  Захватная машина вращалась с помощью гидравлических двигателей, чтобы выровняться с подводной лодкой. Спуск труб был продолжен. В 13:02 29 июля аппарат захвата находился на высоте 217 футов от морского дна. В 23:00 он был в 90 футах от морского дна.
  Гломар Эксплорер» было принято решение переместить транспортное средство захвата примерно на 800 футов «вниз по склону» от цели, чтобы к колонне труб можно было добавить полноценный 60-футовый «двойник». Это было сделано для того, чтобы обеспечить достаточную длину труб в колонне труб корабля для крепления гидравлических насосов. Движение захватной машины началось в 23:24 и завершилось в 1:00 31 числа, когда к колонне была присоединена последняя труба. Через два часа машина захвата маневрировала над подводной лодкой. В 4:36 в журнале регистрации лифтов было отмечено: «Вернуться к».
  
  
  Спасательная команда осторожно повернула машину захвата, чтобы выровнять ее с останками К-129 . Устройство захвата было спроектировано так, чтобы совпадать с тремя точками на подводной лодке - буксирной проушиной на смятой носовой части, стойкой прямо перед структурой паруса и трещиной в корпусе на корме. носовая часть подводной лодки. Машина захвата была тщательно выровнена с К-129 . Хотя проблемы сохранялись, в 9:13 утра 31 июля в бортовом журнале была сделана запись «TOUCHDOWN». После точного выравнивания машины захвата над подводной лодкой в 9:33 диспетчеры начали вкапывать восемь балок и наконечники шлюпбалок в грунт под подводной лодкой с помощью водометов, прикрепленных к рычагам шлюпбалки. Номера 2, 4, 5, 6 и 8 находились по левому борту, а номера 1, 3 и 7, а также система сдерживания ракеты - по правому борту. Неуравновешенное расположение было вызвано тем, что подводная лодка лежала на правом борту, а «отсутствующие» захваты правого борта оставляли место для конструкции паруса. Балки и наконечники шлюпбалок были вдавлены в дно океана с силой в два миллиона фунтов. Этот была достигнута за счет разгрузки колонны труб по мере того, как система подъема тяжелых грузов продолжала опускать трубу. Это ослабило «растяжение» колонны труб и увеличило вес захватного устройства.
  
  
  Мозаика обломков К-129 , показывающая: № 1, № 2 и № 3 точки привязки машины захвата; № 4 уцелевшая ракетная труба; и, № 5, поднятые перископы, воздухозаборник и мачта, подтверждающие, что подводная лодка находилась на перископной глубине (глубина киля примерно 50 футов), когда произошли фатальные события, а не на глубине пуска ракеты (от 130 до 165 футов).
  Сразу было видно, что грунт оказался тверже, чем предполагалось. Еще один миллион фунтов веса был сброшен на колонну труб, чтобы глубже погрузить грейферы в почву. Решение разгрузить дополнительный вес, чтобы загнать «пальцы» захвата глубже в почву, не было поддержано или согласовано ни подрядчиком по поддержке захвата на борту, ни многими высокопоставленными лицами. По словам одного наблюдателя, «я думаю, мы все очень нервничали и очень беспокоились». 14
  Балки последовательно сомкнулись, а за ними и шлюпбалки, захватив подводную лодку в свои объятия. В 16:18 сеть сдерживания ракет была частично развернута, чтобы удержать ожидаемую ракету в трубе № 1. Он будет полностью развернут сразу после прорыва. В 23:48 четыре опоры были выдвинуты, чтобы поднять транспортное средство захвата и подводную лодку со дна, что избавило от необходимости нагружать колонну труб, возможно, до предела.
  1 августа в 25 минут после полуночи произошел прорыв. В этот момент останки подводной лодки сдвинулись в захвате машины захвата, возможно, сломав одну из балок машины захвата.
  Вытягивание ног продолжалось, и в 2:48 К-129 полностью оторвалась от дна — через шесть лет и четыре месяца после того, как она ударилась о дно океана. В 17:15 в журнале учета подъемников было записано: «Ноги ОТКЛЮЧЕНЫ — НА пути ВВЕРХ». Ноги прорыва были отброшены, потому что они больше не нужны. Позже стало известно, что примерно в это же время треснул и полностью обломился бимс № 4 с левого борта, противоположного передней кромке паруса. Но заметной нагрузки на подъемную систему не было.
  Медленно, но уверенно трубная нить поднималась, поднимая аппарат захвата и подводную лодку на поверхность. Проблемы остались, но труба продолжала подниматься. В 3:30 утра 3 августа Glomar Explorer поднял 53 «двойника», подняв подводную лодку более чем на 3000 футов над морским дном. Также 3-го числа, в соответствии с планом прикрытия Азориана, по открытому коммерческому каналу было отправлено радиосообщение о том, что у корабля возникла проблема с «автомобилем для сбора конкреций» и запрошено разрешение ВМФ зайти на атолл Мидуэй для проведения ремонтных работ. к транспортному средству. Это позволило бы техническим специалистам - экипажу миссии B - вылететь из Соединенных Штатов и сесть на корабль.
  
  На этом изображении с камеры на машине захвата видны уцелевшая, хотя и поврежденная, ракетная шахта Р-21 на К -129 и развернутая защитная сетка (слева). Крышка ракетной трубы представляет собой легкую полусферу, прижатую к сетке, предназначенной для удержания ракеты, если она начнет соскальзывать с трубы при подъеме подводной лодки.
  В 6:25 утра 4 августа в журнале учета лифтов было написано: «Труба идет как сукин сын». Но в 6:30 его остановили на полтора часа для устранения течи в гидросистеме.
  В 6:53 машина захвата внезапно перешла в положение носом вниз, так как захват № 6 потерял всякое давление. Парус К-129 начал вращаться. «Мы были на камбузе, группа из нас устроила импровизированную встречу [с] чашкой кофе, и корабль слегка трясло, как при небольшом землетрясении», — вспоминал Шерман Ветмор. — Это было неправильно — где-то на корабле что-то пошло не так. 15
  Гломар Эксплорер» достиг своего предела, что указывало на огромную потерю веса. Могла ли трубка порваться? Могла ли К-129 оторваться? В журнале регистрации лифта записано: «Тяжелый лифт остановлен… CV принял положение «носом вниз» для -2,7 ® дифферента ... Шлюпбалка [захват] 6 достигла 0 фунтов на квадратный дюйм [давление в фунтах на квадратный дюйм] ... Возможно, ТО сломалось или перевернулось?»
  
  Подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 629 / Golf II : «целевым объектом» была носовая часть подводной лодки длиной 136 футов; будут восстановлены только передние 38 футов.
  (No 2010 AD Baker III, из компании Cold Water Submarines )
  Аппарат захвата в этот момент находился на высоте 6720 футов над дном океана.
  В контрольно-пропускных пунктах возникла неразбериха. Когда инженеры проверили датчики и органы управления, стало очевидно, что с ниткой труб все в порядке и что транспортное средство захвата все еще прикреплено к ней. Фургону управления транспортным средством сообщили, что колонна труб значительно потеряла в весе. Внутри фургона было указано, что все 12 камер видеонаблюдения на машине захвата работали, и все выглядело нормально.
  Примерно через 20 минут центр управления транспортными средствами обнаружил проблему. Телевизионная система использовала мультиплексированные видеосигналы, при этом изображения с 12 камер на транспортном средстве захвата последовательно передавались на Glomar Explorer . По иронии судьбы, передача видео в реальном времени была отключена, чтобы сохранить плёнку во время, казалось бы, периода затишья. Таким образом, системные инженеры смотрели на изображения чего-то, чего там не было. Когда видеосистема снова переключилась на режим «реального времени», камеры показали, что большая часть корпуса К-129 отвалилась.
  Только передние 38 футов подводной лодки оставались в пределах досягаемости машины захвата. Оставшаяся часть целевого объекта — почти 100 футов — упала на дно океана вместе с единственной оставшейся ракетой, системой управления огнем и криптологическим материалом.
  
  
  ДЕВЯТЬ
  НАГРАЖДЕНИЕ
  Осознание того, что большая часть носовой части К-129 потеряна, вызвало шок, беспокойство и ужас на борту « Хьюз Гломар Эксплорер» . Примерно в 100 футах от подводной лодки, которую потеряла машина захвата, находилась возможная ракета Р-21/СС-Н-5 и криптологические материалы подводной лодки.
  На мгновение некоторым из матросов на корабле пришла в голову мысль, что они должны немедленно спуститься на дно океана и забрать ту часть подводной лодки, если она цела. Эта мысль просуществовала лишь долю секунды: во-первых, степень проблемы с захватами машины захвата нельзя было установить, пока устройство не было извлечено в лунном бассейне и не исследовано. Во-вторых, если машина захвата и оставшаяся 38-футовая секция были доставлены в лунный бассейн, было бы невозможно опустить устройство, не выбросив за борт восстановленную секцию К-129 — если бы машину можно было отремонтировать на борту, что практически невозможно. . В-третьих, невозможно было узнать состояние ракетного отсека после того, как он упал на морское дно. Таким образом, «награда» проекта «Азориан» была ограничена теми 38 футами К-129 , которые были обнаружены.
  Более непосредственную озабоченность вызывал советский военно-морской буксир СБ-10 , наблюдавший за спасательной операцией. Когда корпус подводной лодки разорвало на части, в лунный бассейн начали всплывать обломки. Он тоже плавал вокруг корабля? Если да, то его можно было легко наблюдать с SB-10 . Но никакой реакции со стороны буксира не последовало, как не было никакой реакции и на следующий день, 5 августа, когда в тот же день «Гломар Эксплорер» опустил сдвоенные стыковочные опоры на глубину 90 футов, наклонил их внутрь, а затем отодвинул обратно. до их прежнего положения. Учения пытались вызвать у СБ-10 любую реакцию , которая указывала бы на знание операции и, возможно, план действий, когда подводная лодка будет доставлена на корабль. Хотя SB-10 начала сокращать расстояние до Glomar Explorer , ее поведение не изменилось. Ранее было принято решение, что если буксир находится в районе подъема подводной лодки, колонна труб в светлое время суток будет удерживаться на глубине около 500 футов — слишком глубоко для водолазов на борту буксира, чтобы исследовать операцию. Транспортное средство захвата и его оставшийся приз медленно приблизились к открытому бассейну с луной. Когда клешня достигла глубины в пару сотен футов под кораблем, туда были отправлены водолазы из США, чтобы изучить ситуацию. Они должны были убедиться, что нет свисающих обломков, которые могли бы помешать закрытию ворот лунного бассейна; на всякий случай они взяли с собой оборудование для подводной резки. Были такие препятствия.
  6 августа SB-10 снова маневрировал вплотную к борту спасательного корабля, приблизившись на 75 ярдов, когда более крупный корабль подал сигнал буксиру держаться подальше. Тем временем транспортное средство захвата поднимали медленно и осторожно, хотя проблемы с подъемной системой продолжали возникать. В 17:11 последняя труба была убрана, и началась процедура стыковки корабля-захватчика. В 21:17 журнал регистрации лифтов записал: «КЛЕМИ ДОМА! РЕЗЮМЕ СОШИРОВАНО С ЧАСТЬЮ ТО!»
  Словно по подсказке, в 21:35 СБ-10 снова приблизился к «Гломар Эксплорер» , снова приблизившись на 75 ярдов. И снова судно дало буксиру сигнал держаться подальше. Советский корабль дал задний ход, дал три длинных гудка и поплыл к горизонту, возвращаясь к своей базе в Петропавловске. К 22:30 она исчезла с экрана радара «Гломар Эксплорер ». Так закончилось чуть более 13,5 дней пристального наблюдения за проектом «Азорян» советскими военно-морскими кораблями. В отчете ЦРУ отмечалось: «Можно только догадываться о реакции и огорчении советских властей, когда они позже поняли, что на месте происшествия находились два корабля ВМФ СССР и, по сути, стали свидетелями операции по спасению их потерянной подводной лодки». 1
  Фаза восстановления проекта «Азориан» была завершена 9 августа. В коммерческом сообщении, отправленном в штаб-квартиру «Суммы», директор миссии на борту « Гломар Эксплорер» сообщил, что «Событие 36-А» завершено, заранее подготовленный код для фазы восстановления. В тот же день в Вашингтоне, округ Колумбия, президент Никсон ушел в отставку, и Джеральд Р. Форд был приведен к присяге в качестве 38-го президента страны. На следующий день, по словам госсекретаря Генри Киссинджера, он и министр обороны Джеймс Шлезингер проинформировали нового президента о проекте «Азориан». Интересно, что позже Киссинджер напишет — ошибочно — что Форду сказали в тот день, когда он стал президентом, что «Гломар Эксплорер » «был на месте и готов поднять подводную лодку… и [он] приказал начать спасение». 2
  
  Закрытие ворот лунного бассейна 7 августа принесло облегчение экипажу Glomar Explorer . Инженер GMDI Чарли Джонсон объяснил:
  Операция по подъему была самой опасной частью всей миссии, потому что у нас была максимальная нагрузка. Но главным образом нагрузка на трубу постоянно была в глубине нашего сознания, потому что, если труба порвется, у нас будет внезапное движение вверх.
  Были мысли, что если что-то подобное произойдет, мы можем расколоть корабль о стенки крыла [лунной лужи] и утонуть… не сказать, что мы не думали, что умрем или что-то в этом роде, но, вероятно, думали, что мы быть на спасательных шлюпках, если что-то подобное случилось, и поэтому это было напряженно. 3
  В течение 15 часов 7–8 августа из лунного бассейна откачивали воду. Когда была обнаружена машина захвата, а затем и остатки К-129 , члены экипажа установили деревянные подпорки, чтобы обломки не опрокинулись. Немедленно инспекционная группа в защитных костюмах с респираторами проверила останки К-129 на ядерное заражение. Радиация была обнаружена, в основном, от одной или обеих ядерных торпед подводной лодки. ЦРУ полагало, что один или оба фугасных компонента торпед взорвались, не вызвав ядерного взрыва. 4 Плутоний- 210 в боеголовках находился в форме гидроксида, поэтому опасность переносимых по воздуху частиц была невелика; он был опасен только при вдыхании или переваривании. Всякий раз, когда в течение следующих нескольких дней на подводной лодке использовались ацетиленовые резаки, все в этом районе сначала носили дыхательные аппараты, потому что плутоний мог испаряться при нагревании, а затем его можно было вдохнуть. Но от этой предосторожности вскоре отказались. В остальном персонал, работавший на подводной лодке в лунном бассейне, носил только промышленные каски и одноразовые белые комбинезоны.
  Пока обломки проверяли на наличие радиации, несколько специалистов миссии стояли на балконах с видом на бассейн с луной и рассматривали смятые обломки, покоящиеся под ними — среди обломков, луж и множества марганцевых конкреций, которые всплыли вместе с обломками . Когда захватная машина сбросила обломки, из восьми захватов они увидели, что № 4 и № 5 сломаны наполовину, а у № 6 оторван гидроцилиндр. Стало очевидным, что мидель К-129 оторвался и провалился в щель, образованную пропавшими № 4 и № 5, унеся защитную сетку, прикрепленную к захвату № 7, и повредив № 6.
  Что касается самой подводной лодки, то она лежала скорченной на дне лунного бассейна. Без паруса кормовой части обломки мало походили на подводную лодку. Тем не менее, несмотря на то, что было спасено всего 38 футов, многим членам экипажа подводная лодка казалась огромной. Рэймонд Фельдман вспоминал: «Глядя в отверстие части [подводной лодки], которая у нас была, она выглядела очень похожей на свалку. Там не было переборок, которые я мог видеть. Насколько я мог вспомнить, не было никаких приспособлений ..., я не помню, чтобы видел что-то прикрепленное к корпусу внутри. Казалось, там была сплошная куча материала, может быть, два или три фута в высоту, которая была очень плотной и очень уплотненной ... Я не мог распознать внутренности подводной лодки». И «немедленно началась эксплуатация подлодки... люди с энтузиазмом заходили внутрь и копали, как на археологических раскопках; это самое близкое, что я могу описать». 5
  В то время как внешний корпус подводной лодки был разорван, внутренний или прочный корпус оказался относительно целым.
  Когда специалисты миссии просеивали обломки, бывшие носовой частью К -129 , их ждали ужасающие зрелища и запахи. Было найдено несколько изуродованных тел, одно из которых было найдено на том, что осталось от его койки; он, по-видимому, изучал руководство по торпедам подводной лодки, когда - в одно мгновение - смерть настигла всех 98 человек на подводной лодке. Подробности внутреннего состояния подводной лодки расплывчаты, но был найден еще один относительно неповрежденный труп. Среди обломков были обнаружены неполные останки других тел, а более мелкие части тел высыпались из подводной лодки и были найдены на дне лунного бассейна. На глубине покоя тела подводной лодки сохранились, потому что почти ледяная вода и сильное давление препятствовали разложению. Теперь, когда подводная лодка находилась на поверхности и подвергалась воздействию воздуха, тела сразу же начали портиться.
  
  Техник, одетый в белый комбинезон и защитный шлем, обыскивает обломки К -129 в лунном бассейне. Участники сравнили работу с обломками подводной лодки с работой на археологических раскопках. Среди обломков были обнаружены некоторые ценные предметы, а также останки нескольких советских подводников.
  Чувства многих из тех, кто находился на борту « Гломар Эксплорер», отразились в более позднем комментарии Фельдмана: «Вы должны были испытывать большое чувство уважения, а также чувствовать печаль, потому что они были молоды… очень молодые люди по большей части, и вы знали, что их семьи скорбят о них». 6
  В лунном бассейне была установлена «поточная линия» столов, где каждый предмет, снятый с К-129, тщательно очищался, фотографировался, заносился в журнал и укладывался в предварительные упаковки. Впоследствии предметы, которые были идентифицированы как не представляющие разведывательной ценности, были разбиты на мелкие части и подготовлены к утилизации. Одним из предметов, снятых с подводной лодки, который впоследствии стал важным в американо-советских отношениях, был колокол подводной лодки. Судя по всему, он был снят с конструкции паруса и убран в носовой отсек, когда К-129 вышла в море.
  Бумаги, документы и несколько найденных руководств были срочно отправлены в фургоны со специальными средствами и материалами для хранения бумаги. Также были найдены письма и фотографии.
  «Одним из ироничных аспектов подъема подлодки было то, что во время ее эксплуатации мы обнаружили марганцевые конкреции, застрявшие между прочным корпусом и внешним корпусом, по-видимому, когда К- 129 скользила по склону… она просто случайно зачерпнула несколько марганцевых конкреций, — заметил Фельдман. Он быстро добавил: «Поскольку марганцевые конкреции довольно пористые, они были очень сильно загрязнены… очень горячими». 7
  Экипажу Glomar Explorer было сказано «недвусмысленно», что никаких сувениров с подводной лодки не будет. В процессе эксплуатации исчезли два предмета: значок подводной лодки и поясная пряжка с изображением серпа, молота и якоря. Экипажу сказали, что если эти два предмета не будут возвращены, никто никогда не покинет корабль! На следующий день оба предмета снова появились. Тем не менее, некоторые мелкие части корпуса подводной лодки и некоторые марганцевые конкреции «исчезли».
  
  
  10 августа судно отправило еще одно коммерческое сообщение, якобы в штаб-квартиру корпорации «Сумма», в котором говорилось, что «прилагаются все усилия, чтобы определить, можно ли ремонтировать транспортное средство для сбора конкреций в море». В это время — пока осматривали обломки К -129 — «Гломар Эксплорер» направлялся к заранее оговоренному месту недалеко от Мидуэя, где, согласно плану прикрытия, должно было быть принято решение о необходимости входа в лагуну атолла Мидуэй, где экипажи миссии могут быть заменены. На следующий день было отправлено еще одно сообщение, указывающее, что судно меняет направление на новый пункт назначения, поскольку ремонт транспортного средства потребует не менее 30 дней. В штаб-квартире ЦРУ было принято решение направить корабль на Лахайна Роудс, проход у северо-западного побережья гавайского острова Мауи. Там на борт поднималась специальная группа — экипаж Б, чтобы «зачистить» останки К -129 . Прикрытие для членов экипажа B будет заключаться в том, что они были техниками и инспекторами горнодобывающей техники.
  Когда корабль находился примерно в 500 морских милях к северо-западу от Оаху, он остановился и несколько дней дрейфовал. Используя упаковочные материалы, хранившиеся на борту корабля, материал с К-129 , который считался ценным для разведки, был упакован для передачи на «секретный объект», где он должен был храниться. быть тщательно изучены и определено его окончательное решение. Все остальные материалы были упакованы, взвешены и выброшены за борт, пока корабль лежал мертвым в воде.
  
  Выдержка из большого количества предметов первой необходимости ЦРУ, извлеченных из К-129, с указанием даты и места, где каждый предмет был найден среди обломков; его описание и состояние; как его чистили; если он должен был быть сохранен, и если да, то как он должен был храниться или упаковываться; вес; куб; и так далее.
  
  Эта фотография неопознанного советского моряка была найдена среди обломков К -129 , когда техники прошли 38-футовую секцию внутри лунного бассейна Glomar Explorer . Другие документы и руководство, предположительно касающиеся торпед, были извлечены с подводной лодки и после шестилетнего погружения в воду были «восстановлены» с помощью специальных процессов. (Центральное Разведывательное Управление)
  Снова отправившись в путь, Glomar Explorer отплыл к Lahaina Roads и бросил якорь в 14:30 16 августа. В тот вечер экипаж миссии A был заменен экипажем B, последний вылетел на Гавайи на двух чартерах. струи. Члены экипажа Global Marine и различных других фирм, а также правительственный персонал находились в море в течение двух месяцев, выполняя интенсивную, сложную и продуктивную операцию. На Гавайях в газете Honolulu Advertiser на первой странице была опубликована статья о корабле и предприятии по добыче полезных ископаемых на морском дне. Азорская легенда для прикрытия все еще держалась. С командой B на борту для дальнейшего анализа материала, снятого с подводной лодки, и для подготовки либо к утилизации, либо к сохранению оставшегося материала, а также к «очистке» корабля, « Гломар Эксплорер» направился к порту приписки Лонг-Бич.
  
  Одним из самых важных дел, касавшихся ЦРУ и людей на борту американского корабля, было обращение с останками экипажа К -129 . Тщательные исследования на борту Glomar Explorer выявили останки трех моряков, которые были найдены в носовой части подводной лодки:
  Владимир Костюшко, матрос
  Виктор Лохов, старший гидроакустик
  Валентин Носачев, старший торпедист
  Всем троим было 20 лет; никто не был женат. Там же были и останки других, неопознанных моряков.
  Церемония похорон советских моряков в море была тщательно подготовлена и снята на видео. Уильям Колби, в то время директор Центральной разведки, впоследствии заявил: «Мы должны были придумать надлежащую церемонию. Мы думали, что когда-нибудь нам, возможно, придется передать эту [информацию] русским, и мы хотели заверить их, что относимся к их народу с должным уважением и почестями». 8 В заявлении, представленном тогдашним директором ЦРУ Робертом Гейтсом президенту России Борису Ельцину в октябре 1992 года в Москве, пояснялось:
  С момента их извлечения из корпуса подводной лодки и до церемонии захоронения с останками обращались с особой осторожностью и уважением. Для церемонии захоронения был выбран тяжелый стальной ящик размером 8 x 8 x 4 фута, а для поддержки тел были установлены шесть отдельных полок.
  В назначенный день, 4 сентября 1974 года, были проведены две репетиции, чтобы гарантировать, что фактическая церемония пройдет гладко и с подобающим достоинством. Из добровольцев был отобран почетный караул в составе шести человек. Непосредственно перед церемонией почетный караул доставил каждое тело в усыпальницу по отдельности. Во время транспортировки на каждое тело был накинут советский военно-морской флаг, который для этой цели перевозил Glomar Explorer . Один и тот же флаг окутывал каждое тело.
  
  
  Останки моряков подводной лодки К-129 , извлеченные из спасенного 38-футового отсека подводной лодки, были с почтением и почестями захоронены в море. Это вид из фильма ЦРУ о похоронной службе. Останки только трех моряков были положительно идентифицированы специалистами на борту Hughes Glomar Explorer . (Центральное Разведывательное Управление)
  После того, как все тела были помещены в усыпальницу вместе с репрезентативной частью судна, на котором они служили и погибли, флаг был установлен рядом с Национальным флагом США позади склепа.
  Церемония, на которой присутствовало около 75 членов экипажа корабля, началась с исполнения Государственного гимна США и Советского Союза. Это продолжилось церемонией, которая, как считалось, была самой близкой церемонией, приближающейся к фактической церемонии захоронения советского флота в море. Кроме того, последовала церемония ВМС США по захоронению погибших в море. Переводчик переводил советскую службу и службу ВМС США на русский язык.
  После того, как двери хранилища были заперты, хранилище медленно подняли над бортом, пока читались Обязательство и Благословение и исполнялся Гимн ВМС США. В 19:21 [19:21] по местному времени, во время последнего света вечерних сумерек, хранилище, теперь полностью затопленное, было выпущено в спокойное море и свободно упало на дно океана.
  « Гломар Эксплорер» остановился, и похороны прошли примерно в 90 морских милях к юго-западу от острова Гавайи, на 18®29' северной широты и 157®34' западной долготы.
  Некоторые оспаривали уважительное обращение с останками этих моряков с К-129 . Сеймур Херш в статье для The New York Times в конце 1976 года заявил:
  Многие члены экипажа, прямо нарушая приказы ЦРУ, быстро сняли с тел и подводной лодки сувениры и ценные предметы — кольца, часы, монеты и браслеты, по словам братьев Колье [которые находились на борту Glomar Explorer ] . 9
  Этот отчет, однако, противоречит тому, что многие другие члены экипажа рассказали авторам этой книги, и противоречит тщательной упаковке и регистрации таких предметов техническими специалистами на борту «Гломар Эксплорер» .
  
  Историческая встреча Гейтса и Ельцина произошла менее чем через год после краха советского режима в декабре 1991 года, положившего конец 45-летней холодной войне с ее ядерным противостоянием между США и Советским Союзом. В дополнение к заявлению с описанием процедуры Гейтс подарил Ельцину фильм с церемонией захоронения и советский военно-морской флаг, использовавшийся на церемонии. 10 Пройдет еще два года, прежде чем российское правительство обнародует имена людей, погибших в результате катастрофы К-129 .
  Позже, когда стали известны подробности гибели подводной лодки и церемонии захоронения, несколько советских официальных лиц и членов семей высказали решительные возражения против обращения с останками моряков. Скорее, заявляли они, останки должны были быть возвращены Советскому Союзу в 1974 году. В качестве прецедента для таких действий они указали на британскую подводную лодку L-55 , затонувшую в Копорской бухте (Финский залив) в 1974 году. 1919 г. в результате подрыва на мине после боя с большевистскими кораблями. Все 41 человек на борту британского подводного корабля погибли. Девять лет спустя подводная лодка была спасена советским флотом, а тела экипажа возвращены в Великобританию. Но такие действия были бы невозможны в 1974 году — во время холодной войны, особенно после тайной операции, которая могла нарушить международное право. Кроме того, останки членов экипажа К-129 имели некоторый уровень радиоактивного заражения. На самом деле торжественность захоронения на борту Glomar Explorer была событием, невиданным за 45 лет холодной войны.
  Еще один жест после холодной войны произошел, когда Джеймс Вулси, тогдашний директор Центральной разведки, уполномочил посла Малкольма Туна передать колокол с К -129 российскому правительству. Передача состоялась 30 августа 1993 года в Москве во время встречи американо-российской комиссии по расследованию личного состава обеих сторон, взятого в плен или пропавшего без вести во время холодной войны. Когда эта книга пошла в печать, ни авторы, ни их русские контакты не смогли определить местонахождение колокола — он как будто исчез.
  Сообщение о том, что колокол был обнаружен, привело к тому, что некоторые лица, подозрительно относящиеся к любой деятельности и заявлениям ЦРУ, пришли к выводу, что срединная часть подводной лодки с парусом и оставшейся ракетой была обнаружена вместе с установленным на парусе колоколом. Во всех военно-морских силах экипаж подводной лодки, выходящей в море на «боевое дежурство», снимает шумящие аксессуары и оставляет их на берегу или убирает. Помимо звонка впоследствии правительству России была передана фотография неизвестного моряка, найденного среди обломков К-129 (см. стр. 129).
  
  
  Было еще одно захоронение в море с Glomar Explorer . С самого начала участия Global Marine в проекте Azorian Джон Грэм, главный инженер фирмы и главный военно-морской архитектор, играл ведущую роль в проектировании корабля и ключевых систем. Он скончался от рака легких в возрасте 59 лет 2 августа 1974 года. Его прах был доставлен на Гавайи, а затем перенесен на корабль. 10 сентября Glomar Explorer снова остановился, и его прах был передан за борт.
  Glomar Explorer достигло своего причала в Лонг-Бич. В Лонг-Бич специализированные фургоны были вывезены, а ящики с материалами из К -129 , которые должны были стать предметом дальнейшего изучения и оценки, были доставлены на берег и отправлены в неизвестное местонахождение. Есть признаки того, что это была легендарная Зона 51, примерно в 80 милях к северо-западу от Лас-Вегаса, штат Невада. 11 Это место упоминается в многочисленных отчетах о деятельности правительства США, связанной с неопознанными летающими объектами (НЛО). Более того, Зона 51 была ареной испытаний нескольких сверхсекретных проектов. К 1974 году в нем было множество технических средств, которые, безусловно, могли проводить исследования останков К-129 . Место последнего упокоения останков подводной лодки, которые были сочтены достаточно важными для сохранения, было упаковано и, согласно неофициальным, но заслуживающим похвалы заявлениям, сделанным авторам этого тома, хранится в невзрачном здании, известном просто как Здание 7717, в отдалении от Триггер-авеню, на базе военно-морских подводных лодок в Бангоре, штат Вашингтон.
  Одиссея носовой 38-футовой подводной лодки была окончена. Но планировалась еще одна глубоководная спасательная операция — найти потерянную среднюю часть К -129 .
  
  
  ДЕСЯТЬ
  РАЗоблачение и откровение
  Даже когда Hughes Glomar Explorer направлялся к Лонг-Бич, официальные лица в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, штат Вирджиния, и в штаб-квартире Global Marine в Лос-Анджелесе оценивали возможность возвращения к месту захоронения останков К- 129 для спасения ракетной части. и его долгожданная ракета Р-21/СС-Н-5 и криптологические материалы. И пришлось провести вскрытие в связи с невозможностью поднять 130-футовую носовую часть подводной лодки.
  Машина захвата вышла из строя при подъеме К-129 . Ошибка считалась двоякой: во-первых, дополнительные миллионы фунтов веса, которые были сброшены на колонну труб и транспортное средство для захвата, чтобы загнать балки и наконечники шлюпбалок глубже в донный грунт, и, во-вторых, мартенситностареющая сталь, которая была используется при изготовлении грейферов. Директор по спасению счел необходимым дополнительное давление, потому что морское дно оказалось более твердым, чем ожидалось. Однако против этого решения выступили несколько высокопоставленных сотрудников диспетчерской, поскольку оно противоречило утвержденному плану восстановления. Дополнительный вес, вдавивший бимсы и концы шлюпбалки в грунт и вызвавший смещение корпуса К-129 , несомненно, явился причиной перелома № 4. Это воздействие могло повредить и балку № 5.
  С этой ситуацией связан выбор Lockheed мартенситностареющей стали для балок и шлюпбалок захвата. Другие стали допускали больший прогиб или «изгиб», что позволяло лучше распределять нагрузку между балками. 1 Компания Lockheed выбрала мартенситностареющую сталь для этих компонентов, потому что она обладает большей прочностью и ударной вязкостью по сравнению с обычными конструкционными сталями. Однако мартенситностареющая сталь также относительно хрупка, особенно при низких температурах, которые встречаются на больших глубинах океана. Таким образом, его выбор подвергся критике как неподходящий материал для использования в Project Azorian.
  Недавно появилась информация о выборе компанией Lockheed мартенситностареющей стали. Выяснилось, что ЦРУ предоставило в последнюю минуту оценку подъемной силы, которая увеличила вес целевого объекта на 500 тонн. Поскольку балки и шлюпбалки захвата были рассчитаны, а чертежи опубликованы, у Lockheed не было другого выбора, кроме как выбрать другую сталь с более высоким пределом текучести и такой же простотой обработки и технологичностью, чтобы уложиться в сроки.
  Таким образом, отказ транспортного средства захвата, по-видимому, был вызван как разгрузкой в последнюю минуту еще одного миллиона фунтов веса на транспортное средство, так и основным решением использовать мартенситностареющую сталь.
  
  
  Первым шагом в попытке восстановить мидель К-129 было обследование места падения секции. Хотя несекретных подробностей немного, похоже, что для исследования этого места использовалась атомная подводная лодка США Seawolf (SSN 575).
  Seawolf , построенный в 1957 году , был второй атомной подводной лодкой ВМС США. Первоначальная ядерная реакторная установка Seawolf использовала жидкий натрий в качестве теплоносителя, в отличие от воды под давлением, используемой во всех других военно-морских реакторах США . Эта первоначальная реакторная установка была заменена реактором с водой под давлением в 1958–1960 годах, после чего она использовалась ограниченно до конца 1960-х годов, когда она была модифицирована для поддержки водолазов с насыщением и для выполнения других тайных операций; ее модификации дали ей возможности, аналогичные возможностям Палтуса .
  Согласно «Блефу слепых» ,
  В конце 1974 года… военно-морской флот отправил военный корабль США « Сивулф» обратно к месту захоронения «Гольфа»... Используя электронную «рыбу», чтобы доставить камеры к потерянной подводной лодке, « Сивулф» собрал фотографии, показывающие, что «Гольф» разбился после Гломар уронил его, и он развалился на крошечные неопознанные кусочки, огромная мозаика, украшающая песок.
  «Он растворялся просто так, как алка-зельтер в воде», — говорит один бывший высокопоставленный морской офицер. «Он распространился на все акры на дне океана». Другой бывший чиновник ВМФ сказал: «Он разбился. Было принято решение, что больше ничего восстановить невозможно». 2
  
  USS Seawolf (SSN 575) была второй в мире атомной подводной лодкой. Ее первоначальная реакторная установка с натриевым охлаждением была заменена установкой с водой под давлением, и она была перестроена для глубоководного поиска и погружения с насыщением. Отверстия для ее двигателей, которые позволяли точно сохранять положение, видны вперед и назад. (ВМС США)
  Однако это описание обломков казалось маловероятным, поскольку ЦРУ планировало восстановить машину для захвата и вернуться в северную часть Тихого океана летом 1975 года, когда позволят морские и погодные условия. Но официальные лица ВМФ, участвовавшие в планировании, особенно капитан Джеймс Брэдли, эксперт ВМФ по подводной разведке, и контр-адмирал Бобби Рэй Инман, недавно назначенный директор ВМФ, высказали мнение, что состояние останков К-129 не позволит эффективно восстановление либо криптологического материала, либо ракеты, если последняя еще уцелела.
  ЦРУ упорствовало, и 20 октября 1974 года проект «Азорян» официально завершился; На следующий день был инициирован проект «Матадор». Тем временем Global Marine, Lockheed, Honeywell и другие подрядчики, участвовавшие в Glomar Explorer и его подъемных системах, начали ремонт корабля и перестройку захватного устройства. Не только поврежденные системы должны были быть отремонтированы, но захваты и некоторые другие компоненты должны были соответствовать новой конфигурации обломков, эта информация была получена из фотографий морского дна, сделанных буксируемой рыбой Seawolf .
  
  
  Необычное событие произошло в декабре 1974 года на праздничном приеме ВМС США для иностранных военно-морских атташе, проходившем в Бетесде, штат Мэриленд. На вечере советский военно-морской атташе подошел к капитану ВМС США, который служил офицером связи иностранных военно-морских атташе. Как сообщается, советский офицер сказал, что известно, что Соединенные Штаты пытались поднять подводную лодку К-129 , и «если вы вернетесь туда, это будет означать войну». 3
  Делал ли советский офицер «официальное» заявление? Не слишком ли он выпил на вечеринке? И показало ли его заявление, что Советы знали, что вся подводная лодка не была поднята? Или что готовилась очередная спасательная операция? О разговоре доложили адмиралу Инману на следующее утро.
  
  
  Проект «Матадор» просуществовал недолго. Взлом офиса Summa Corporation сразу после полуночи 5 июня 1974 года принес грабителям 68 000 долларов наличными и некоторые документы компании. Руководители «Суммы» сообщили ЦРУ, что среди отсутствующих документов была служебная записка высокопоставленного чиновника Хьюза, в которой излагался проект по спасению подводной лодки. ЦРУ предупредило Федеральное бюро расследований (ФБР) и Департамент полиции Лос-Анджелеса, чтобы они следили за конфиденциальным документом. Журналист Джеймс Фелан позже писал:
  ФБР, действуя через свой офис в Лос-Анджелесе, срочно обратилось к начальнику полиции Лос-Анджелеса Эду Дэвису с просьбой попытаться связаться с грабителями и вернуть украденные документы, используя миллион долларов из федеральных фондов в качестве приманки. Чтобы оправдать эти в высшей степени неортодоксальные действия полиции, высшие должностные лица Департамента полиции Лос-Анджелеса были допущены к секрету Glomar . 4
  На самом деле документ, связанный с Glomar Explorer, никогда не покидал здание штаб-квартиры «Суммы»; судя по всему, его нашел охранник, который по рассеянности сунул в карман, а потом просто уничтожил. Ни один из украденных документов так и не был возвращен, когда корпорация «Сумма» отказалась выплатить выкуп в размере одного миллиона долларов, требуемый ворами. 5
  От своих контактов в ФБР или полиции Джерри Коэн и Уильям Фарр, журналисты-расследователи Los Angeles Times , узнали о сверхсекретной попытке спасти советскую подводную лодку. Их статья, хотя и изобилующая неточностями, появилась на первой странице Los Angeles Times 8 февраля 1975 года, когда ЦРУ и Global Marine разрабатывали план и оборудование для возвращения на базу К-129 . Сразу же Уильям Колби, директор Центральной разведки, связался с газетой и попросил закрыть эту статью. Историю не убили, а переместили в менее заметное место — на 18-ю страницу — в выпуске следующего дня, а затем вообще исключили.
  Фелан, который давно отслеживал события, связанные с Говардом Хьюзом, также узнал кое-что из внутренней истории. Он связался с Сеймуром Хершем из Нью-Йорк Таймс . Херш, лауреат Пулитцеровской премии, журналист-расследователь, сосредоточился на истории с Уотергейтом, но сообщения о тайном захвате советской подводной лодки привлекли его внимание. Воспользовавшись различными источниками, он обнаружил кодовое имя «Дженнифер». Затем он «сбрасывал» это имя всякий раз, когда мог поговорить со своими контактами в ВМФ или ЦРУ.
  
  Редкий вид баржи HMB-1 с открытой сдвижной крышей и видимой массивной машиной захвата. На этой фотографии, сделанной в Редвуд-Сити, штат Калифорния, в 1976 году, видно, что транспортное средство для захвата частично реконфигурировано для проекта «Матадор» — запланированного восстановления 100-футовой секции подводной лодки К-129, которая отвалилась во время подъема в 1974 году . (Коллекция Реджинальда Макговерна / Исторический музей округа Сан-Матео)
  Колби поговорил со старшими редакторами The New York Times и убедил их напечатать только дайджест статьи Los Angeles Times , а также убедил Херша не рассказывать свою статью в обмен на то, что ЦРУ предоставит ему дополнительную информацию об усилиях по спасению. Затем, узнав, что журналист-сборщик мусора Джек Андерсон был в курсе этой истории, Колби провел с ним полчаса, пытаясь остановить его разоблачения. 18 марта Андерсон рассказал большую часть истории — опять же с достаточной точностью — в своем национальном радиошоу. И он назвал усилия правительства «бесполезной тратой времени». На следующий день на первой странице «Нью-Йорк Таймс» была опубликована более полная история Херша , рассказывающая о попытке ЦРУ спасти советскую атомную подводную лодку. 6 Интересно, что Херш рассказал о том, как репортер Times узнал некоторые подробности спасательной операции в конце 1973 года, когда Glomar Explorer проводил испытания в Атлантике. Он прекратил свои исследования по этому вопросу после запроса Колби.
  Также 19 марта Los Angeles Times опубликовала на первой странице статью о спасении с фотографией горнодобывающей баржи Hughes № 1 (HMB-1). В нем говорилось: «Баржа, длиннее футбольного поля, была опущена на дно океана, где ее ангарообразная крыша была откинута, чтобы освободить огромную клешню. Коготь, соединенный трубой с спасательного корабля, схватил подводную лодку. Затем баржа всплыла». 7 Журнал Newsweek даже показал схему того, как баржа была подвешена под Glomar Explorer во время спасения, но не опущена на дно океана. 8 Само собой разумеется, что во время спасательной операции HMB-1 стоял на якоре примерно в 350 милях к северо-западу от Лос-Анджелеса, в Редвуд-Сити.
  В статье Los Angeles Times также говорилось:
  « Таймс» публикует эту историю сейчас из-за ее частичного раскрытия во вторник вечером [18 марта] Джеком Андерсоном в Mutual Broadcasting System.
  После того, как эта история появилась в нескольких публикациях после радиопередачи Андерсона, Уильям Колби, директор ЦРУ, сказал Times : «Мы провалили [это]. У меня нет комментариев по этому поводу. Я сделал все возможное."
  На вопрос, не может ли он хотя бы прокомментировать различные новостные сообщения, Колби сказал: «Позвольте мне подождать и посмотреть, как это будет выглядеть завтра. В этом много дипломатических аспектов, и я не могу сейчас об этом говорить». 9
  Также поздним утром 19 марта Колби встретился с президентом Фордом в Белом доме и призвал правительство ничего не говорить о проекте «Азориан», который в прессе постоянно назывался «Дженнифер». 10 Глава ЦРУ утверждал, что ни одно должностное лицо не должно подтверждать или отрицать эти усилия, предоставлять какие-либо предварительные брифинги и информационные бюллетени. Президент согласился. ЦРУ все еще надеялось продолжить проект «Матадор». Действительно, вопреки его собственной политике отказа от заявлений, в апреле The New York Times процитировала Колби, заявившего, что ЦРУ готовилось попытаться спасти остальную часть подводной лодки, когда об операции стало известно. 11
  Мировая пресса теперь публиковала статьи, полные ошибок, о спасательных работах. В некоторых сообщениях прессы говорилось, что батискаф Trieste II обнаружил затонувшую подводную лодку, в других - океанографическое исследовательское судно ВМФ Mizar (которое позже в 1968 году обнаружило затонувшую подводную лодку Scorpion [SSN 585]). Разумеется, ни « Триест II» , ни «Мицар» не участвовали в азорийских усилиях. «Вашингтон пост» отмечает,
  [O] один отчет был распространен источниками разведки на краю ЦРУ, что Glomar Explorer фактически нашел всю потерянную подводную лодку, а не только одну ее треть. В этом отчете Glomar Explorer поднял так много частей потерянной лодки, что они включали почти всю 2800-тонную подводную лодку.
  Если это правда, это будет означать, что ЦРУ вернуло боеголовки торпед, боеголовки трех баллистических ракет, которые несла подводная лодка, и кодовую машину, которая расшифровала все секретные военно-морские сообщения, полученные подводной лодкой. 12
  Таинственность «Триеста » , на котором проводились операции по спасению как белых, так и черных, стала постоянным фактором в книгах и статьях о том, «что произошло на самом деле» в истории К-129 . Кеннет Сьюэлл, служивший на атомной подводной лодке США, в более позднем издании своей книги Red Star Rogue сообщил:
  батискаф ВМС США Trieste II (DSV-1) совершил шесть погружений на обломки советской подводной лодки с баллистическими ракетами в период с ноября 1971 по август 1972 года. Одно из этих погружений принесло экипажу батискафа и двум его кораблям поддержки заслуженную единицу. награда за обнаружение объекта чрезвычайной ценности со дна океана рядом с обломками - вероятно, боеголовки из ракетной шахты номер два подлодки. Важно отметить, что эти тайные погружения проводились на северо-западных Подветренных островах Гавайев, недалеко от места, которое… считалось наиболее вероятным местом, где российская подводная лодка встретила свою окончательную судьбу. 13
  К несчастью для этой версии, фотографии палтуса показывают кормовую часть паруса К -129 , где были размещены две кормовые ракетные трубы, оторванные, без каких-либо признаков ракет в этом районе — если они все еще существовали. Мог ли Сьюэлл иметь в виду относительно неповрежденную ракетную шахту №1? Тем не менее, видео с захватного устройства Glomar Explorer показало , что в июле 1974 года крышка все еще была на этой трубе. если он выскользнул из трубы при подъеме подлодки в 1974 году? В самом деле, почему время, стоимость и политические риски продолжения проекта «Азориан», если « Триест-2» извлекла боеголовку в 1971–1972 годах? (Или криптологический материал действительно мог быть главной целью проекта «Азориан»?)
  В отчете Сьюэлла также не учитываются последствия использования Trieste II для извлечения боеголовки ракеты. Во-первых, требуя поддержки на поверхности и работая с поверхности, батискаф не мог работать в северной части Тихого океана, за исключением, возможно, короткого периода летом из-за состояния моря и ветра. Во-вторых, погружения «Триест-2» в северной части Тихого океана привлекли бы внимание советского флота, как и различные этапы проекта «Азориан». « Триест II» и его вспомогательные корабли были кораблями ВМС США, что делало их гораздо более подозрительными, чем коммерческое предприятие по добыче полезных ископаемых в океане, спонсируемое Говардом Хьюзом.
  В-третьих, журнал погружений «Триест-2» показывает шесть погружений с ноября 1971 г. по август 1972 г. Погружения № 37 от 4 ноября 1971 г. и № 38 от 25 апреля 1972 г. были примерно на 25® северной широты и 167® з.д. 300 морских миль от Оаху. По стечению обстоятельств глубина обоих этих погружений составляла 16 400 футов, что примерно соответствует глубине обломков К-129 . Но К-129 в том месте не было! Место затопления К-129 было подтверждено - место подъема Glomar Explorer было задокументировано теми, кто был на борту корабля в то время, британским торговым судном Bel Hudson и несколькими советскими кораблями, которые наблюдали спасение. операция. Скорее всего, во время погружения № 38 « Триест II» — с надводными вспомогательными кораблями, плавучим сухим доком «Белые пески» (ARD 20) и флотским буксиром « Апач» (ATF 67) — обнаружил пакет со спутниковой пленкой или «ведро». Обычно их «сбрасывали с орбиты» и сбрасывали с парашютом на землю над серединой Тихого океана, чтобы захватить во время спуска специально оборудованным спасательным самолетом ВВС США, летевшим с базы ВВС Хикам на острове Оаху. Этот пакет пропустил захват в воздухе и упал в море. Через заданное время ведро затонуло, чтобы посторонние силы не смогли его поднять.
  Этот пакет весом в несколько сотен фунтов был обнаружен 25 апреля 1972 года во время третьего погружения батискафа в этом месте. (Это был самый крупный объект, обнаруженный одним из батискафов «Триест» , за исключением подводного аппарата, который использовался для спасения разбившегося самолета времен Второй мировой войны.) Объект, обнаруженный 25 апреля, определенно не был ядерной боеголовкой с подводной лодки К- . 129 . 14
  
  29 марта 1975 года посол СССР в США Анатолий Добрынин направил госсекретарю Киссинджеру длинную ноту:
  В Москве обратили внимание на сообщения в зарубежной печати, в том числе американской, о том, что определенные службы США некоторое время проводили работы по подъему советской подводной лодки, затонувшей в 1968 году в открытом море в районе северо-западнее Гавайских островов. Согласно этим сообщениям, операцию проводил специальный американский корабль « Гломар Эксплорер» . Сообщалось, в частности, что некоторое время назад была извлечена часть подводной лодки с телами членов экипажа, выброшенными в море.
  Само собой разумеется, что мы не можем оставаться равнодушными к какой-либо операции по подъему каких-либо частей и имущества подводной лодки, принадлежащей СССР.
  Особую тревогу вызывает тот факт, что тела членов экипажа затонувшей подводной лодки, по сообщениям прессы, были извлечены, а затем выброшены обратно в море. Вопросы, касающиеся подводной лодки, подводной лодки и погибших моряков, являются прерогативой только Советского Союза.
  Ожидаем от американской стороны пояснений по вышеуказанным сообщениям, включая полную информацию о членах экипажа затонувшей подводной лодки, а также информацию о прекращении каких-либо операций, связанных с подводной лодкой. 15
  Киссинджер 2 апреля направил президенту меморандум — СЕКРЕТНО/ЧУВСТВИТЕЛЬНО/ТОЛЬКО ДЛЯ ГЛАЗ, — в котором сообщал ему о записке Добрынина и о его намерении сделать устное заявление советскому чиновнику, информируя его о том, что никаких комментариев по этому поводу делаться не будет. . «Это соответствует вашему постоянному указанию не комментировать», — заключил Киссинджер.
  Устный ответ госсекретаря, представленный вместе с его запиской президенту Форду, был следующим:
  Соединенные Штаты не давали официальных комментариев по вопросам, связанным с судном Glomar Explorer . Политика этого правительства заключается в том, чтобы не подтверждать, не отрицать или иным образом комментировать предполагаемую разведывательную деятельность. Это практика всех правительств, в том числе и СССР. Независимо от спекуляций в прессе, официальной позиции по этому поводу не будет. 16
  Комментариев не последовало — сомнительно, что советское правительство их ожидало. Как отметил госсекретарь Киссинджер, советский режим редко, если вообще когда-либо, комментировал свою разведывательную деятельность, даже после того, как она была разоблачена Западом.
  Кроме того, в марте 1975 г. сообщалось, что советский военно-морской буксир МБ-11 находился в районе, где затонула К-129 . (Ранее сообщалось, что буксир проплыл в пределах 35 миль от входа в Перл-Харбор.)
  Проект Матадор был закрыт.
  
  
  Glomar Explorer и связанные с ним системы были узкоспециализированными и уникальными. Они были предназначены для одной миссии и, если не были сильно модифицированы, не могли быть адаптированы для других миссий. Но с раскрытием прессой истинного предназначения «Гломар Эксплорер » не могло быть больше тайных операций по подъему. Соответственно, транспортное средство для захвата, доставленное в Редвуд-Сити для ремонта и перенастройки для проекта «Матадор», было просто разобрано, а замечательная колонна труб отправлена на слом.
  Однако HMB-1 в будущем предстояло сыграть в другом сверхсекретном проекте: «Skunk Works» компании Lockheed, которая разработала самолет-разведчик U-2, SR-71 Blackbird и истребитель-невидимку F-117, среди других черных проектов, разработал и построил испытательный корабль-невидимку для ВМФ Sea Shadow (IX 529). Она была испытательной платформой для нескольких технологий надводных кораблей, среди которых управление кораблем, автоматизация, конструкции, мореходность и, особенно, уменьшение сигнатуры, т. е. малозаметность. 563-тонный 164-футовый корабль был построен в составе HMB-1 с 1983 по 1985 год. Впоследствии, после ночных испытаний и оценки, Sea Shadow был помещен в резерв в составе HMB-1 с 1986 по 1993 год, когда он был морские испытания возобновились — на этот раз при дневном свете. С 1995 по 1999 год ее снова поставили на прикол, а затем снова активировали для испытаний методов уменьшения сигнатуры.
  Glomar Explorer была менее интересная «вторая карьера». После того, как в прессе стало известно об операции по спасению подводной лодки, официальные лица ВМС и ЦРУ рассмотрели потенциальные роли большого корабля. Ничего не материализовалось: она была слишком крупной, слишком специализированной и слишком «очевидной» для предлагаемых ролей. В сентябре несколько газет «раскрыли», что ВМС планировали использовать корабль для «нейтрализации советских датчиков, установленных вблизи острова, находящегося под контролем ВМС США, в 50 милях от Калифорнии». 17 Такая миссия, однако, была маловероятной для корабля, так как он был плохо приспособлен для такой поисково-спасательной операции; несколько других кораблей ВМФ были бы гораздо более способными - и их было бы легче использовать - в этой роли. Glomar Explorer не использовался для этой миссии, если она действительно была предпринята. Вместо этого корабль оставался без дела.
  С марта по июнь 1976 года Управление общих служб США пыталось сдать корабль в аренду, но даже интерес, первоначально исходивший от Lockheed, не проявился из-за затрат на модификацию и эксплуатацию корабля. 30 сентября 1976 года он был «законно» приобретен ВМС США, обозначен как различный вспомогательный (AG 193), и его имя было изменено, удалив приставку «Хьюз». В то время как корабль ВМФ, он был передан под охрану Морской администрации, чтобы его можно было «поставить на прикол» — поставить на якорь и сохранить — в заливе Суисун недалеко от Сан-Франциско. Там ее легко было узнать по множеству вспомогательных военно-морских и торговых кораблей, стоящих поблизости на якоре, многие из которых ржавели. « Гломар Эксплорер» был пришвартован на некотором расстоянии от других кораблей; причину установить уже невозможно — возможно, кто-то в Морском управлении беспокоился об остаточной радиации.
  
  После проекта «Азориан» судно «Хьюз Гломар Эксплорер» было поставлено на прикол в заливе Суисун, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния. Верхняя часть вышки была демонтирована и размещена на миделе, а двойные стыковочные опоры сняты и убраны вперед. Корабль был пришвартован вдали от других торговых судов и вспомогательных военно-морских сил в резерве в заливе Суисун.
  В этот период были попытки продать судно частному оператору. Вместо этого в 1978 году она была сдана в аренду (тайм-чартер) компании Global Marine Development, Inc. для коммерческого предприятия по добыче морского дна от имени консорциума под названием Ocean Minerals Company из Маунтин-Вью, Калифорния. Lockheed должен был управлять кораблем. Аренда была заключена на 13 месяцев, начиная примерно с 1 июня 1978 г., с дополнительными вариантами аренды. Global Marine должна была платить 300 000 долларов за первоначальную аренду и 25 000 долларов в месяц в течение периода опциона. 18 Для этого проекта Glomar Explorer был оснащен привязной самоходной горнодобывающей машиной для добычи полезных ископаемых с морского дна.
  Примерно в то же время выяснилось, что Национальный научный фонд (NSF) запросил четыре миллиона долларов в своем бюджете на 1979 финансовый год для технико-экономических обоснований того, как переоборудовать Glomar Explorer для использования в качестве глубоководного бурового корабля, чтобы заменить старший Гломар Челленджер . 19 Впоследствии NSF решило переоборудовать корабль, приспособив его для бурения на глубине до 25 000 футов; при бурении на половину этой глубины она сможет просверлить 23 000 футов в земной коре. Она должна была уметь бурить нефть и газ в дополнение к бурению в научной сфере. На самом деле проект NSF никогда не финансировался.
  1 июля 1978 года судно Glomar Explorer отплыло из залива Суйсан на буксире по пути в Сан-Педро (Лонг-Бич) для реактивации и переоборудования на верфи Bethlehem Steel . Переоборудование было завершено в конце октября, и впоследствии судно провело системные испытания у островов Санта-Крус на глубине 6000 футов. Капитан корабля Джеймс Драбос писал об этих испытаниях:
  Несмотря на многочисленные проблемы с оборудованием, система добычи была успешно развернута на дне и работала, несмотря на плохие условия на дне.
  Мы покинули [первую] площадку 15 ноября для добычи полезных ископаемых и вернулись в Сан-Педро 9 декабря. Хотя в ходе этой поездки не было собрано ни одной конкреции, мы многое узнали об условиях в этом районе и требованиях к оборудованию, что сделает нашу следующую поездку к месту добычи весьма продуктивной. 20
  Но добыча была прекращена, а 25 апреля 1980 года корабль был возвращен в управление ВМФ и снова передан Морскому управлению, брошен и поставлен на прикол в Суйсунской бухте. В 1997 году корабль снова был сильно модифицирован для использования в качестве глубоководного бурового судна для разведки нефти и газа. Уникальный лунный бассейн был закрыт, поскольку судно было модифицировано для бурения в воде на глубине 11 500 футов. Корпорация GlobalSantaFe арендовала корабль у ВМФ в 2001 году по 30-летнему соглашению о работе под названием GSF Explorer . 21 В июле 2007 года Transocean объявила о слиянии с GlobalSantaFe, новой организацией, сохранившей название Transocean. 22
  Transocean в марте 2010 года приобрела GSF Explorer напрямую у правительства США за 20 миллионов долларов. Корабль работает по контрактам различных нефтяных корпораций, ведет бурение по всему миру. В 2010 году судно вело бурение у берегов Анголы. В каком-то смысле корабль выполняет ту роль, для которой он изначально был известен, — эксплуатация ресурсов океанского дна.
  
  
  ОДИННАДЦАТЬ
  ЗАГОВОРЫ И ПРИЧИНЫ
  Что стало причиной гибели подводной лодки К-129 ?
  Заботы советского флота были как общими, так и частными. Они носили общий характер, поскольку подводные лодки и наземная авиация были основным боевым компонентом советского флота. На начало 1968 года в составе ВМФ СССР находилось более 300 подводных лодок, в том числе 23 подводные лодки с баллистическими ракетами проекта 629/Гольф. В том же году Советы завершили строительство первой подводной лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) проекта 667А/Янки. 16-трубный атомный корабль был аналогом подводных лодок ВМС США Polaris. Велось серийное производство, и на этих ПЛАРБ должна была размещаться большая часть стратегических ракет Советского Союза.
  Могла ли К-129 быть отслежена, а затем преднамеренно потоплена ВМС США с помощью какого-то секретного оружия? Было ли это испытанием нового оружия, способного уничтожить советские ПЛАРБ во время войны? Могло ли такое оружие обнаружить, отследить и уничтожить подводную лодку, не будучи обнаруженным? Периодически во время холодной войны ВМС США считали, что Советы работают над таким прорывом в противолодочной войне.
  Начало 1960-х было жестоким, с несколькими столкновениями между Советским Союзом и Соединенными Штатами: сбитый над СССР самолет-разведчик U-2 в 1960 году, Берлинский кризис 1961 года, когда американские и советские танки столкнулись друг с другом, ядерная конфронтация во время кубинский ракетный кризис 1962 года, продолжающаяся война во Вьетнаме, когда советское оружие (включая реактивные истребители) поставлялось силам, сражающимся с Соединенными Штатами, и захват Северной Кореей американского шпионского корабля «Пуэбло» в январе 1968 года, акт, в который многие американцы верили поощрялась, если не поддерживалась напрямую Советским Союзом. Таким образом, в Советском Союзе существовала некоторая обеспокоенность тем, что потеря К -129 может быть предвестником некоего нового американского противолодочного потенциала, и такая атака была вполне правдоподобной, учитывая враждебность между США и Советским Союзом того времени.
  Специфической была и озабоченность советского флота. Возможно, в К-129 была неисправность : что-то электрическое, механическое или, возможно, конструктивное вышло из строя. Это была первая подводная лодка Тихоокеанского флота проекта 629 / «Гольф», переоборудованная для запуска баллистической ракеты Р-21 / СС-Н-5 «Серб» и оснащенная новой системой управления огнем Д-4; были и другие изменения. После ее потери вторая переделка Golf II, К-126 , вернувшись с поисков родственной подводной лодки, вошла на верфь № 202 Дальзавода во Владивостоке, где происходили переделки. Техники и инженеры тщательно осмотрели подводную лодку, чтобы определить, не была ли допущена какая-либо неисправность во время переоборудования.
  многие возможные причины катастрофы К-129 : взрыв батареи, авария ракеты, выход из строя шноркеля, столкновение с надводным кораблем (во время подводного плавания) и другое. Советские военно-морские офицеры, с которыми авторы обсуждали этот вопрос, указывают, что официально причиной аварии был отказ поплавка клапана шноркеля. Но ничто в исследованиях советского флота не могло быть окончательно продемонстрировано как решающий фактор ее потери.
  
  
  Вскоре была выдвинута определенная причина гибели К-129 : столкновение с американской атомной подводной лодкой, в частности с USS Swordfish . Завершенная в 1959 г., американская подводная лодка к 1968 г. уже устарела, поскольку атомные подводные лодки нового поколения быстро вводились в состав флотов США и СССР. На первоначальных встречах и обсуждениях в различных советских военно-морских штабах столкновение подводных лодок с подводными лодками не предполагалось. В последующие годы контр-адмирал Дыгало, командир 29-й дивизии подводных лодок, к которой принадлежала К-129 , выдвинул версию о том, что подводную лодку преследовал «Суордфиш» и случайно протаранил американский корабль.
  По словам Дыгало, написавшего после окончания холодной войны, К-129 шла на перископной глубине с выдвинутой мачтой для подводного плавания, используя дизельные двигатели как для движения, так и для зарядки аккумуляторов. В таком состоянии гидролокатор подлодки «глух» из-за шума дизелей. В этом состоянии подводная лодка полагалась на визуальное (перископическое) обнаружение и радио- или радиолокационную разведку противника для предупреждения о том, что поблизости находится другая подводная лодка, самолет или корабль. В этой ситуации «Суордфиш» маневрировал близко к борту и врезался в корпус К-129 , когда советская подводная лодка поворачивала на новый курс. 1
  Позже Дыгало заявил,
  Следует отметить, что « Суордфиш» относился к классу «Скейт» [SSN 578] и имел особую конструкцию, которая обеспечивала особенно усиленную конструкцию паруса, чтобы можно было таранить под водой. 2
  Не исключено, что эти субмарины были не только подготовлены к случайным столкновениям, но и могли целенаправленно топить корабли советского флота.
  Здесь я могу сказать, что американцы не настолько глупы, чтобы намеренно прибегнуть к тарану подводных лодок в мирное время ... это действие было бы скорее зарезервировано для военного времени.
  То, что они подходили очень близко, чтобы как можно четче зафиксировать акустическую сигнатуру подводной лодки, позднее было подтверждено американцами и их специалистами и должно было быть прочитано и в печати.
  Очевидно, что Swordfish очень близко подошла к К-129 , пытаясь записать ее [акустический] почерк. К -129 маневрировала... на новый курс и не заметила, что К-129 оголила свой корпус. «Суордфиш » хотел погрузиться под нее, но столкнулся с [ее] конструкцией паруса между второй и третьей секциями К -129 .
  Затем Дыгало описал повреждения К-129:
  Единственное, что нарушало общий вид подводной лодки, так это большая дыра в [носовой] части, как потом сообщалось, между второй и третьей секциями, выглядевшая так, будто по ней ударили гигантским молотом, и конструкцией паруса. Конька выглядел именно так.
  Выяснилось также, что металлическая окантовка вокруг отверстия загнута не наружу, а внутрь, а значит, удар пришелся снаружи.
  
  
  Контр-адмирал Дыгало, как и многие советские морские офицеры, был убежден, что американская подводная лодка «Суордфиш» протаранила — возможно, намеренно — и потопила подводную лодку К-129 . Этот набросок «события» появляется в книге Дыгало « Записки контр-адмирала» (2009). Снимки повреждений двух подводных лодок не подтверждают теорию Дыгало. (Из записок контр-адмирала )
  Форма соответствует конструкции паруса Skate , предмета расшифрованного сообщения о необходимости ремонта [Swordfish ] в Японии. 3
  Конечно, Дыгало не видел фотографий обломков К-129 до окончания холодной войны. В подтверждение этой версии Дыгало заявил, что советский разведывательный корабль «вскоре после потери К-129 перехватил сообщения, которые были расшифрованы между многоцелевой атомной подводной лодкой « Суордфиш » и ее базой, в которых говорилось, что она взяла курс на Йокосука [Япония]. ] после аварии на море». 4 А, Дыгало, в своих статьях и книге, приводит зарисовку того, как « Суордфиш» таранил К-129 . 5 Но внимательное изучение фотографий палтуса и фотографий, сделанных транспортным средством, не выявило никаких повреждений, описанных Дайгало.
  Этот отчет часто повторялся советскими военно-морскими офицерами, конструкторами подводных лодок и журналистами, иногда с творческими и творческими разработками, описывающими повреждения Swordfish , которые привели к тому, что она вышла из строя на периоды, которые по-разному рекламировались, от шести месяцев до трех лет. Если бы они в то время удосужились изучить японские газеты, они бы нашли фотографию «Суордфиша», заходящего в японский порт Йокосука 17 марта. На ее большой парусной конструкции нет очевидных повреждений, только погнутый перископ, который, согласно официальных лиц США, разбило льдину в Японском море. 8 марта « Суордфиш» находился на стоянке у порта Владивосток, следя за советскими кораблями, входящими в порт и выходящими из него, а также служил пикетом для двух авианосных групп США, действовавших в Японском море после захвата Северной Кореей американский шпионский корабль «Пуэбло» в конце января 1968 года. В ответ на захват «Пуэбло» ВМС США отправили в Японское море девять подводных лодок, в том числе « Суордфиш» . К 29 февраля — через месяц после захвата — ушли все, кроме « Суордфиша» и двух дизель-электрических подводных лодок.
  В 2010 году в ответ на запрос, связанный с подготовкой этой книги, Департамент ВМС США выпустил диаграмму, показывающую «Позиции подводных лодок по состоянию на 11 марта 1968 года», первоначально классифицированную как «СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО/ЛИМДИС» (ограниченное распространение) и, впоследствии дополнительные карты за рассматриваемый период. Секретные в то время графики операций подводных лодок ВМС США показывают такое же развертывание трех подводных лодок. 12 марта на графике показана одиночная ударная атомная подводная лодка (АПЛ), двигающаяся на восток от Владивостока в сторону пролива Цугару, а 13 марта на графике показана «Суордфиш» к югу от пролива. 14 числа подводная лодка прошла около 100 морских миль на восток, а 15 числа прошла через пролив и вышла в Тихий океан. (Две дизель-электрические подводные лодки остались в Японском море.) « Суордфиш» должен был войти в Йокосуку 15 марта; однако американское посольство в Токио запросило отсрочку на два дня из-за возможности забастовки рабочих местной военно-морской базы наряду с неизбежной демонстрацией против ПЛА. 6
  16 марта на графике ВМФ показана « Суордфиш» к востоку от Токио; на следующий день она прибыла в Йокосука. С окончанием «холодной войны» ВМФ опубликовал палубный журнал «Суордфиш » за март 1968 года, представив копию советскому правительству 11 сентября 2007 года. по 16, 1968.
  Возможно, что более важно, в ответ на запрос сенатора США Роберта С. Смита в 1999 году директор тыловой разведки ВМС США Адмирал П. М. Рэтлифф заявил, что 2 марта 1968 года « Суордфиш » «столкнулся с айсбергом во время работы в Японском море, в результате чего один из ее перископов был поврежден. Повреждение не потребовало немедленного возвращения в порт, и SSN завершила свои ранее назначенные операции до прибытия в Йокосуку». Рэтлифф также отметил, что «тщательный анализ оперативных записей ВМС США за тот период времени показывает, что в то время, когда затонул GOLF II, ни одна подводная лодка США не действовала в пределах 300 морских миль от потерянного исходного положения GOLF». 7
  Флаг ВМС США изображает развертывание подводных лодок США 11 марта 1968 года.
  
  
  Атомная подводная лодка Swordfish (SSN 579) прибывает на базу ВМС США в Йокосуке, Япония, 17 марта 1968 года. Обратите внимание на погнутый перископ, который, вероятно, был поврежден на льдине у советского порта Владивосток. Отсутствие других повреждений, видимых во время ее прибытия в порт днем, опровергает обвинения России в том, что «Суордфиш» протаранил подводную лодку К-129 , в результате чего последняя погибла.
  Тем не менее, история Swordfish продолжает рассказываться, и в эпоху после окончания холодной войны она была подкреплена американским военно-морским офицером капитаном Питером Хухтхаузеном, бывшим военно-морским атташе США в Москве. В своем отчете о разведывательных операциях времен холодной войны Хухтхаузен писал:
  До 1997 года личность американской подводной лодки, участвовавшей в инциденте [ К-129 ], тщательно охранялась как политически чувствительная и потенциально опасная тайна. (Советы утверждали, что это был военный корабль США « Суордфиш» .) В октябре 1997 года свидетель, пожелавший остаться неназванным, сказал мне, что он находился на борту американского корабля и что потери действительно в результате столкновения или случайного пуска оружия неназванным кораблем ВМС США . 8 [Выделение добавлено.]
  
  Фотография Swordfish с погнутым перископом, но без других повреждений парусной конструкции была опубликована в японской газете Asahi . Таким образом, такие «доказательства» отсутствия повреждений американской подводной лодки были легко доступны для общественности, а также для сотрудников советской разведки в Японии.
  В дополнение к его неточности — оружию или столкновению, надводному кораблю или подводной лодке — отчет Хухтхаузена о затоплении К -129 содержит множество фактических ошибок: у него исследовательский корабль ВМС США Mizar использовался для поиска К -129 , а « Палтус» не только получил фотографии обломков, но и «извлек из корпуса некоторые предметы». 9
  
  Еще более причудливое объяснение потери К-129 было предложено основным американским источником: доктором Джоном П. Крейвеном, ключевой фигурой в разработке ВМС США средств подводного поиска и восстановления, который занимал должность главного научного сотрудника Программа Polaris–Poseidon (см. главу 4). Крэйвен назвал К-129 «подводной лодкой-мошенником», написав:
  Короче говоря, существовала возможность, хотя и незначительная, что капитан этой подводной лодки-мошенника пытался запустить или действительно запустил баллистическую ракету с боеголовкой в направлении Гавайев.
  Также есть небольшая вероятность того, что эта попытка запуска погубила субмарину. Что бы ни случилось, что-то в боеголовке ракеты могло взорваться, вызвав первоначальные повреждения и, возможно, запустив цепочку других событий. Учитывая тот факт, что подводная лодка была вооружена легковоспламеняющимися ракетами на жидком топливе, взрыв наверняка вызовет возгорание в зоне управления и контроля [прямо перед ракетными установками]. Это наверняка убило бы всех поблизости. Оставшиеся в живых члены экипажа должны были приложить усилия, чтобы подняться на палубу и потушить пожар или, в противном случае, покинуть судно. А те, кто борется с огнем, будут одеты в защитную одежду, как одежда и сапоги на скелете. 10
  На фотографиях обломков палтуса действительно был виден скелет в ботинках, но не в одежде или непогоде, которые носили бы на поверхности. Даже через месяц или два на дне океана ткань одежды исчезла бы. Что еще более важно, почему капитан Кобзарь попытался запустить ракету? А мог ли он сам инициировать запуск? Или на борту находились оперативники службы госбезопасности КГБ, пытавшиеся запустить ракету? В «Безмолвной войне » Крейвен отметил, что существует «небольшая» вероятность того, что командир пытался запустить ракету, и «небольшая вероятность» того, что попытка пуска погубила подводную лодку. Согласно одной рецензии на его книгу, «Крейвен затем отвергает другие сценарии потери, оставляя — в стиле Шерлока Холмса — один возможный ответ на загадку, который затем становится вероятностью». 11
  В книге бывшего подводника ВМС США Кеннета Сьюэлла Red Star Rogue постулируется, что запуск был частью заговора, сосредоточенного на КГБ с целью начать войну между Соединенными Штатами и Китаем, создав впечатление, что китайская подводная лодка запустил ракету. 12 В 1968 году ВМС Китая располагали единственной подводной лодкой с баллистическими ракетами — ПЛАРБ «Гольф». Судостроительный завод № 199 в Комсомольске на Дальнем Востоке, где была построена К-129 , изготовил компоненты для двух подводных лодок «Гольф» для передачи Китаю, одна из которых была собрана в Дариене в середине 1960-х годов и получила обозначение Тип 035. ( Вторая подводная лодка так и не была собрана.) Китайская подводная лодка должна была быть вооружена советской ракетой Р-11ФМ, но ракеты поставлены не были, и подводная лодка служила испытательной площадкой для ракет китайской разработки. Кроме того, китайская подводная лодка никогда не развертывалась, т. е. не выходила из прибрежных районов, а в 1960-х годах не было баллистических ракет подводных лодок, и военно-морская разведка США знала об этом.
  Советский флот разработал серьезные меры безопасности для предотвращения запуска ракет с подводных лодок одним человеком, как и ВМС США. Снова цитируя адмирала Дыгало,
  Если обстановка накалялась, капитан соблюдал так называемый восьмичасовой график связи. Значит, он всплывал [ sic ] по документам [связи] каждые восемь часов параллельно московскому, а не местному времени и получал информацию. Если был сигнал [из Москвы] о повышении готовности и подводная лодка перешла в часовую готовность... к часовой готовности корабль должен был быть подготовлен к применению ракетно-ядерного оружия и торпед.
  Для проверки правильности инструкции капитан имел четыре адресных конверта для выдачи командирам боевой части 1 (навигация), боевой части 2 (ракеты), боевой части 3 (мины и торпеды) и заместителю по политическая подготовка.
  Конверты обновлялись каждую миссию. Все взяли конверт. В конверте был один лист бумаги с тремя или четырьмя цифрами ... Эти конверты вместе составляли код. Затем этот код вводился в машину, что позволяло активировать кнопку запуска и, таким образом, запускать ракету. 13
  Маловероятно, чтобы офицеры К -129 осуществили такой «мошеннический» пуск ракет с ядерными боеголовками. Эти люди вряд ли могли совершить «незаконный» ракетный пуск, который мог привести к Третьей мировой войне. Из четырнадцати офицеров на борту К-129 во время ее последнего рейса двенадцать были женаты и двое развелись; у всех, кроме одного, были дети. Все они были кадровыми морскими офицерами, самый молодой старший лейтенант Владимир Мосячкин прослужил на флоте восемь лет. Остальные офицеры служили дольше. Мосячкин руководил отрядом РЭБ на подводной лодке и, таким образом, участвовал в «спецоперациях», но как один из самых младших офицеров на борту маловероятно, чтобы он мог возглавить «переворот». Известно, что ни один из офицеров не имел опыта работы в органах государственной безопасности (КГБ). Даже замполит подводной лодки капитан 3 ранга Федор Лобас прослужил на флоте шестнадцать лет, значительную часть из которых на кораблях.
  
  
  Еще одна широко распространенная выдумка, связанная с гибелью К-129, заключается в том, что попытка запуска ракеты, а также ее затопление были обнаружены системой SOSUS ВМФ и спутниками. Но SOSUS не обнаружил подводную лодку, когда она находилась в море, и не определил ее потерю. Система AFTAC не упоминается ни Сьюэллом, ни другими авторами, обращающимися к Project Azorian.
  Что касается обнаружения спутников, Сьюэлл писал:
  были опубликованы подтверждения того, что спутниковая шпионская фотография использовалась при поиске площадки К-129 . В этот период действовало несколько спутников-шпионов ВВС США и разведки.
  
  Другим и, вероятно, наиболее вероятным источником спутниковой разведки, который мог быть использован для точного определения местонахождения К-129 во время взрыва, была программа двойного назначения, которая маскировала орбитальных шпионов как часть Программы оборонных метеорологических спутников. — якобы для прогноза погоды. Эта система под кодовым названием TIROS была запущена в 1965 году и использовала тепловизионные инфракрасные мультиспектральные сканеры, которые могли отслеживать тепло во время штормов и точно определять тепловые следы запусков ракет, от зажигания и старта до полного полета ракеты.
  
  Эти спутники находились на постоянной орбите над земными океанами, а также над сушей Европы и Азии. В 1968 году спутник TIROS, вращающийся вокруг Тихого океана, легко обнаружил бы и зафиксировал тепло, выделяемое ракетным взрывом посреди холодных вод северной части Тихого океана. Советская подводная лодка должна была находиться на поверхности во время аварии, чтобы инфракрасная телевизионная камера могла обнаружить тепловое изображение. 14
  Использование спутниковой фотографии для обнаружения подводной лодки на дне океана на глубине трех миль было и остается технически невозможным. «Тирос» был гражданским метеорологическим спутником с полным доступом к его данным, доступным для общественности. Спутники Tiros, запущенные после 1966 года, были выведены на околополярные орбиты высотой около 860 миль. Поскольку период обращения Тироса составлял 113 минут, плоскость орбиты смещалась примерно на 28 градусов при каждом обороте. Было бы чрезвычайно удачно, если бы спутник оказался именно в том месте, где наблюдал предполагаемое событие К-129 .
  Сьюэлл также цитирует фотоспутник Corona и Midas, спутник обнаружения запуска баллистических ракет, которые, возможно, заметили попытку запуска ракеты К-129 . В системах камер Corona KH-4A использовалась пленка, которая была сброшена со спутника на парашютах для «захвата» самолетами-эвакуаторами ВВС. Система была запрограммирована на фотографирование определенных «запрещенных» районов Советского Союза и некоторых других стран. Если бы не было какого-либо предупреждения, немыслимо, чтобы ограниченная пленка, доступная в полете 123 Corona (выведенный на орбиту 24 января 1968 г.), использовалась для случайных фотографий северной части Тихого океана.
  Спутники «Мидас» — система противоракетной обороны — могли обнаруживать пуски ракет наземного и морского базирования, но эта программа была отменена в 1966 году. Спутники проекта 949, их геосинхронная замена, не запускались до августа 1968 года . -129 не мог быть обнаружен американским спутником.
  Таким образом, материал, относящийся к К-129 в Red Star Rogue, представляет собой еще одно дикое и шатающееся здание, построенное на фактических ошибках, надуманных заговорах и ложных рассуждениях. Книга, однако, была бестселлером «научной литературы» по версии New York Times .
  Многие из этих же фактических ошибок появляются в более поздней (2010 г.) книге Крейга Рида « Красный ноябрь» . 15 Помимо повторения ошибок и недостатков Сьюэлла и других, писавших о К-129 и проекте «Азориан», Рид вводит в историю несколько дополнительных ошибок, таких как то, что Glomar Explorer несет баржу HMB-1 к месту сбора и опускает баржу. над К-129 , с клешней, выдвигающейся из баржи для захвата подводной лодки. 16 Кроме того, Рид пытается «драматизировать» каждое событие в своей книге, где практически каждая операция подводных лодок США во время «холодной войны» едва не закончилась катастрофой. Что касается проекта «Азорян», он заявляет, что 11 «незнакомцев» прошли по сходням на К-129 незадолго до ее отплытия, и «по сей день, за исключением нескольких советских командовавших в то время, никто не знает, кто эти незнакомцы. были или почему они были на борту». 17 В рассказе Рида эти 11 человек были ответственны за попытку запустить ракеты подводной лодки против Перл-Харбора. Но в 1993 году российское правительство опубликовало список всех 98 человек на борту К-129 для ее последнего рейса с подробным описанием их званий и должностей, в то время как адмирал Дыгало и другие много писали о том, кто был на борту ее последнего рейса.
  
  
  Есть еще одна крупная конспирологическая теория, связанная с гибелью К -129 . Если советский режим считал, что Соединенные Штаты преднамеренно потопили К -129, то советский флот преднамеренно потопил военный корабль США « Скорпион» в отместку 22 мая 1968 года — менее чем через три месяца в Атлантике, примерно в 400 морских милях к юго-западу от Азорские острова? Все 99 человек на борту затонули вместе с американской подводной лодкой.
  «Скорпион » возвращался в Соединенные Штаты после развертывания в Средиземном море. Ее отвлекли на «особую миссию», которая могла заключаться в том, чтобы убедиться, что советская ударная подводная лодка не преследует американскую подводную лодку с баллистическими ракетами. 21 мая она отправила последнее сообщение, в котором сообщила о своем местоположении, курсе 290 ® и скорости продвижения 18 узлов, и отплыла в Норфолк ... еще на один день.
  Как писал Сьюэлл в Red Star Rogue — о потере К-129 — что «Скорпион» ,
  был направлен на расследование странного скопления советских военных кораблей у Азорских островов в восточной Атлантике. Скорпион исчез 24 мая 1968 года, когда возвращался с этой тайной миссии.
  Среди подводников как в Соединенных Штатах, так и в Советском Союзе ходили слухи, что « Скорпион» был потоплен советской торпедой. 18
  Основываясь на обнаружении гидрофоном Канарских островов звуков распада «Скорпиона», а затем на исследовательском корабле ВМФ « Мицар », Сьюэлл отмечает: «По сей день статьи в российских публикациях и на интернет-сайтах предполагают, что Советы намеренно потопили акт мести за потопление американцами К-129 ». 19 Подхватывая эту тему, автор книги «Прятки» Хухтхаузен написал, что американский эксперт по глубокому погружению, посетивший обломки батискафа « Триест II», сказал ему , что «на фотографиях корпуса « Скорпиона » виден искривленный металл с кириллическими надписями, вплетенными в корпус». 20 Крейг Рид в своей книге « Красный ноябрь» продолжает эту тему: «Теорий и спекуляций предостаточно, и они обсуждались до тошноты в нескольких книгах, но большинство сходятся во мнении, что свидетельства указывают на внешний взрыв». 21
  Затем, после описания бумажных записей SOSUS, связанных с затоплением Scorpion , Рид написал:
  по каракулям проверен высокоскоростной винт. Сигнатура подводной лодки-мишени изменилась по ширине и размеру, указывая на действия по уклонению по мере приближения торпеды. Через несколько секунд бумага залилась черными чернилами, когда высокоскоростные винты догнали уклоняющуюся подводную лодку и оборвали ее жизнь.
  Студентам [на учебном курсе SOSUS ВМС в 1982 году] сказали, что перекодировка была сделана во время встречи Scorpion с подводной лодкой Echo II. 22
  Но SOSUS не обнаружил ни советской подводной лодки, ни шумов торпедных винтов, ни каких-либо взрывных звуков, которые были внешними по отношению к прочному корпусу «Скорпиона ». По словам Брюса Рула, в то время старшего акустического аналитика ВМФ, и его переоценки исходных акустических данных в 2008–2009 гг.,
  Исходными событиями, ответственными за гибель SCORPION, были два небольших взрыва, которые произошли с интервалом в полсекунды... и были локализованы внутри прочного корпуса подводной лодки. Источником этих взрывов, которые, по оценкам, были эквивалентны взрыву не более 20 фунтов тротила каждый, было установлено, что воспламенение газообразного водорода аккумуляторной батареи.
  Scorpion затонул на глубине 1530 футов, где прочный корпус рухнул менее чем за одну десятую секунды.
  Скорпион был потерян из-за бортовой проблемы (взрыв батареи), которую экипаж не смог решить; советского участия не было. 23
  Теория о том, что советская торпеда потопила « Скорпион» , как и теория о том, что « Суордфиш» протаранил и потопил К-129 , не поддается логике, доказательствам и обстоятельствам. Это еще одна конспирологическая теория, период полураспада которой равен «вечности».
  Вахтенный офицер на борту авианосца « Суордфиш» , когда его перископ был поврежден ледяным потоком, лейтенант-коммандер Ричард Ли позже писал: «Для тех из нас, кто находится на борту « Суордфиша » (около 115 человек), (исторической фантастики) может брать отдельные события и делать любые выводы». 24
  
  Что потопило К-129 ?
  Первое американское знание о возможной проблеме с советской подводной лодкой в северной части Тихого океана поступило от кабельного корабля ВМФ « Альберт Дж. Майер» , которое обнаружило и записало на пленку два акустических события 11 марта 1968 года — первое в 12:36:04 по Гринвичу и второй в 12:42:05Z. Скорректировав данные о времени прохождения звука, Майер обнаружил, по сути, полночь и шесть минут спустя в местоположении К-129 . Последующий обзор военно-морских объектов (NavFacs) на предмет обнаружения событий SOSUS и массивов AFTAC показал, что только последние идентифицировали эти акустические события. AFTAC подключился к одной гидрофонной линии SOSUS из Адака, Аляска. Вполне вероятно, что другие группы SOSUS в Тихом океане действительно обнаружили эти события, но короткая продолжительность сигналов и системные операторы, вероятно, ищущие сигналы увеличенной продолжительности, привели к тому, что эти операторы не смогли их распознать . Регистраторы AFTAC, ищущие тонкие признаки ядерных взрывов, имели временное разрешение в десять раз лучше, чем дисплеи SOSUS.
  Было две основные последовательности акустических событий, обе продолжительностью 155 секунд с интервалом в шесть минут.
  Детальный анализ данных AFTAC, проведенный в 2009 г., выявил три акустических события «предвестника» с более низкой амплитудой: в 11:58:58 по Гринвичу, 11:59:43 по Гринвичу и 11:59:47 по Гринвичу. Каждое из этих событий содержало несколько импульсов энергии соответственно 0,07, 1,5 и 0,07 секунды. Эти сигналы были вызваны небольшими взрывоподобными событиями внутри прочного корпуса подводной лодки. Если бы эти события пробили прочный корпус К-129 и произвели энергию в толще воды, они были бы более продолжительными из-за явления, известного как «импульс пузыря». Это состояние было бы легче распознать операторам SOSUS.
  Вполне вероятно, что три предшествующих события были непосредственно связаны с первым из двух основных акустических событий, которые произошли несколькими секундами позже. Если бы предшествовавшие события были какой-либо формой взрывного взрыва обычной или ядерной торпеды в К-129 , сила, безусловно, пробила бы прочный корпус или, по крайней мере, заставила бы открыть внешнюю дверь торпедного аппарата, чтобы создать пузырьковый импульс. Шесть торпед подводной лодки - две с ядерными боеголовками - обычно находились в торпедных аппаратах, а не в прочном корпусе. Хотя они могли быть извлечены из трубок для проверки или обслуживания, такие действия, скорее всего, проводились нечасто, вероятно, порядка одного раза в месяц.
  Наиболее разумная интерпретация этой информации заключается в том, что ракетный двигатель ракеты Р-21 загорелся в 12:00 по Гринвичу 11 марта и горел 96,5 секунды до выработки топлива в пусковой трубе. Ровно через шесть минут после запуска двигателя первой ракеты в ее трубе загорелась вторая ракета Р-21, которая горела 95,8 секунды до выработки топлива. Эти продолжительность горения и шестиминутный интервал между пусками согласуются с известными значениями для ракетного комплекса Р-21 - временем горения их двигателей и интервалом запуска ракет.
  Доктор Евгений Мясников, старший российский научный сотрудник, специализирующийся на ядерном оружии, написал: «Согласно опубликованным недавно данным, время горения Р-21 на максимальном расстоянии составляло около 94 с [секунд]. . . . Шесть минут между пуском первой и второй ракет были продемонстрированы на одном из первых испытательных пусков с ПЛК «Гольф». 25
  
  Отображение времени в зависимости от уровня акустических сигналов подводной лодки К-129, воспроизведенное из записи, сделанной датчиками морского дна Центра технических приложений ВВС США, с 11:58:58 до 12:09:01 по Гринвичу 11 марта 1968 г. , Временная шкала (внизу) не в масштабе.
  Небольшие взрывоопасные события, начинающиеся за секунды до 12:00:00 по Гринвичу, убедительно свидетельствуют о запланированном событии. Скорее всего, стартовая группа проводила плановую проверку систем или учебную «сухую» стрельбу. Что-то пошло ужасно не так, возможно, из-за обучения новых членов экипажа. Двигатель ракеты № 3, скорее всего, загорелся в трубе. Через шесть минут загорелся двигатель ракеты № 2.
  Почти точная повторяемость двух последовательностей событий — каждая со сходством амплитуд компонентов сигнала — указывает на то, что они были созданы полностью автоматизированной (запрограммированной) последовательностью (см. рисунок на предыдущей странице). Это указывает на то, что после запуска электромеханическая система, как и система управления запуском ракеты подводной лодки Д-4, контролировала процесс запуска. Три небольших акустических события, которые произошли за секунды до первого из двух крупных событий, могли быть результатом последовательности пусковой системы D-4. Фактический запуск ракет мог быть предотвращен только из-за того, что блок управления запуском не смог автоматически открыть крышки ракетных труб и (внешние) люки. Некоторые устройства блокировки с ручным управлением, не находящиеся под контролем секвенсора Д-4, также могли предотвратить запуск двух ракет Р-21.
  Подводная лодка находилась у поверхности, работая с трубкой (судя по обломкам), поэтому все внутренние отсеки, скорее всего, были открыты для вентиляции. Чрезвычайно высокотемпературный выхлопной шлейф одной или обеих ракет, вероятно, прожег гильзы пусковой трубы и вырвался в еще неповрежденный прочный корпус К-129 . Экипаж получил взрывные (ожоговые) травмы, а также травмы от давления (раздавливания). Это состояние соответствовало наблюдениям медицинского персонала на борту Hughes Glomar Explorer , который исследовал останки членов экипажа К-129 , извлеченные из носовой части.
  Катастрофические последствия возгорания ракетных двигателей № 2 и № 3 также разрушили заднюю часть конструкции паруса, а также днище четвертого отсека под ракетными установками. Подводная лодка с мертвым экипажем была теперь открыта для моря и погрузилась вниз, прежде чем сильный жар или последовательность Д-4 могли аналогичным образом зажечь двигатель ракеты № 1. Есть данные, свидетельствующие о том, что кормовая часть паруса была разорвана в течение 30 секунд после первого крупного акустического события, не позднее 12:00:30 по Гринвичу. 98 человек на борту К-129, несомненно, подверглись бы воздействию сильного жара и ядовитых паров ракетного топлива и к тому времени погибли бы.
  Поскольку подводная лодка использовала трубку с открытыми внутренними отсеками, подводная лодка затопила во время спуска. Не было взрыва прочного корпуса, который, подобно затоплению Thresher и Scorpion , мог бы быть обнаружен SOSUS как крупное акустическое событие.
  Примечательно, что, несмотря на сильный жар от ожогов ракеты, не произошло детонации обычных «спусковых крючков» ядерных боеголовок ракеты мощностью в одну мегатонну. Чтобы взорвать плутониевое устройство, бризантные взрывчатые вещества вокруг активной зоны должны быть точно взорваны, чтобы «сфокусировать» ударную волну и симметрично сжать плутоний для достижения критичности. Эта точная детонация может быть достигнута только за счет электронной детонации взрывных капсюлей до нескольких наносекунд одновременных детонаций. Сильный нагрев может привести к взрыву некоторых взрывчатых веществ, но реакция деления невозможна. Загрязнение обломков плутонием, скорее всего, произошло из-за разрушения двух ядерных торпед в их носовых аппаратах и физического повреждения их боеголовок. Что бы ни случилось с ракетами Р-21, обе они стреляли до израсходования топлива.
  Возможны, хотя и менее вероятные, альтернативные объяснения того, что произошло на борту К-129 . Например, топливо R-21 (диметилгидразин) и окислитель (красная дымящаяся азотная кислота) при смешивании вступают в бурную реакцию, в результате чего температура в камере сгорания достигает 5250®F. В одной из ракет могла быть утечка, которая привела к смешиванию двух жидкостей в ограниченном пространстве ракетной трубы. Это может иметь катастрофические последствия. Такого рода авария произошла на подводной лодке проекта 667А/Янки К-219 к северу от Бермудских островов в 1986 году. Эта подводная лодка поднялась на поверхность, но через несколько дней затонула из-за прогрессирующего затопления.
  Но в отличие от катастрофы К-219 , на борту гораздо меньшего К-129 воспламенение ракетного ускорителя в ракетной трубе привело бы к пробою внутренних переборок, и токсичные выхлопы попали бы в прочный корпус. Если бы выхлопные шлейфы не попали в подводную лодку, маловероятно, что двигатели Р-21 заработали бы до исчерпания топлива.
  Опять же, время акустических событий на борту К-129 и их последовательность делают гораздо более вероятным, что это был отказ системы управления пуском Р-21/Д-4. Эта поломка могла быть вызвана электромеханическими причинами или быть инициирована экипажем, последнее было учебным упражнением, которое пошло не так.
  К-129 необходимо учитывать еще один фактор . После проверки связи 26 февраля капитан Кобзарь не соблюдал график радиопередач и не ответил на несколько требований советских радиостанций подтвердить их вызовы. Подводная лодка, возможно, также снова пыталась отправить передачу по расписанию в 12:00 по Гринвичу 11 марта. Проблемы со связью, вероятно, продолжались в течение нескольких дней, а акустические записи AFTAC выявили небольшие, взрывоопасные предвестники событий в диапазоне эквивалентных от 10 до 20 фунтов тротила, вполне возможно, что взрыв антенного соединителя мог внести свой вклад в цепочку событий, приведших к возгоранию боевой ракеты-носителя в ракетных установках К- 129 . Хотя такой сценарий маловероятен, он был предложен авторам знающими людьми.
  Тем не менее, анализ акустических данных AFTAC показывает, что К-129 и весь ее экипаж были потеряны в результате последовательного зажигания двух ракетных двигателей, когда они были заключены в их пусковые трубы внутри корпуса и паруса подводной лодки. Катастрофические и невосстановимые повреждения были нанесены почти сразу после того, как эти ракетные двигатели загорелись.
  
  
  ДВЕНАДЦАТЬ
  НЕУДАЧА И РАЗОЧАРОВАНИЕ
  Два аспекта катастрофы К-129 расстроили советское правительство. Во-первых, была потеряна подводная лодка с пятью ядерными боеголовками на борту — тремя стратегическими ракетами и двумя торпедами. Советский флот не смог найти обломки, в то время как американцам удалось не только найти подводную лодку, но и поднять часть К -129 , а советские военные корабли наблюдали за этим. Еще больше разочаровав правительство, перед операцией в советское посольство в Вашингтоне была доставлена записка с предупреждением о том, что американцы попытаются спасти затонувшую подводную лодку. Эта заметка была доведена до сведения ВМФ СССР, но вероятная глубина залегания останков и кажущаяся невозможность глубоководного спасения привели к тому, что предупреждение было проигнорировано, за исключением наблюдения за исследовательской операцией Glomar II .
  После того, как в середине 1975 года стало известно об усилиях по спасению, адмирал Горшков, главнокомандующий ВМФ СССР, учредил комиссию, чтобы определить, «что могли бы получить американцы, если бы они [имели] доступ к ядерному оружию, кодам, торпедам и механизмам внутри корабля». подводная лодка, технология сварки, состав металлов», — сообщил контр-адмирал Дыгало. 1 «Они придумали следующее, — продолжил он, —
  [L]начнем с самого важного; если американцы действительно поднимали носовую часть, то они должны получить ядерное оружие, я имею в виду специальные боевые нагрузки в виде двух торпед. Само собой, торпеды были раздавлены давлением в 570 атмосфер... но для специалистов даже обломки могут многое сказать об уровне наших ядерных технологий и способах их модернизации и усовершенствования. Во-вторых... знали бы состав стали, технологию сварки и прочие специфические судостроительные детали.
  В кратком изложении ВМФ СССР об официальном анализе эпизода с К-129 говорится:
  Учитывая, что подводная лодка погибла на глубине более 5000 м[етров], спецбоеприпас должен был быть уничтожен и по нему невозможно определить его полные характеристики.
  Если специалистам США удастся поднять боеголовки, то максимальная информация, при неполном уничтожении спецбоеприпасов, будет следующей:
  • общий уровень вооружения ВМФ на начало 1960-х гг.
  • физические и технические решения, заложенные в конструкцию боевой части
  • конструкции отдельных агрегатов и специальных боеприпасов
  Следует учитывать, что на момент гибели К-129 большинство комплектов спецбоеприпасов были сняты с производства и не использовались в новых образцах оружия.
  Что касается криптологического материала, в отчете отмечалось: «Относительно шифров и блоков шифрования: все документы Флота были изменены после потери К-129 ».
  Во-вторых, к середине марта советское правительство однозначно знало, что К-129 и весь ее экипаж из 98 человек погибли. 5 мая на Рыбачьем состоялась местная церемония чествования погибших, но правительство не могло признать потерю и, следовательно, не могло признать, как погиб экипаж. Дыгало вспоминал,
  Семьи погибших офицеров и призывников [старших старшин], пожелавших уехать с Камчатки, были обеспечены [квартирами] на новом месте жительства. Им была назначена компенсационная выплата, но выплата пенсий задерживалась по бюрократическим причинам в Москве...
  Несмотря на запрет Главнокомандующего [Горшкова] сообщать родственникам о гибели экипажа К-129 официально, я направил родственникам погибшего личное письмо-извещение о гибели, с конца мая по начало июня. 2
  Дыгало рассказывает, что 10 июня, когда он подписал 98-е письмо, у него случился сердечный приступ. Следующий месяц он провел в больнице. Его письма, конечно, не имели юридической силы в советском режиме в отношении пособий семьям погибших на К -129 .
  Бюрократическая волокита и отказ Советского Союза публично признать потерю привели к задержкам и серьезным проблемам для выживших, когда они требовали выплаты, причитающейся за потерю своих близких. На основании приказа главнокомандующего ВМФ от 12 сентября 1968 года семьям погибших в К -129 было выдано по 1500 рублей — примерно эквивалентно этой сумме в долларах, но с большей покупательной способностью — и, наконец, были выданы свидетельства о том, что эти люди «считаются умершими». Формулировка была похожа на то, что они случайно утонули. Только после окончания холодной войны, в ноябре 1993 г., российское правительство наконец разрешило опубликовать список людей, погибших на борту К -129 (см. Приложение Б). А орден Доблести был вручен посмертно каждому члену экипажа подлодки в 1996 году.
  
  
  Совсем другое разочарование чувствовали в Соединенных Штатах несколько сотен гражданских подрядчиков, члены экипажа Hughes Glomar Explorer , офицеры ЦРУ и правительственные чиновники, знавшие о проекте «Азориан». Они нашли обломки К-129 , спроектировали и построили корабль и системы для подъема 136-футовой секции и приступили к подъему. Все это было выполнено в течение шести лет, при постоянном внимании прессы — из-за легенды для прикрытия — и с фактической попыткой подъема, предпринятой на глазах у советских военно-морских «наблюдателей».
  Тем не менее, американцы потерпели неудачу. Было поднято только около 38 футов подводной лодки. Хотя этот участок имел разведывательную ценность, основные цели операции — баллистическая ракета Р-21/СС-Н-5 и криптологические материалы — не попали в лунный бассейн « Гломар Эксплорер ». (Конечно, слухи и сообщения в прессе продолжают приписывать обнаружение всей подводной лодки или, по крайней мере, ракеты и криптографического материала.)
  Обнаружение двух разбитых ядерных торпед, нескольких документов и некоторых базовых знаний о строительстве советских подводных лодок — для устаревшей неядерной конструкции — было довольно мало по сравнению с предполагаемым трофеем. Ли Мазерс, бывший офицер разведки ВМС США, писал: «Азориан был большой авантюрой, демонстрирующей действия уверенной в себе страны с богатством и желанием сделать такую авантюру, если потенциальная выгода оправдает усилия». 3
  Он продолжил,
  В случае успеха эти усилия потенциально обеспечили бы долгосрочное изучение советских криптологических систем и установили бы надежную точку данных в нашем понимании кривой советского технологического развития, касающейся как ракет, так и ядерного оружия. Однако такой выигрыш — особенно в области криптографии — был бы мимолетным, если бы миссию [восстановления секрета] нельзя было поддерживать в полной безопасности в течение длительного, даже неопределенного времени.
  Общая стоимость проекта «Азориан» составляла порядка 500 миллионов долларов в деньгах начала 1970-х годов, включая около 200 миллионов долларов на строительство Glomar Explorer . Стоимость пилотируемого полета на Луну в то время составляла порядка 500 миллионов долларов. ЦРУ тщательно скрывало все данные о затратах на проект даже на дату публикации этой книги. Могут ли такие данные быть полезными — спустя несколько десятилетий после события — потенциальному противнику? Или даже на Конгресс?
  Стоимость была значительной. Стоили ли усилия того? Вот оценка проекта адмиралом Дыгало:
  Я много раз говорил: надо справедливо судить своего противника. Само собой разумеется, что США совершили технологический прорыв и имели успешную экономику — и то, и другое стало возможным исключительно благодаря высококвалифицированным человеческим ресурсам. Только то, что удалось построить корабль водоизмещением 60 000 тонн, установить оборудование, чтобы выдержать такую [подводную] нагрузку, предусмотреть, как разместить подводную лодку под кораблем и, наконец, поднять ее. Нам это казалось чем-то нереальным, фантастическим, я могу сравнить это с полетом на Луну по технологиям и вложенным деньгам. И еще момент — корабль построили за два года [ sic ] и нас эти два года дурили — дезинформация была организована превосходно. 4
  Так «враг» судил Проект Азорян. Это мнение разделяли многие американцы, и оно было «официально оформлено» в июле 2006 года, когда Американское общество инженеров-механиков присудило Hughes Glomar Explorer свою престижную награду «Исторический памятник машиностроения ». В цитате отмечено,
  Успех Hughes Glomar Explorer доказывает, что невозможное на самом деле возможно, когда талантливые инженеры, обладающие смелостью идти на разумный риск, получают стимул для расширения своих возможностей.
  Хьюз Гломар Эксплорер» и проект «Азориан» — самые амбициозные инженерные проекты в истории океана — таким образом, заняли свое место среди таких выдающихся достижений американской инженерной мысли, как «Райт Флайер III», «Хьюз Летающая лодка НК-1», гидродинамическая исследовательская подводная лодка «Альбакор» (AGSS 569 ) , Ракета Saturn V и командный модуль Apollo. Проект «Азориан», безусловно, был замечательным и смелым инженерным достижением, пусть и не полностью успешным.
  В то время как инженерные достижения Азориана были значительными, на другом уровне операция была крупным достижением разведки. Решение продолжить спасательные работы, несмотря на вопросы, если не фактическое противодействие со стороны нескольких высокопоставленных представителей оборонного и разведывательного сообществ, продемонстрировало похвальное отношение к принятию «приемлемых» рисков и расходованию ресурсов для потенциальных и уникальных разведывательных достижений в разгар холода. Война. Кроме того, операция была предпринята под прикрытием — добыча полезных ископаемых, спонсируемая Говардом Хьюзом, — которая действительно привлекла внимание прессы и общественности. И открытая и уникальная спасательная платформа — Hughes Glomar Explorer — которая была легко замечена Советами, была построена с широкой оглаской. Эти аспекты операции продемонстрировали высокую степень воображения.
  Проект «Азорян» не достиг своей основной цели, поскольку ни ракета Р-21, ни ее ядерная боеголовка, ни криптологические материалы не были обнаружены. Тем не менее, проект был успешным : советские спецслужбы не смогли обнаружить усилия США по спасению, несмотря на предупреждение о том, что Соединенные Штаты попытаются спасти затонувшую советскую подводную лодку, и пристальное наблюдение советского флота за действиями США на площадке К-129 . Материалы, извлеченные из места крушения, в том числе две ядерные торпеды и документы, действительно имели значение для разведки.
  
  Hughes Glomar Explorer , переименованный в GSF Explorer , продолжает бороздить океаны в качестве разведывательного корабля для бурения нефтяных скважин. Это ее нынешняя конфигурация: была установлена другая «башня» нефтяной вышки, а характерные стыковочные опоры исчезли, как и многочисленные фургоны, в которых размещалась ее «черная» деятельность. (GlobalSantaFe/Transocean)
  Сегодня разведывательные службы США продолжают проводить тайные подводные операции, в том числе поиск и спасение небольших объектов — американских и иностранных — упавших в океан. Но ни один из них не достиг масштаба или оригинальности, продемонстрированных в Project Azorian.
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ
  КАМЧАТСКАЯ ФЛОТИЛЬЯ
  Комплекс подводных лодок «Петропавловск-Камчатка» был одной из крупнейших в мире баз подводных лодок в 1968 году, в то время на «Петро» базировалось почти 40 подводных лодок. 1 В любое время около 20 процентов подводных лодок находились на верфи № 202 «Дальзавод» во Владивостоке или других близлежащих верфях для переоборудования, капитального ремонта или технического обслуживания, или находились в послеремонтных походах по приспособляемости в Японском море, или проходили боевую подготовку. в Охотском море. Около 10 процентов подводных лодок также будут развернуты за пределами района на «боевом дежурстве» (развертывании) или специальных задачах. Таким образом, в любой момент времени около 70 процентов подводных лодок должны были находиться в порту или выполнять местные учебные операции.
  Хотя этот коэффициент развертывания был значительно ниже, чем у американских подводных лодок во время холодной войны, советские подводные лодки в порту обычно находились в более высоком уровне готовности к развертыванию в короткие сроки, чем их американские аналоги.
  До 1970-х годов развертывание подводных лодок на 60 дней и более происходило нечасто. «Стратегическое» патрулирование было начато в 1968 г. с развертыванием на 70 и более дней.
  Камчатская флотилия, февраль 1968 г.
  (контр-адмирал Борис Ефремович Ямковой)
  15-я эскадрилья подводных лодок
  (контр-адмирал Яков Иванович Кривороченко)
  182-я бригада подводных лодок 2
  (контр-адмирал Игорь Валерьевич Кармадонов)
  
  10-я дивизия подводных лодок
  (капитан 1/р В. Аркадий)
  
  29-я дивизия подводных лодок 3 4
  (контр-адмирал Виктор Ананьевич Дыгало)
  
  45-я дивизия подводных лодок 5
  (контр-адмирал Н.Б. Чистяков)
  
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ Б
  ЭКИПАЖ К -129
  подводная лодка К-129 , на борту которой находились 98 офицеров, мичманов и рядовых. Все были потеряны. Советское правительство не объявляло имена погибших вместе с подводной лодкой до тех пор, пока список не был опубликован в официальной военной газете « Красная звезда» 13 ноября 1993 года. Следующий список является сокращенным из официального списка, в который также включены имена жены. или родители члена экипажа, дата рождения жены, если она состоит в браке, имена и даты рождения детей и адрес проживания.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ С
  ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
  К -129 — одна из 23 подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 629, вошедших в состав ВМФ СССР с 1959 по 1962 год . 1 Из них 16 были построены на СРЗ № 402 в Северодвинске на Белом море, 7 — на СРЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке. Последняя подводная лодка «Северодвинск» — К-142 — была достроена по проекту 629Б с двумя пусковыми установками для ракет подводного базирования Р-21/СС-Н-5 «Серб». Компоненты для двух дополнительных подводных лодок были изготовлены в Комсомольске и переданы в Китай, а одна собрана в Дариене в середине 1960-х годов (обозначена как Тип 035); вторая подводная лодка так и не была собрана.
  Эти подводные лодки оставались на вооружении СССР как SSB до 1989 года, а последние единицы были выведены из эксплуатации после почти 30 лет непрерывной службы. Некоторые подразделения ненадолго продолжали выполнять роль ракетных испытаний и связи. Испытательные конфигурации ракеты проекта 629 были
  
  Кроме того, по проекту 629Э К-113 должен был быть переоборудован в специализированный минный заградитель (отменен). По проекту 629Р три подводные лодки были переоборудованы в корабли-ретрансляторы (SSQ): Б-42 , К-61 и К-107 (переименованы в БС-83 , БС-167 и БС-107 соответственно).
  К -129 переоборудовали в конфигурацию «Галф II» с марта 1964 г. по июнь 1966 г. на 202-м Дальзводе во Владивостоке.
  
  
  Проект: Николай Исанин был главным конструктором проекта 629, который был разработан в Особом конструкторском бюро № 143, позже названном «Малахит».
  В основу проекта легла современная торпедная подводная лодка проекта 641 (НАТО «Фокстрот»). Была добавлена дополнительная секция за помещениями управления для размещения трех ракетных шахт. Трубы проникали в прочный корпус вверх через парус и уходили вниз в расширенный прочный корпус «ступенчато вниз» под килем.
  
  
  Секция 1
  торпедный отсек, каюта экипажа
  Раздел 2
  передние батареи; швартовка экипажа
  Раздел 3
  управление-навигация
  Раздел 4
  ракетная секция
  Раздел 5
  после батарей, камбуз, офицеры
  Раздел 6
  дизельные двигатели
  Раздел 7
  электродвигатели, распределительный щит
  Раздел 8
  торпедный отсек, каюта экипажа
  Инженерное дело: Все подводные лодки были построены с установкой шноркеля. (Конструкторское бюро ЦКБ-16 предложило оснастить ракетные подводные лодки «Гольф» малой атомной энергетической установкой, чтобы иметь возможность поддерживать заряд электрических батарей без использования шноркеля. Эта модификация класса «Гольф», известная как проект 629М, не была продолжена. )
  
  
  Ракеты: первые пять подводных лодок проекта 629 были вооружены баллистической ракетой Р-11ФМ (НАТО SS-1B Scud-A). Позже эти подводные лодки были перевооружены ракетами Р-13 (НАТО SS-N-4 Sark), которыми устанавливались все последующие подводные лодки, кроме последней единицы. Последняя подводная лодка этого класса была укомплектована ракетой Р-21 (НАТО SS-N-5 Serb). Впоследствии 13 более ранних подводных лодок были переоборудованы в конфигурацию проекта 629А с ракетой Р-21, в том числе К -129 . (Подробнее об обозначениях ракет НАТО см. в Приложении D.)
  Ракеты Р-11ФМ и Р-13 запускались с поверхности. Подводная лодка поднялась на поверхность, и ракета была поднята над трубой для пуска. Подводный запуск ракеты Р-21 из ракетной трубы. Ракету можно было запускать с глубины (киля) от 130 до 165 футов при скорости подводной лодки до 4 узлов.
  Подводные лодки, перевооруженные Р-21, были оснащены ракетным комплексом Д-4 вместо ранее существовавшего комплекса Д-2.
  
  Эксплуатационная: первый в мире пуск подводной ракеты, вооруженной термоядерной боевой частью, произошел 20 октября 1961 года, когда с подводной лодки проекта 629 был произведен пуск ракеты Р-13 с боеголовкой мощностью 1 мегатонна, которая взорвалась на полигоне Новая Земля (Арктика). в тесте «Радуга». (Первый испытательный пуск ракеты Polaris с ядерной боеголовкой в США произошел спустя полгода, когда с подводной лодки Ethan Allen [ПЛАРБ 608] была запущена ракета Polaris A-1 с боеголовкой мощностью чуть более одной мегатонны . )
  23 подводные лодки несли службу в районах флота, где они были построены, до 1976 года. Шесть подводных лодок 16-й дивизии подводных лодок были переведены с Северного флота на Балтийский флот в сентябре-октябре того же года для несения службы на театре ядерного удара морского базирования. роль.
  
  Торпеды: на этих подводных лодках не было запасных/дозарядных торпед. Две торпеды с ядерными боеголовками обычно несли на «боевом дежурстве».
  
  
  ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЕВЕРОДВИНСК
  Завершено 1959–1962 гг.
  Б-40
  (позже К-72 )
  Б-41
  (позже К-79 )
  Б-42
  (позже К-83 )
  Б-92
  (позже К-96 )
  Б-121
  (позже К-102 )
  К-36
  (позже К-106 )
  К-61
  
  К-88
  
  К-91
  
  К-93
  
  К-107
  
  К-110
  
  К-113
  
  К-142
  
  К-153
  
  
  
  КОМСОМОЛЬСКИЕ ЧАСТИ
  Завершено 1959–1962 гг.
  Б-93
  (позже К-126 )
  Б-103
  (позже К-129 )
  Б-109
  (позже К-136 )
  Б-113
  (позже К-139 )
  К-75
  
  К-99
  
  К-163
  
  Б -103 (позже К-129 ) был заложен 15 марта 1958 года; спущен на воду 8 мая 1959 г .; и вступил в строй 31 декабря 1959 г.
  
  
  смещение
  
  
  поверхность
  2820 тонн
  
  погруженный
  3610 тонн
  Длина
  324 фута 5 дюймов (98,9 м)
  Луч
  26 футов 11 дюймов (8,2 м)
  Черновик
  26 футов 7 дюймов (8,1 м)
  Дизельные двигатели
  3 Коломенские 37-Д (по 2000 л.с.)
  Электродвигатели
  1 центральный вал ПГ-102 (2750 л.с.)
  
  
  2 подвесных вала ПГ-101 (по 1350 л.с.)
  Валы
  3
  Скорость
  
  
  поверхность
  14,5 узлов
  
  погруженный
  12,5 узлов
  Глубина испытания
  985 футов (300 м)
  Ракеты
  3 сербские баллистические ракеты Р-21/СС-Н-5
  Торпедные аппараты
  4 21-дюймовая (533-мм) носовая часть
  
  
  2 21-дюймовая (533-мм) корма
  Торпеды
  6
  Радар
  Альбатрос
  
  
  Хром
  
  
  Накат
  Сонар
  Арктика-М
  
  
  МГ-10
  Ракетная система
  Д-4
  Дополнение
  83 (13 офицеров + 70 рядовых)
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ D
  РАКЕТА Р-21/СС-Н-5 СЕРБ
  Р -21 была разработана для обеспечения подводного пуска советских подводных лодок с баллистическими ракетами. 1 Решение о начале разработки ракеты было принято 20 марта 1958 г., она предназначалась для перевооружения 14 дизель-электрических подводных лодок проекта 629/Гольф и 7 атомных подводных лодок проекта 658/Гостиница. Начата разработка новой атомной ракетной подводной лодки проекта 667 с ракетой Р-21. Разработанный под руководством главного конструктора А. С. Кассациера проект 667 отличался высокой сложностью из-за предложения произвести окончательную сборку ракеты Р-21 внутри подводной лодки и предусмотреть поворотную пусковую установку для ракеты. 2 По проекту 667 рассматривалось несколько проектов; На одном макете, который сейчас находится в Центральном военно-морском музее (Санкт-Петербург), изображена пусковая установка крылатых ракет, стреляющая вперед через парус с баллистическими ракетами, установленными на миделе.
  При этом ракеты Р-21 несли только подводные лодки проектов 629А/Б и 658М.
  В марте 1958 г., незадолго до завершения первого ПЛК проекта 629, в ОКБ № 586 под руководством главного конструктора М.К. Янгеля начались работы по баллистической ракете подводного базирования Р-21 (НАТО SS-N-5 Serb). 3 Через год проект ракеты был передан в Особое конструкторское бюро (СКБ) 385 под руководством главного конструктора Виктора Петровича Макеева.
  Новая ракета имела максимальную дальность 755 морских миль, т. е. в два раза больше, чем предыдущая ракета Р-13 для подводных лодок (надводного базирования). Ракета Р-21 могла запускаться с глубины киля подводной лодки от 130 до 165 футов, обеспечивая повышенная живучесть подводной лодки, при этом подводная лодка развивает скорость до 4 узлов в момент запуска. Система Д-4 для ракеты Р-21 предусматривала затопление пусковых труб перед пуском ракеты.
  
  Подводная лодка проекта 629/Гольф I запускает с поверхности ракету Р-13/СС-Н-4 "Сарк". Семь подводных лодок «Гольф» изначально несли более раннюю ракету Р-11ФМ. Советский флот разработал первые в мире подводные лодки с баллистическими ракетами, но вскоре они устарели из-за разработки ВМС США системы Polaris. (Конструкторское бюро «Малахит»)
  В Р-21 использовалась твердотопливная ракета холодного пуска для выброса ракеты из пусковой трубы до запуска основного ракетного двигателя. В ракете в качестве окислителя использовался ингибированный красный дымящийся азотный амин (АК-271), а в качестве топлива - несимметричный диметилгидразин. Эти соединения воспламеняются при контакте (гиперголические) с повышением температуры в камере сгорания до 5250®F. Первоначально ракету Р-21 можно было заправлять топливом и поддерживать в готовности к пуску в течение шести месяцев; позже этот период был продлен до двух лет.
  Разработка Р-21 была отложена из-за технических проблем. Первые подводные пуски макетов ракет Р-21 были произведены в 1961 году с испытательной подводной лодки С-229 проекта 613Д4/Виски ; эта подводная лодка была оснащена единственной пусковой трубой для ракет в кормовой части боевой рубки. Через год две пусковые установки Р-21 были установлены на К-142 , последней строящейся в Северодвинске подводной лодке проекта 629 (переименована в проект 629Б). Построенная в 1961 году, эта подводная лодка произвела первый испытательный подводный пуск ракеты Р-21 24 февраля 1962 года.
  ТАБЛИЦА D.1 Баллистические ракеты подводных лодок
  
  В течение 1972 года еще 13 подводных лодок проекта 629 и 7 подводных лодок проекта 658 были переоборудованы в систему Д-4 с тремя ракетами Р-21, получив соответственно проекты 629А и 658М.
  
  Эксплуатационная: Ракета Р-21 находилась на вооружении советских подводных лодок с марта 1963 г. до конца 1989 г. За этот период было произведено 228 пусков ракеты Р-21, из них 193 успешных (т. е. 85%).
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ Д
  ПОДВОДНЫЙ ПАЛТУС
  «Палтус» проектировался и строился как подводная лодка с управляемыми (крылатыми) ракетами (ПЛАРК 587) для пуска стратегических ударных ракет «Регул». 1 После службы в этой роли с 1960 по 1964 год, с окончанием ракетной программы «Регул» в 1964 году, «Палтус» использовался в качестве подводной лодки специального назначения. Для этой роли она прошла два масштабных преобразования, в 1960-х и снова в 1970-х, чтобы позволить ей поддерживать погружение с насыщением, проводить глубоководный поиск и выполнять другую тайную деятельность (см. Главу 3). 25 июля 1965 года переклассифицирована в ударную подводную лодку (SSN 587).
  Это была единственная атомная подводная лодка с управляемыми (крылатыми) ракетами ВМС США до начала двадцать первого века, когда четыре переоборудованных подводных лодки с баллистическими ракетами Trident были преобразованы в роль ПЛАРК. Эти подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами для нападения на наземные объекты «Томагавк», были заменены с ПЛАРБ на ПЛАРК 726–729, два корабля в 2002 г. и два в 2004 г.
  « Палтус» был выведен из эксплуатации в 1976 году и стоял на приколе в Бремертоне, штат Вашингтон, до тех пор, пока не был «утилизирован», т. е. снят с реактора и большей частью списан. Ее утилизация была завершена в 1994 году.
  Перечисленные ниже характеристики соответствуют подводной лодке с крылатыми ракетами.
  
  
  Проект: Подводная лодка изначально была заказана как дизель-электрическая SSG, но 27 февраля 1956 года ВМФ объявил, что она будет оснащена атомной силовой установкой.
  У «Палтуса » была обычная конструкция корпуса после Второй мировой войны с большим ракетным ангаром в носовой части. Ракеты «Регул» запускались с короткого пускового рельса между ангаром и парусной конструкцией.
  Последующие атомные подводные лодки Regulus, ПЛАРК 594–596, 607 и еще восемь или девять подводных лодок, должны были иметь другую конструкцию и нести четыре ракеты Regulus II. В дальнейшем эти корабли строились как торпедно-ударные подводные лодки (ПЛА).
  
  Инженерное дело: Схема реактора S3W была аналогична схеме SSN класса Skate .
  Во время переоборудования в подводную лодку специального назначения « Палтус» был оснащен единственным обучаемым подруливающим устройством наверху бывшего ракетного ангара (полный провал); впоследствии он был оснащен четырьмя подруливающими устройствами, проходящими через корпус, для удержания на месте, установленными между прочным корпусом и верхним внешним корпусом.
  
  Ракеты: ракетный ангар ПЛАРК Halibut мог вместить пять ракет Regulus I или две ракеты Regulus II; она никогда не носила последнее оружие.
  
  
  Строитель
  Военно-морская верфь Мэр-Айленд, Калифорния.
  заложен киль
  11 апреля 1957 г.
  Запущен
  9 января 1959 г.
  Введен в эксплуатацию
  4 января 1960 г.
  выведен из эксплуатации
  30 июня 1976 г.
  Пораженный
  30 апреля 1986 г.
  смещение
  
  
  поверхность
  3845 тонн
  
  погруженный
  4755 тонн
  Длина
  350 футов (106,7 м)
  Луч
  29 футов (8,84 м)
  Черновик
  20 футов (6,1 м)
  Реакторы
  1 Westinghouse S3W с водяным охлаждением под давлением
  Турбины
  2 Westinghouse (по 3650 л.с.)
  Валы
  2
  Скорость
  
  
  поверхность
  20 узлов
  
  погруженный
  20 узлов
  Глубина испытания
  700 футов (213 м)
  
  Торпедные аппараты
  4 21-дюймовая (533-мм) носовая часть
  
  
  2 21-дюймовая (533-мм) корма
  
  Торпеды
  17
  
  Сонар
  АН/БКС-4
  
  Управление огнем
  Управление торпедным огнем Mk 101 Mod 12
  
  Дополнение
  123
  
  
  
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ F
  ПОДЪЕМ КОРАБЛЯ HUGHES GLOMAR EXPLORER
  Hughes Glomar Explorer был спроектирован и построен специально для того, чтобы поднять со дна океана останки советской ракетной подводной лодки К -129 . Корабль был построен под «прикрытием» морского добычного корабля, спонсируемого Говардом Хьюзом.
  Судно спроектировано компаниями Global Marine и Sun Shipbuilding. Первоначально его планировалось завершить 30 сентября 1972 года или ранее, чтобы можно было предпринять попытку спасения летом 1973 года. Однако технические проблемы и решение расширить корабль для достижения большей остойчивости задержали его завершение почти на целую минуту. год. Она предприняла спасение К-129 в июле-августе 1974 года.
  После решения не предпринимать вторую попытку подъема в 1975 году (проект «Матадор») корабль был передан в коммерческую аренду. Затем ее модифицировали для коммерческих работ (включая добычу на морском дне) и время от времени закладывали (законсервировали) в резервном флоте национальной обороны в заливе Суйсан, Калифорния (см. главу 10).
  Технически она была приобретена ВМС США 30 сентября 1976 года; в то время она была переименована в Glomar Explorer и классифицирована как «разное вспомогательное судно» (AG 193). 19 ноября 2007 года исключен из Регистра кораблей ВМФ.
  
  
  Конструкция: Основные особенности корабля (в том виде, в котором он был построен) включали тяжелую подъемную систему грузоподъемностью почти 8000 тонн: затопленная подводная секция весила до 2000 тонн, захватное устройство весило почти 2000 тонн и 16000 тонн . колонна футовых труб весом около 4000 тонн. Центральная деррик-система подъемно-трубной колонны возвышалась на 263 фута над килем корабля и располагалась на 755-тонной карданной системе, которая служила для удержания деррик-крана и колонны труб в вертикальном положении, когда корабль вздымался и катился в море.
  Корабль был снабжен массивным внутренним стыковочным колодцем (лунным бассейном) длиной 199 футов, шириной 74 фута с минимальным вертикальным просветом 65 футов для размещения примерно 140-футовой передней части К-129 и захвата. машина ; полезная длина лунного бассейна составляла 179 футов из-за стыковочных опор для захвата, установленных на обоих концах отверстия. Колодец мог закрываться нижними дверцами (воротами).
  В кормовой части была оборудована небольшая вертолетная площадка.
  
  
  Проектирование: Корабль был оснащен автоматизированной системой динамического позиционирования с тремя носовыми и двумя кормовыми подруливающими устройствами.
  
  
  Эксплуатация: В настоящее время судно используется как арендованное судно для бурения нефтяных скважин на морском дне.
  
  
  Строитель
  Sun Shipbuilding, Честер, Пенсильвания
  Запущен
  4 ноября 1972 г.
  Завершенный
  июль 1973 г.
  Пораженный
  19 ноября 2007 г.
  смещение
  
  
  легкий корабль
  21 000 тонн (хорошо закрытый и сухой)
  
  полная нагрузка
  63 300 тонн (скважно закрыто и затоплено)
  Тоннаж
  
  
  дедвейт
  39 705 тонн
  
  брутто-регистр
  27 445 тонн
  Длина
  618 футов 8 дюймов (188,5 м)
  Луч
  115 футов 8½ дюйма (35,16 м)
  Черновик
  46 футов (14,02 м)
  Движение
  дизель-электрический
  
  
  5 дизельных двигателей Nordberg
  
  
  6 двигателей General Electric
  
  
  13 200 л.с.
  Валы
  2
  Скорость
  
  
  нормальный
  10 узлов
  
  максимум
  12 узлов
  Радар
  навигация
  Дополнение
  178
  
  
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ G
  СРЕДСТВО ДЛЯ ЗАХВАТА
  Устройство захвата было сконструировано таким образом, чтобы соответствовать и поднимать переднюю 136-футовую секцию подводной лодки К-129 со дна океана. Подвешенный на конце 16 000-футовой колонны труб от корабля-подъемника Hughes Glomar Explorer , аппарат захвата должен был оставаться прямо над обломками независимо от движения корабля на высоте более трех миль.
  Транспортное средство, которое команда Glomar Explorer назвала Клементиной , было построено компанией Lockheed в Редвуде, Калифорния, и собрано на горнодобывающей барже № 1 Хьюза (HMB-1). Это позволило отбуксировать баржу на остров Каталина и погрузить ее под воду, а Glomar Explorer переместился над баржей и поднял транспортное средство в лунный бассейн корабля без каких-либо указаний внешним наблюдателям о конфигурации транспортного средства и, следовательно, о его назначении.
  Основой машины для захвата была крепкая спина или «позвоночник», который состоял из двух массивных стальных балок, 179 футов в длину и 31 фут в ширину. На балках было установлено несколько датчиков, двигателей, камер и фонарей, а также захваты, которые должны были поднять подводную лодку (см. главу 7).
  Предназначенный для подъема секции подводной лодки длиной около 136 футов и весом до 2000 тонн, захватный аппарат был оснащен восемью «захватами» — балками и шлюпбалками — в соответствии с конфигурацией корпуса подводной лодки. Поскольку корпус К-129 лежал на правом борту, захваты были расположены пятью слева и тремя справа, с защитной сеткой, при условии, что при выдвижении она могла захватить единственную оставшуюся ракету Р-21 . он начинает скользить по трубе внутри парусной конструкции подводной лодки. По бокам грейферов были установлены водометы, помогающие выкапывать почву и ил, чтобы наконечники шлюпбалок могли проникать глубже в почву и под подводную лодку. Крайне важно, чтобы захваты не пробили корпус подводной лодки, что могло бы повредить подводную лодку.
  Четыре опоры захвата машины были развернуты (гидравлически опущены), когда машина приблизилась ко дну океана; после совмещения с обломками К-129 машина приземлилась на четыре опоры. Затем ноги были убраны, чтобы вес захватного устройства мог погрузить захваты на морское дно. После закрытия захватов, опоясывающих корпус подводной лодки, гидравлически приводились в действие опоры, чтобы прервать засасывание дна и поднять обломки с морского дна. После того, как их роль была выполнена, ноги выбрасывались из машины захвата при взлете. Они остаются на месте крушения.
  После проекта «Азориан» захватная машина была возвращена в Lockheed — в HMB-1 — для реконструкции, чтобы она могла поднять центральную секцию К -129 , которая оторвалась от когтя, когда подводную лодку поднимали со дна океана. Однако с прекращением проекта «Матадор» в 1975 году машина захвата была лишена различных компонентов.
  Базовая усиленная конструкция теперь является частью устройства для испытаний высокопрочных конструкционных узлов с усилием до пяти миллионов фунтов, которым управляет компания Coordinated Equipment Company в Калифорнии.
  
  
  Сухой вес
  2390 тонн
  Вес во влажном состоянии
  
  
  спуск
  2055 тонн
  
  без ног
  1489 тонн
  
  восхождение
  3449 тонн (с секцией К-129 )
  Длина
  179 футов (54,57 м)
  Ширина
  31 фут (9,45 м)
  
  лучи расширены
  110 футов 10 дюймов (33,79 м)
  Высота
  
  
  с прорывом
  
  
  ноги вытянуты
  97 футов 2 дюйма (29,62 м)
  
  прорыв ноги
  35 футов (10,67 м)
  
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ H
  ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ БАРЖА HUGHES №1
  Hughes No. 1 (HMB-1) была построена специально для размещения корабля-захватчика для проекта «Азорян». Баржа была построена компанией National Steel and Shipbuilding в Сан-Диего, Калифорния.
  После испытаний на погружение в море он был отбуксирован в Редвуд-Сити, где был изготовлен и собран внутри HMB-1 аппарат захвата, который был отбуксирован на остров Каталина для стыковки аппарата с транспортным судном Hughes Glomar Explorer .
  Корпус корабля и борта суходокового типа были разделены на балластные цистерны, которые при затоплении погружали баржу на морское дно. Когда баржа погрузилась, четыре воздушных баллона, обычно расположенные на четырех четвертях баржи, поднялись в вертикальное положение, чтобы помочь барже погрузиться на ровный киль. Впоследствии они были затоплены и откинуты обратно в гнездовое положение. Крыша HMB-1 при погружении открывалась, позволяя Glomar Explorer , пришвартованному над баржей, поднять транспортное средство захвата. Баржа несамоходная.
  В начале разработки HMB-1 предполагалось, что экипаж останется на борту, когда баржа погрузится в воду. Однако все элементы управления были дистанционными, а буксирное / вспомогательное судно обеспечивало оперативное управление, воздух (для продувки балласта) и электроэнергию через шлангокабели.
  Впоследствии HMB-1 использовался для поддержки исследовательского корабля-невидимки Sea Shadow ВМС США .
  
  
  
  смещение
  
  
  пустой
  4585 тонн
  загружен
  загружен
  10 875 тонн 10 875 тонн
  Длина
  
  
  общий
  324 фута (98,78 м)
  
  внутренний
  276 футов (84,15 м)
  Луч
  106 футов 10 дюймов (32,57 м)
  Ширина внутренняя
  76 футов 8 дюймов (23,37 м)
  Высота
  
  
  общий
  90 футов (27,44 м)
  
  воздушные цилиндры подняты
  146 футов 6 дюймов (44,66 м)
  
  внутренний
  62 фута (18,9 м)
  
  
  ПРИМЕЧАНИЯ
  
  
  ГЛАВА 1. ПУЗЫРЬ
  1 Уильям Фарр и Джерри Коэн, «Сообщается, что ЦРУ заключило контракт с Хьюзом в попытке поднять затонувшую советскую подводную лодку», Los Angeles Times (8 февраля 1975 г.).
  2 Авторы в долгу перед Джоном Д. Грешамом, автором и бывшим старшим научным сотрудником романиста Тома Клэнси; В то время Грешам был студентом 101-го факультета океанической инженерии.
  3 Комиссия по морским наукам, технике и ресурсам, Наша нация и море: план национальных действий (Вашингтон, округ Колумбия: 1969).
  4 Там же, с. II.
  5 Там же, с. 130.
  6 Summa в переводе с латыни означает «пик» или «вершина». Ранее его имя носили почти все компании Хьюза, такие как Hughes Sports Network и Hughes Tool Company. Но люди, которые теперь управляли фирмой для больного хозяина домена, преодолели его возражения, и имя Сумма осталось.
  7 Пресс-релиз Hughes Tool Company, 29 ноября 1972 г., Хьюстон, Техас.
  
  
  ГЛАВА 2. ПОЙДЕНИЕ НА БОЕВОЕ ДЕЖУРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  1 Буква К означала Kruiser (крейсер), советское обозначение больших подводных лодок.
  2 Обозначение Тип 53-58 указывает на торпеду диаметром 53 сантиметра (21 дюйм), принятую на вооружение в 1958 году.
  3 Дыгало был уведомлен о повышении от капитана 1-го ранга до контр-адмирала утром 23 февраля 1968 года.
  4 Интервью контр-адмирала Виктора А. Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г., Москва.
  5 Офицер, старший. Лейтенант А. Владимир Мосячкин был приписан к разведывательному штабу 15-й эскадры подводных лодок.
  6 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  7 Там же.
  8 «Перегородка» представляет собой звукоизоляционный материал, установленный за носовым гидроакустическим оборудованием подводной лодки, чтобы изолировать гидрофоны от собственных шумов подводной лодки.
  9 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  10 Советы получили обширные знания о SOSUS, а также о связи ВМФ благодаря старшему уорент-офицеру Джону А. Уокеру, специалисту по связи ВМС США, который шпионил в пользу Советского Союза по крайней мере с 1968 года до своего ареста в 1985 году.
  11 Эта группа военного времени указывает на 26 марта ровно в 12 часов дня по нулевому меридиану, т. е. по Гринвичскому (Английскому) среднему времени (GMT). Военные используют букву «Z» (Zulu) для обозначения GMT; это было 12 часов ночи для К-129 , которая поддерживала камчатское время в море.
  12 Naval Security Group — это эвфемизм, используемый для обозначения станций перехвата Bullseye ВМС США. В северной части Тихого океана они располагались в Японии, на Аляске, Мидуэе, Оаху и на западном побережье США.
  13 Разведывательные спутники также могли использоваться для «отпечатков пальцев», хотя это кажется маловероятным из-за их орбит и невозможности сопоставить радиоперехваты со спутниковым наблюдением в реальном времени. См. Джон Пинья Крейвен, Тихая война: битва холодной войны под водой (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2001), стр. 203–204.
  14 Бортовой номер К -129 часто называли ПЛ-722, буквы ПЛ означали «Подводная Лодка ».
  15 Неопубликованная рукопись Дыгало.
  16 Ли Мазерс, электронное письмо Н. Полмар, 12 ноября 2009 г.
  
  
  ГЛАВА 3. ДВЕ ПОДВОДНЫЕ ПЛАВКИ
  1 Описание подводных лодок и их вооружения основано главным образом на И. Д. Спасском (ред.), История Отечественного Судостроения , т. 1, с. V, 1946–1991 (Санкт-Петербург, Россия: Судостроение, 1996); и Н. Полмар и К. Дж. Мур, Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок (Даллес, Вирджиния: Potomac Books, 2004).
  2 Испытательный полигон Капустан Яр расположен на реке Волге, недалеко от Волгограда (бывший Сталинград).
  3 Разработка первых подводных лодок с баллистическими ракетами описана в Спасском « История отечественного кораблестроения» , т. 1, с. V, стр. 140–146; Малахит СПМБМ, История Санкт-Петербургского морского машиностроительного бюро «Малахит» , т. 1, с. 2 (СПб: Малахит, 1995), с. 150–166; Запольский А.А. Ракеты стартуют с моря (Санкт-Петербург: Малахит, 1994); Жарков В.И. Создание первых подводных лодок с баллистическими ракетами // Гангут . 1998, № 14. С. 103–117.
  4 советских подводных ракетных комплекса имели обозначения серии «Д».
  5 Капитан 2 ранга Березовский В.Л. Подводные лодки с баллистическими ракетами на ленточном конвейере // Судостроение . 1977, № 6. С. 5. 68. Позже Березовский стал первым командиром «Ленинца » ( К-137 ), первой ПЛАРБ проекта 667А/Янки.
  6 Спасский, История отечественного кораблестроения , т. 1, с. В, с. 146.
  7 Даты визитов на Кубу: с 29 апреля по 6 мая 1972 г. и с 29 апреля по 7 мая 1974 г. соответственно.
  8 См., например, Джозеф Крафт, «СОЛЬ: время открытых сделок», « Вашингтон пост » (25 июня 1974 г.); и «Выдержки из пресс-конференции госсекретаря Киссинджера по ракетным соглашениям», « Нью-Йорк Таймс » (25 июня 1974 г.).
  Подводные лодки класса «Гольф» строились с тремя ракетными установками, за исключением последней единицы, которая имела две сербские ракетные установки Р-21 / СС-Н-5; впоследствии несколько подводных лодок были переоборудованы в ракетные испытательные платформы с дополнительными трубами, обеспечивающими номинальные 70 ракетных установок на 22 подводных лодках (см. Приложение C).
  Нитце занимал должности помощника министра обороны с 1961 по 1963 год, министра военно-морского флота с 1963 по 1967 год и заместителя министра обороны с 1967 по 1969 год. Он был членом делегации ОСВ США с 1969 по 1973 год.
  9 Лес Гелб, «Вашингтонская линия дат: история лоскута», Foreign Policy (№ 16, осень 1974 г.), стр. 174–175.
  10 Единственный пуск ракеты «Фау-2» с корабля произошел 6 сентября 1947 г. с американского авианосца « Мидуэй» (CVB 41).
  11 Две основополагающие работы по ракете Regulus: Дэвид К. Штумпф, Regulus: The Forgotten Weapon (Paducah, Ky.: Turner Publishing, 1996) и Berend Derk Bruins, «US Naval Bombardment Missiles, 1940–1956: A Study of the Процесс инноваций в оружии», докторская диссертация (Нью-Йорк: Колумбийский университет, 1981). См. также Н. Полмар и Роберт С. Норрис, Ядерный арсенал США: история оружия и систем доставки с 1945 года (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2009), стр. 191–195.
  12 Гейтс занимал пост министра военно-морского флота с 1957 по 1959 год и министра обороны с 1959 по 1961 год.
  13 Капитан Питер Л. Фуллинвидер, USN (в отставке), «Воспоминания о Регуле», The Submarine Review (октябрь 2009 г.), с. 76.
  14 Н. Полмар, Атомные подводные лодки (Принстон, штат Нью-Джерси: Van Nostrand, 1963). В главе «Белые слоны» описаны подводные лодки «Палтус» и «Тритон » (SSRN 586), последняя — атомная подводная лодка радиолокационного дозора (стр. 166–195).
  15 Шерри Зонтаг и Кристофер Дрю, Блеф слепого: нерассказанная история американского подводного шпионажа (Нью-Йорк: PublicAffairs, 1998), с. 53. « Палтус» был построен на строительной площадке военно-морской верфи Мэр-Айленд, а не в сухом доке.
  
  
  ГЛАВА 4. РЯД СОБЫТИЙ
  1 Эта глава в значительной степени основана на интервью Дайгало с Майклом Уайтом 15 марта 2007 года.
  2 К -126 стала второй подводной лодкой класса «Гольф» на Тихоокеанском флоте, переоборудованной в конфигурацию проекта 629А/Гольф II. Она завершила преобразование в январе 1968 года.
  3 Алексин цитируется по Николаю Бурбиге, «Подводная лодка из «Могильной бухты», часть I, Известия (4 июля 1992 г.), с. 8.
  4 Командир патрульной эскадрильи NINE начальнику военно-морских операций (OP-05A5G), Тема: История командования за календарь 1968 года; представление (У), сер: 009/69, 12 марта 1969 г., с. 2, с. 8.
  5 Командир патрульной эскадрильи NINE командующему военно-воздушными силами Тихоокеанского флота США, «Разведывательный отчет после развертывания; Представление», сер. 0028, 10 июня 1968 г., Приложение А, «Разведывательный отчет девятой патрульной эскадрильи».
  6 Награда за заслуги перед девятой патрульной эскадрильей (1968 г.).
  7 Зонтаг и Дрю, Утес слепого , стр. 75–76. Авторы ошибочно разместили « Барб» у Владивостока, а не у Петропавловска.
  8 Капитан Питер А. Хухтхаузен, USN (в отставке); и Александр Шелдон-Дюпле, Прятки: нерассказанная история шпионажа времен холодной войны (Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2009), с. 174.
  9 Там же.
  10 В марте 1968 г. адмирал Амелько был отстранен от командования Тихоокеанским флотом и стал заместителем главнокомандующего ВМФ СССР по противолодочной борьбе.
  11 Электронное письмо Александра Кандаурова Майклу Уайту от 12 мая 2010 г. Г-н Кандауров разговаривал с адмиралом Дыгало 11 мая 2010 г.
  12 Четверо мужчин выжили, когда «Фетида» затонула на глубине 160 футов, при этом ее корма выступала над поверхностью примерно на 20 футов. Самая страшная подводная катастрофа в советской или российской истории произошла 12 августа 2000 года, когда была затоплена атомная подводная лодка с крылатыми ракетами « Курск» , в результате которой погибло 118 человек.
  13 Советы считали, что подводная лодка была потеряна случайно или даже потоплена силами США. На самом деле L-16 была торпедирована и потоплена японской подводной лодкой I-25 11 октября 1942 года. В то время Япония находилась в состоянии войны с Соединенными Штатами, но не с Советским Союзом.
  14 Питер Алмквист, Red Forge: Советская военная промышленность с 1965 г. (Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1990), с. 23.
  15 Цитируется по Burgya, «The Submarine from 'Grave Bay'», p. 8.
  16 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 марта 2007 г.
  17 См. Н. Полмар, Смерть USS Thresher (Guilford, Conn.: Lyons, 2001).
  18 Меморандум начальника военно-морского флота управлениям ВМФ Op-09a, Op-002 и Op-03, Тема: Советская операция в северной части Тихого океана, 17 мая 1968 г., серийный номер 0047P32. «Оп» указывал на конкретные должности в Управлении начальника военно-морских операций. «Записи» SOSUS представляли собой частотно-временное представление входящего звукового «укуса», на котором временная история его спектрального содержания указывалась почернением специально сенсибилизированной бумаги электростатическим пером, которое неоднократно проводило вдоль оси частоты. Таким образом, присутствие характерных звуков подводных лодок можно было различить на фоне океана в составном сигнале, улавливаемом донной антенной решеткой.
  19 Создание и развитие AFTAC хорошо описано в книге Чарльза Зиглера и Дэвида Джейкобсона « Шпионаж без шпионов: происхождение американской секретной системы ядерного наблюдения» (Westport, Conn.: Praeger, 1995).
  20 Заметки капитана Джозефа П. Келли, USN, «Soviet SUBMIS [Submarine Missing] Golf 722 11 марта 1968», с. 3. Капитан Келли, в то время назначенный в Командование электронных систем ВМС США, был главным экспертом ВМС США по системе SOSUS; он работал над проектами, связанными с SOSUS, с 1951 года до выхода на пенсию в 1973 году (далее именуемые «заметки Келли»).
  21 В 2008–2009 годах анализ сигналов, обнаруженных AFTAC, проведенный Брюсом Рулом, ранее работавшим с NAVSTIC, выявил по крайней мере 53 отдельных акустических сигнала от слабого до сильного, производимых K -129 .
  22 Примечания Келли, с. 3.
  23 Там же.
  
  
  ГЛАВА 5. ПОИСК ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА
  1 См. Жак Пикар и Роберт С. Дитц, «Семь миль вниз: история батискафа Триест» (Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1961 г.) и капитан Дон Уолш, USN (в отставке), «Погружение на дно Море… 50 лет спустя», Труды военно-морского института США (январь 2010 г.), стр. 88–89. Уолш был командиром « Триеста» во время его глубокого погружения в сопровождении Жака Пиккара, сына изобретателя из Триеста Огюста Пиккара.
  2 Позже, в 1968 году, « Мицар» обнаружил остов авианосца « Скорпион» .
  3 Крейвен, «Тихая война» , с. 132. Крэйвен занимал пост директора DSSP с 1965 г. до осени 1969 г., когда его сменил капитан ВМФ; он остался в DSSP в качестве главного научного сотрудника.
  4 Было доступно около 35 000 футов кабеля, но его не использовали для этой миссии.
  5 Один из авторов этой книги находился на борту « Палтуса» в сентябре 1961 г. и несколько раз слышал этот комментарий.
  6 Крейвен, «Тихая война» , с. 140.
  7 Этот инцидент описан — с добавлением драматизма — в книге Роджера С. Данхэма «Spy Sub: A Top Secret Mission to the Bottom of the Pacific» (Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1996), стр. 172–181. Это тонко замаскированный роман о подводной лодке «Палтус» , в которой Данэм служил штатным оператором управления реактором.
  8 Капитан Эдвард Мур, USN (в отставке), электронное письмо Н. Полмар, 2 марта 2010 г.
  9 Данэм, Spy Sub , с. 160.
  10 Там же, стр. 160–161.
  11 Презентация Никсона цитируется в Sontag and Drew, Blind Man's Bluff , p. 85, и Крейвен, Тихая война , с. 220.
  12 Капитан Мур, электронное письмо Н. Полмар, 23 января 2010 г.
  13 Harlfinger принимал активное участие в боевых действиях на подводных лодках во время Второй мировой войны и был награжден Военно-морским крестом, второй по значимости наградой за службу. Прежде чем стать помощником начальника военно-морских операций по разведке, Харлфингер был помощником директора по сбору разведывательного управления Министерства обороны, отвечая за сбор вражеской техники, а также разведданные.
  14 Интервью Шермана Ветмора с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г., Хьюстон, Техас.
  15 Зонтаг и Дрю, Утес слепого , с. 190. Корпус К-129 сломался сразу за сильно поврежденной парусной конструкцией — сразу за тремя ракетными установками.
  16 Интервью Рэймонда Фельдмана с Майклом Уайтом, 9 декабря 2006 г., Сан-Франциско.
  
  
  ГЛАВА 6. ПЛАН
  1 Части этой и последующих глав частично основаны на статье CIAAUTHORED «Project Azorian: The Story of Hughes Glomar Explorer », Studies in Intelligence (осень 1985 г.), стр. 1–50. Эта публикация была классифицирована как «Секретно/NOFORN» (не для иностранцев), а исходная рукопись была написана на уровне «Совершенно секретно/с разделами». Когда статья была обнародована 4 января 2010 г., она подверглась жесткой цензуре, при этом около одной трети слов «вычеркнуто», включая имена авторов из ЦРУ. Как сообщается, одним из авторов был покойный Гарри У. Хин, который работал над проектом «Азориан» в ЦРУ с 1951 по 1979 год. Статья ЦРУ и связанные с ней материалы доступны на веб-сайте Архива национальной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия : www.gwu.edu/~nsarchiv/ .
  2 Паккард был соучредителем Hewlett-Packard, высоко инновационной компьютерной компании.
  3 Уильям Дж. Броуд, «Эксперты говорят, что у военно-морского флота уже давно есть секретные подводные лодки для глубоководного шпионажа», The New York Times (7 февраля 1994 г.), с. А1.
  4 Капитан Джеймс Хэй, USN (в отставке), беседа с Н. Полмаром, Вашингтон, округ Колумбия, 28 октября 2009 г.
  5 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 5.
  6 Цитируется по Дэвиду С. Розену, «Корабль пришвартован в истории США», Houston Chronicle (20 июля 2006 г.).
  7 Название Cuss I произошло от консорциума нефтяных фирм, финансировавших это предприятие, — Continental, Union, Superior и Shell. Несамоходный YFN 730 был построен в 1944 году и служил в ВМФ до 1947 года.
  8 Glomar произошел от Glo bal Marine . Название «Челленджер» напомнило об очень успешном британском исследовательском корабле с таким названием, построенном в 1872 году.
  9 Интервью Вэнса Болдинга с Майклом Уайтом, 9 июня 2007 г., Хьюстон, Техас.
  10 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  11 «Гидрограф» ( SSV 480) водоизмещением 2300 тонн при полной загрузке и длиной 256 футов был переоборудован в 1967 году из спасательного буксира; SS -23 , водоизмещение 930 тонн при полной загрузке, 235 футов, был переделанным тральщиком.
  12 «Мемориал экипажу подводной лодки К-129 , пос. Рыбачий, г. Петропавловск-Камчатский», Красная Звезда (5 августа 1991 г.).
  13 Уокер был арестован за шпионаж в 1985 году и приговорен к пожизненному заключению.
  14 Интервью контр-адмирала Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  15 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 35.
  16 Кертис Крук, речь на церемонии Американского общества инженеров-механиков, 20 июля 2006 г., Хьюстон, Техас.
  17 Патент США, выданный Круку и др., «Устройство для подъема и опускания крупных объектов с надводного корабля», № 3 894 640, 15 июля 1975 г.
  18 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 15.
  19 Крук, речь в Американском обществе инженеров-механиков, 20 июля 2006 г.
  20 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 16.
  21 В то время Комитет сорока под председательством доктора Киссинджера состоял из директора Центральной разведки, заместителя министра обороны, председателя Объединенного комитета начальников штабов и заместителя государственного секретаря по политическим вопросам.
  22 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 17.
  23 Там же.
  24 Ли Мазерс, электронное письмо Н. Полмар, 2 апреля 2010 г.
  25 Группа состояла из представителей директора Центрального разведывательного управления, Управления советника президента по науке, Агентства аудита оборонных контрактов и помощника министра обороны (контролера), а также еще одного неназванного агентства — вероятно, Агентства национальной безопасности.
  26 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 19.
  27 Американское общество инженеров-механиков, «Исторический ориентир ASME в области машиностроения, 20 июля 2006 г.», брошюра.
  28 Чарльз Кэннон, электронное письмо М. Уайту, 23 ноября 2009 г., подтверждено Стивеном Г. Кемпом, электронное письмо Н. Полмару, 12 января 2010 г.
  29 Хотя лунный бассейн имел длину 199 футов, его полезное пространство было ограничено вертикальными стыковочными опорами до 179 футов.
  30 Крук, речь в Американском обществе инженеров-механиков, 20 июля 2006 г.
  31 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 24.
  
  
  ГЛАВА 7. ГОТОВЬСЯ, НАСТРОЙКА...
  1 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 28.
  2 Там же, с. 27.
  3 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 8 декабря 2006 г.
  4 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 36.
  5 Контр-адмирал Анатолий Штыров на www.navy.ru/history/si58.htm (на русском языке); по состоянию на 30 апреля 2010 г.
  6 Крейвен, «Тихая война» , с. 209.
  7 Стивен Э. Амброуз, Эйзенхауэр: Президент (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1984), с. 569; Майкл Р. Бешлосс, Первомай: Эйзенхауэр, Хрущев и дело U-2 (Нью-Йорк: Harper & Row, 1986), с. 10.
  8 Джон Фелан, Говард Хьюз: Скрытые годы (Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1976), с. 162.
  
  
  ГЛАВА 8. ЛИФТ
  1 Интервью Wetmore с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г.
  2 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  3 Интервью Wetmore с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г.
  4 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  5 Капитан Джон О'Коннор, USN (в отставке), беседа с Н. Полмаром, 15 декабря 2009 г., Арлингтон, штат Вирджиния. Летом 1974 г. О'Коннор был офицером по планированию командующего подводными силами Тихоокеанского флота.
  6 Интервью Wetmore с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г.
  7 « Чажма» была переоборудована в 1963 году в корабль слежения за ракетами, вскоре после того, как она была достроена как рудно-угольный перевозчик. Водоизмещение 14 065 тонн при полной нагрузке и длина 459 футов.
  8 Штыров цитируется по Николаю Бурбиге, «Подводная лодка из Могильной бухты», « Известия » (7 июля 1992 г.), с. 6.
  9 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 39.
  10 SB -10 водоизмещением 925 тонн при полной нагрузке и длиной 155 футов.
  11 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  12 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 42.
  13 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  14 Там же.
  15 Интервью Wetmore с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г.
  
  
  ГЛАВА 9. НАГРАДЫ
  1 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 46.
  2 Генри Киссинджер, Годы обновления (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1999), с. 38.
  3 Интервью Чарли Джонсона с Майклом Уайтом, 9 июня 2007 г., Хьюстон, Техас.
  4 ЦРУ, «Проект Азорян», с. 46.
  5 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 7 декабря 2006 г.
  6 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 9 декабря 2006 г.
  7 Интервью Фельдмана с Майклом Уайтом, 8 декабря 2006 г.
  8 Уильям Э. Колби, телевидение ABC, 1993.
  9 Сеймур М. Херш, «В 1974 году суду «Гломар Эксплорер » не удалось найти советскую подводную лодку, обвиняют в человеческой ошибке », «Нью-Йорк Таймс» (9 декабря 1976 г.), с. 1. Впоследствии Уэйн Кольер вместе с Роем Варнером написал в соавторстве книгу «Вопрос риска: невероятная внутренняя история исследовательской миссии ЦРУ Хьюза Гломара по поднятию русской подводной лодки» (Нью-Йорк: Random House, 1978).
  10 В своей автобиографии Гейтс рассказывает о своей презентации перед Ельциным, но ничего не говорит о реакции российского президента. Гейтс был первым директором ЦРУ, посетившим Советский Союз или Россию. См. Robert M. Gates, From the Shadows: The Ultimate Insider's Story of Five Presidents and How They Win the Cold War (Нью-Йорк: Simon & Schuster, 1996), стр. 553–554.
  11 Зона 51, высохшее дно озера около 3,5 миль в окружности, окруженное горами, стала в 1955 году полигоном для летных испытаний самолета-разведчика U-2. Впоследствии она использовалась для других секретных военных проектов. Это место, расположенное всего в нескольких милях от испытательного полигона Комиссии по атомной энергии в Неваде, было известно как Уотертаун-Стрип и Грум-Лейк, а затем стало известно как Зона 51.
  
  
  ГЛАВА 10. РАЗоблачение и откровение
  1 Проблема мартенситностареющей стали обсуждалась в интервью Фельдмана с Майклом Уайтом 7 декабря 2006 г.; Интервью Wetmore с Майклом Уайтом, 8 июня 2007 г .; и смелое интервью с Майклом Уайтом, 9 июня 2007 г. См. также Юджин Шорш и Чарльз Гарланд, «Maraging Steel and Other Competitive Materials for Deep Submersibles», документ, представленный Обществу морских архитекторов и морских инженеров, Филадельфия, 17 декабря, 1965 г. (документ Sun Shipbuilding and Dry Dock Company № S40-3.)
  2 Зонтаг и Дрю, Утес слепого , с. 197.
  3 Контр-адмирал Эдвард Д. Шифер-младший, USN (в отставке), беседа с Н. Полмаром, 13 сентября 2010 г. Шифер был директором военно-морской разведки с августа 1991 г. по сентябрь 1994 г.
  4 Джеймс Фелан, Ховард Хьюз , с. 162.
  5 Там же, стр. 163–164.
  6 Сеймур Херш, «Спасательный корабль ЦРУ поднял часть потерянной в 1968 году советской подводной лодки. Не удалось поднять атомные ракеты», The New York Times (19 марта 1975 г.), стр. 1, 48.
  7 Джерри Коэн и Джордж Ризонс, «ЦРУ обнаружило часть российской субмарины», Los Angeles Times (19 марта 1975 г.), с. 1.
  8 Дэвид М. Алперн, «Миссия ЦРУ невыполнима», Newsweek (31 марта 1975 г.), с. 29.
  9 Коэн и Ризонс, «ЦРУ обнаружило часть российской субмарины», с. 1.
  10 Хотя проект «Азорян» был «раздут», в течение следующих двух десятилетий почти все статьи в прессе и последующие книги на эту тему называли его «Проект Дженнифер», что было названием «отсека», одной из частей которого был «Проект Азорян». По иронии судьбы, еще в 1978 году Рой Варнер и Уэйн Коллиер раскрыли кодовое имя Азорян в своей книге « Вопрос риска»; Коллиер был нанят Global Marine для набора персонала для Project Azorian.
  11 «Glomar Explorer отправится в плавание в этом месяце», The New York Times (4 апреля 1975 г.), с. 8
  12 Томас О'Тул, «Считается, что боеголовки А обнаружены», The Washington Post (21 марта 1975 г.), стр. A1, A5.
  13 Кеннет Сьюэлл, Разбойник «Красная звезда: нерассказанная история о попытке советской подводной лодки нанести ядерный удар по США» (Нью-Йорк: Pocket Books, 2005; издание в мягкой обложке), стр. 409–410.
  14 Н. Полмар беседует с пилотами Триеста на встрече пилотов Триеста , 16–17 апреля 2010 г., Вашингтон , округ Колумбия. Также электронное письмо Бофорда Майерса Н. Полмару, 10 мая 2010 г. ведра были 4 ноября 1971 г. и 30 ноября 1971 г.
  15 Меморандум Генри А. Киссинджера президенту Форду от 2 апреля 1975 г., вкладка A в приложении.
  16 Там же, вкладка «Приложение B».
  17 «Корабль Хьюза готов к миссии», The Washington Post (4 сентября 1975 г.), с. 20.
  18 Пресс-релиз Министерства обороны «ВМС арендует Glomar Explorer » (№ 44-78, 27 января 1978 г.).
  19 « Glomar Explorer сдан в аренду для добычи полезных ископаемых в океане», Sea Technology (март 1978 г.), с. 9.
  20 « Исследователь Гломар будет преобразован», Морские технологии (декабрь 1978 г.), с. 9.
  21 Джеймс Драбос, комментарий к «Найденному затонувшему военному кораблю: поднятие юридического вопроса», Протоколы военно-морского института США (март 1979 г.), с. 22.
  22 GlobalSantaFe Corp. образовалась в результате слияния компаний Global Marine Drilling и Santa Fe International Corp.
  
  
  ГЛАВА 11. ЗАГОВОРЫ И ПРИЧИНЫ
  1 Контр-адмирал В.А. Дыгало, Записки контр-адмирала (Записки контр-адмирала), (М.: Кучково поле, 2009), с. 260.
  2 Четыре подлодки этого класса имели усиленные парусные конструкции для подводных операций. Сама «Скейт » была первой в мире подводной лодкой, всплывшей на Северном полюсе 11 августа 1958 года.
  3 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  4 Там же.
  5 Контр-адмирал Дыгало, Записки Контр-Адмирала , фотораздел.
  6 Инструктаж начальника военно-морских операций, 14 марта 1968 г., пункт 6, «ВИЗИТ (Ы) РЫБЫ-МЕЧ ЁКО».
  7 Контр-адмирал П. М. Рэтлифф, директор военно-морской разведки ВМС США, письмо сенатору Роберту С. Смиту, 13 декабря 1999 г.
  8 Хухтхаузен и Шелдон-Дюпле, Прятки , с. 172.
  9 Там же, с. 176.
  10 Крейвен, Тихая война , стр. 217–218.
  11 «Кривая обучения», Вооруженные силы Африки (октябрь 2008 г.), с. 37.
  12 Сьюэлл, Разбойник из Красной Звезды , с. 180.
  13 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  14 Сьюэлл, Разбойник из Красной Звезды , стр. 181–182.
  15 У. Крейг Рид, Красный ноябрь: Внутри секретной американо-советской подводной войны (Нью-Йорк: HarperCollins, 2010).
  16 Там же, с. 224.
  17 Там же, с. 205.
  18 Сьюэлл, Разбойник из Красной Звезды , с. 176.
  19 Там же, с. 177.
  20 Хухтхаузен и Шелдон-Дюпле, Прятки , с. 173.
  21 Рид, Красный ноябрь , с. 213.
  22 Там же, с. 214.
  23 Брюс Рул, письмо директору военно-морской разведки, 6 августа 2010 г.
  24 Капитан Ричард Ли, USN (в отставке), электронное письмо Ли Мазерсу, 8 мая 2010 г.
  25 Д-р Юджин Мясников, электронное письмо Брюсу Рулу, 12 мая 2008 г.
  
  
  ГЛАВА 12. НЕУДАЧА И РАЗОЧАРОВАНИЕ
  1 Интервью Dygalo с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  2 Контр-адмирал Дыгало, Записки Контр-Адмирала , с. 258.
  3 Ли Мазерс, электронное письмо Н. Полмар, 16 апреля 2010 г.
  4 Интервью Дыгало с Майклом Уайтом, 15 мая 2007 г.
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ А. КАМЧАТСКАЯ ФЛОТИЛЬЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
  1 Это приложение было составлено г-ном Ли Дж. Мазерсом.
  2 SS/SSN = подводная лодка-торпедоносец
  SSB/SSBN = подводная лодка с баллистическими ракетами
  ПЛАРК = подводная лодка с управляемыми (крылатыми) ракетами
  SSR = подводная лодка радиолокационного дозора
  3 Подводные лодки К-99 и К-136 находились на СРЗ № 202 во Владивостоке при переоборудовании в конфигурацию проекта 629/Гольф II.
  4 Б -89 находился на верфи № 202 во Владивостоке, где проходил переоборудование в конфигурацию проекта АВ611Э/ССБ. После достройки в марте 1969 года она была приписана к 19-й бригаде подводных лодок в бухте Улисс под Владивостоком.
  5 Эти три подводные лодки находились на верфи «Звезда» к северо-востоку от Владивостока, проходя переоборудование в торпедные ударные подводные лодки проекта 659Т; две другие ПЛАРК проекта 659 / ПЛАРК были выведены из эксплуатации в связи с подготовкой к переоборудованию в эту конфигурацию.
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ С. ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
  1 Это приложение основано на книге Спасского « История туземного судостроения» , том. V, стр. 142–146; Полмар и Мур, Подводные лодки холодной войны , стр. 107–111; и Жарков, «Создание первых подводных лодок с баллистическими ракетами», стр. 104–119.
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ D. РАКЕТА Р-21/СС-Н-5 "СЕРБ"
  1 Это приложение частично основано на публикации Павла Подвига (ред.), Стратегические ядерные силы России (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2001), стр. 315–319; Полмар и Мур, Подводные лодки времен холодной войны , стр. 110–112; и Жарков, «Создание первых подводных лодок с баллистическими ракетами», стр. 104–119.
  2 Беседа В.П. Семенова с Н. Полмаром, Санкт-Петербург, 6 мая 1997 г. Семенов долгое время был первым заместителем Сергея Ковалева, главного конструктора различных модификаций баллистических ракет проекта 667 (НАТО «Янки» и «Дельта») и проекта 941 (НАТО «Тайфун»). подводные лодки.
  3 В системе обозначений НАТО SS обозначает ракету класса «земля-земля», буква N обозначает морское оружие с порядковым номером; всем ракетам класса «земля-земля» были присвоены кодовые названия, начинающиеся с буквы S.
  
  ПРИЛОЖЕНИЕ E. ПОДВОДНЫЙ ПАЛТУС
  1 Это приложение частично основано на Stumpf, Regulus: The Forgotten Weapon; Полмар и Мур, Подводные лодки холодной войны , стр. 90–93; и различные издания Н. Полмара, Корабли и самолеты флота США (Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института).
  
  
  СПИСОК КНИГ
  Первыми книгами, посвященными проекту «Азорян», были « Проект Дженнифер » Клайда Берлесона (1977) и « Вопрос риска » Роя Варнера и Уэйна Кольера (1978), причем последняя использовала кодовое имя «Азориан» в тексте и в качестве названия книги. Издание на французском языке. Хотя эти книги содержали множество ошибок как в отношении К-129 , так и в отношении спасательных операций, их публикация вскоре после события была показательной, и определенный материал в них делает обе попытки полезными для изучения этого предмета.
  Следующей значительной книгой, посвященной Project Azorian, была «Блеф слепого» Шерри Зонтаг и Кристофера Дрю (1998). Эта книга познакомила читателей с новым жанром — шпионажем на подводных лодках времен холодной войны. Проект «Азорян» действительно включал в себя подводную разведку в контексте подводной лодки «Палтус» , ищущей обломки подводной лодки К-129 , и, следовательно, попытка спасения К -129 рассматривается в « Блефе слепого» (хотя и называется «Проект Дженнифер»). Эта книга, несмотря на несколько недостатков, имела большой успех и до сих пор настоятельно рекомендуется всем, кто интересуется подводными лодками и разведкой времен холодной войны.
  «Блефом слепого» последовала флотилия книг, пытавшихся раскрыть «истинные» истории шпионажа с подводных лодок времен холодной войны. Первой была «Тихая война» (2001) Джона Крейвена. Ключевой игрок в этой области, Крэйвен был главой проекта глубоководных систем ВМФ, который разработал «черные» и «белые» возможности для глубоководного поиска, подъема и спасательных операций. Однако его книга, с поразительным количеством фактических ошибок, а также необычных теорий, является прежде всего личными мемуарами.
  Последующие книги содержали серьезные недостатки, все они были полны фактических ошибок и неправильных интерпретаций, хотя некоторые из их авторов служили на подводных лодках. Это были: Кеннет Сьюэлл, Разбойник Красной Звезды (2005); Гэри Вейр и Уолтер Бойн , «Прилив» (2006); Питер А. Хухтхаузен, бывший военно-морской атташе США в Москве, и Александр Шелдон-Дюпле, Прятки (2009); и Крейг Рид, Красный ноябрь (2010).
  Авторам этой книги были полезны два советских мемуара, особенно контр-адмирала Виктора Дыгало, « Записки контр-адмирала» (2009 г.) и адмирала Николая Амелько, « В интересах флота и государства» (2003 г.).
  Данные о подводных лодках в настоящем томе основаны главным образом на русскоязычном справочнике под редакцией академика Игоря Спасского « История отечественного кораблестроения» , т. 1, с. V, 1946–1991 (1996) и Н. Полмар и К. Дж. Мур, Подводные лодки холодной войны (2004). Ниже цитируются несколько других книг, в которых представлены данные о развитии советских подводных лодок с баллистическими ракетами. Спасский в то время возглавлял конструкторское бюро подводных лодок «Рубин» в Санкт-Петербурге и тесно сотрудничал с авторами книги « Подводные лодки времен холодной войны» . Историю «жизни на борту « Палтуса »» рассказывает Роджер Данхэм в «Шпионской подводной лодке» (1996), хорошо написанном, тонко замаскированном романе о поисках USS Halibut останков К -129 . А книга Дэвида Штумпфа «Регулус» (1996) дает прекрасное описание развития этого оружия и « Палтуса» .
  Русскоязычные книги отмечены звездочкой.
  
  
  Амелько, Николай Н. В интересах флота и государства: Воспоминания адмирала Н. Н. Амелько . Москва: Наука, 2003.*
  Берлесон, Клайд В. Проект Дженнифер: Говард Хьюз ... ЦРУ ... Русская подводная лодка ... Разведывательный переворот десятилетия . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл, 1977.
  Крейвен, Джон Пина. Тихая война: битва холодной войны под водой. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2001.
  Данхэм, Роджер К. Шпионская подводная лодка: Совершенно секретная миссия на дне Тихого океана. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1996.
  Дыгало, Виктор А. Записки контр-адмирала. Москва: Кучково Поле, 2009.*
  Хухтхаузен, Питер А. и Александр Шелдон-Дюпле. Прятки: невыразимая история морского шпионажа времен холодной войны. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2009.
  Карпиенко А.Б. Ракетное вооружение России, 1943–1993 гг . СПб, Россия: ПЕКА, 1993.*
  Крутейн, Ева и Манфред Крутейн. Америка? Америка! От иммиграции к шпионажу . Альбукерке, Северная Мексика: Издательство Амадор, 1997.
  Малахит СПМБМ. История Санкт-Петербургского бюро морского машиностроения «Малахит» , т. 1, с. 2. Санкт-Петербург, Россия: Малахит, 1995.*
  Полмар, Норман и К. Дж. Мур. Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's/Potomac Books, 2004.
  Разлетов, Борис К. История бюро «Малахит», т. 1, с. 2. Санкт-Петербург, Россия: Гангут, 1995.*
  Рид, Крейг В. Красный ноябрь: внутри секретной американо-советской подводной войны . Нью-Йорк: Уильям Морроу, 2010.
  Сьюэлл, Кеннет и Клинт Ричмонд. Разбойник Red Star: Нерассказанная история о попытке советской подводной лодки нанести ядерный удар по США. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2005.
  Зонтаг, Шерри и Кристофер Дрю. Блеф слепого: невыразимая история американского подводного шпионажа . Нью-Йорк: PublicAffairs Press, 1998.
  Спасский, Игорь Д., изд. История коренного судостроения , т. 1, с. V, 1946–1991 гг . СПб., Россия: Судостроение, 1996.*
  Штумпф, Дэвид К. Регулус: забытое оружие. Падьюка, Кентукки: Издательство Тернер, 1996.
  Варнер, Рой и Уэйн Кольер. Вопрос риска: невероятная внутренняя история исследовательской миссии ЦРУ Hughes Glomar Explorer по подъему российской подводной лодки . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1978.
  Вейр, Гэри Э. и Уолтер Дж. Бойн, « Прилив: невыразимая история русских подводных лодок, сражавшихся в холодной войне ». Нью-Йорк: Основные книги, 2006.
  Запольский А.А. Пуск ракет с моря . СПб, Россия: Малахит, 1994.*
  
  
  ИНДЕКС
  Перечисленные ранги являются высшими, используемыми в тексте. Обозначения кораблей перечислены на страницах xvii–xviii; Неамериканские корабли идентифицируются по нации.
  
  Адмирал В. М. Каллаган (грузовой корабль)
  Центр технических приложений ВВС (AFTAC)
  фон
  обнаруживает К-129
  Самолет
  Самолет-разведчик А-12
  B-29 Суперкрепость
  C-117 Скайтрейн / Дакота
  EC-121 Супер созвездие
  F-117 Найтхок
  Ка-25 Гормон-С
  Р-3 Орион
  Еловый гусь (HK-1)
  SR-71 Черный дрозд
  Ту-16Р Барсук
  Ту-95РТ Медведь-Д
  U-2 Леди Дракона
  Академик Сергей Вавилов (Советский АГОР)
  Альбакор (AGSS 569)
  Альберт Дж. Майер (T-ARC 6)
  Алексин, контр-адмирал Валерий
  Альенде, Сальвадор
  Амелько, адмирал Н.Н.
  встреча с адмиралом Дыгало
  Американское общество инженеров-механиков
  Андерсон, Джек
  Апач (ATF 67)
  Аркадий, капитан 1/р В.
  Комиссия по атомной энергии (КАЭ)
  Азорян, Проект
  запутанный бухгалтерский учет
  история на обложке задумана
  Цель
  
  Б-41 (советский SSB). См. К-79
  Б-42 (советский SSB/SSQ). См. также К-83
  Б-62 (советский ССБ)
  Б-67 (советский SSB)
  Барб (SSN 596)
  Барберо (SSG 317)
  Бел Хадсон (британский торговец)
  Березовский, капитан 2/р В.Л.
  Вифлеемская стальная верфь
  Бетси, капитан 1/R Валентин
  Биркхольц, капитан Джон К.
  Блеф слепого
  Система Boresignt/Bullseye
  Брэдли, капитан Джеймс
  Бригада (подводная лодка)
  Брукс, Уильям
  захоронение советских моряков
  Берк, Лес
  
  Кэннон, Чарльз
  захват транспортного средства
  характеристики
  отказ
  проблема с мартенситностареющей сталью
  спаренный с подъемным кораблем
  операция по
  Центральное разведывательное управление (ЦРУ)
  и Азорское откровение
  история проекта Азорян–64, 69, 74–75, 85, 87, 110, 123
  планирует восстановление К-129
  Чажма (советский АГИ)
  Чистяков, контр-адмирал Н.Б.
  Система кластерного копья
  Коэн, Джерри
  Колби, Уильям Э.
  заговоры
  относящийся к К-129
  связанный со Скорпионом
  Координированное оборудование Co.
  Спутник Корона
  Крейвен, доктор Джон
  цель Азориана
  теория подводной лодки-изгоя
  Крук, Кертис
  Кубинский ракетный кризис
  Cuss I (буровое судно)
  
  Дэниел Бун (ПЛАРБ 629)
  Дэвис, Эд
  де Пуа, вице-адмирал Винсент
  Проект систем глубокого погружения (DSSP)
  Агентство военной разведки (DIA)
  Дивизии (подводные)
  10-й
  16-й
  26-й
  29-й
  45-й
  Дмитрий Пожарский (СССР)
  Добрынин, Анатолий
  Драбос, Джеймс
  Дрейк, Боб
  Дрю, Кристофер
  ДюБридж, Ли
  Данэм, Роджер
  Дыгало, контр-адмирал В.А.
  на борту К-129
  команды Б-67
  теории заговора
  протестует против назначения К-129
  поиск К-129
  
  Эхо II (советская ПЛАРК)
  Эйзенхауэр, генерал Дуайт Д.
  Посольство, Советское, нота доставлена
  Итан Аллен (SSBN 608)
  Исполнительный комитет (ExComm)
  
  Фарр, Уильям
  Федеральное бюро расследований (ФБР)
  Фельдман, Раймонд
  Эскадрилья воздушной разведки флота (VQ)
  Флотилия. Увидеть Камчатскую флотилию
  Форд, Джеральд Р.
  Комитет Сорока
  Фокстрот (СС)
  
  Гейтс, Роберт
  Гейтс, Томас С.
  Джордж Вашингтон (SSBN 598)
  Гидрограф (советский АГИ)
  Глобал Марин, Инк.
  Global Marine Development, Inc. (GMDI)
  GlobalSantaFe Corp.
  Glomar Challenger (буровое судно)
  Гломар Эксплорер . См. Hughes Glomar Explorer
  Glomar II (буровое судно)
  Гольф (советский SSB)
  характеристики
  предоставлено в Китай
  Гольф II (советский SSB) – 25, 34, 36, 38, 42, 43, 149, 154
  Гольф III (советский SSB)
  Гольф IV (советский SSB)
  Гольф В (советский SSB)
  Горшков, адмирал С.Г.
  Грэм, генерал-лейтенант Дэниел О.
  Грэм, Джон Р.
  Серый (SSG 574)
  Грешам, капитан Томас Дж.
  Гроулер (SSG 577)
  GSF Explorer (буровое судно)
  
  Палтус (SSGN/SSN 587)
  характеристики
  как ракетная подводная лодка
  поиск К-129
  Холл, Альберт
  Харлфингер, контр-адмирал FJ
  Хелмс, Ричард
  Херш, Сеймур
  Прятки
  Гонолулу Рекламодатель
  Гостиница (советская ПЛАРБ)
  Хухтхаузен, капитан Питер А.
  Хьюз, Ховард
  Hughes Glomar Explorer (спасательное судно)
  характеристики
  постазорские операции
  подготовка в Лонг-Бич
  переименован
  трофеи К-129
  переход к подъемнику
  транзит в Тихий океан
  пробы и тесты
  См. также Проводник GSF
  Горнодобывающая баржа Hughes № 1 (HMB-1)
  характеристики
  опущен для подбора К-129
  спаренный с подъемным кораблем
  Подразделение Hughes Ocean Mining
  Хьюз Тул Ко.
  Хайленд, адмирал Джон
  Инман, контр-адмирал Бобби Рэй
  Исанин, Николай
  Программа Айви Беллс
  
  Дженнифер
  кодовое название отсека
  используется прессой
  Джонсон, Чарли
  Джонсон, Линдон
  
  К-61 (советский SSB/SSQ)
  К-79 (советский SSB)
  К-102 (советский SSB)
  К-107 (советский SSB/SSQ)
  К-113 (советский SSB)
  К-118 (советский SSB)
  К-126 (советский SSB)
  К-129 (советский SSB)
  колокол из
  захоронение моряков
  причина потери
  сообщения от
  экипаж
  характеристики
  обнаружение затопления
  поиск обломков
  ядерные торпеды
  планы на восстановление
  подготовка к миссии
  радиация
  останки экипажа
  мошеннические теории подводных лодок
  паруса на боевом дежурстве
  спасение
  SIGINT-активности
  потоплен секретным оружием
  Смотрите также заговоры
  спутник обнаружения К-129
  поиск К-129
  К-142 (советский SSB)
  К-153 (советский SSB)
  К-219 (советская ПЛАРБ)
  Кайзер, Генри
  Камчатская флотилия
  Кармадонов, вице-адмирал Игорь Валерьевич.
  Касатонов, адмирал Владимир
  Кассациер, А.С.
  Каудерер, ком. Бернард М.
  Келли, капитан Джозеф
  Дверь питомника, эксплуатация
  КГБ (советская служба безопасности)
  спутник KH-4B. Увидеть спутник Corona
  Хрущев, Никита
  Кингма, капитан Луи
  Киссинджер, Генри
  трусы Прес. Форд
  трусы Прес. Никсон
  Кобзарь, Арида
  Кобзарь, капитан 1/р VI
  Королев, Сергей Петрович.
  Костюшко, матрос В.М.
  Красная Звезда
  Кривороченко, контр-адмирал Яков И.
  
  Л-16 (СС)
  L-55 (британские СС)
  Ли, лейтенант Comdr. Ричард
  Леш, миссис Джеймс Р.
  Свобода (AGTR 5)
  Лобас, капитан 3/р Федор
  Локхид Корп.
  Подразделение океанских систем Локхид
  Lockheed «скунс работает»,
  Лохов, ст. Моряк В.А.
  Лос-Анджелес Таймс
  Лоури (DD 770)
  
  Макеев, Виктор Павлович.
  Малахитовое конструкторское бюро
  марганцевые конкреции
  Манхэттен (танкер)
  Военно-морская верфь Мэр-Айленд
  Благотворительная ассоциация морских инженеров (MEBA)
  Морская администрация
  Матадор, Проект
  Мазерс, Ли
  МБ-11 (советский буксир)
  Макмаллен, контр-адмирал Фрэнк Д.
  Макнэри, Джеймс Ф.
  Мясников, Евгений
  спутник Мидас
  Мицар (Т-АГОР 11)
  Мохол, проект
  Муни, комдр. Брэд
  Мур, капитан Эдвард
  Мурер, адмирал Томас Х.
  Мосячкин, ст. лейтенант В.А.
  
  Национальный научный фонд (NSF)
  Агентство национальной безопасности (АНБ)
  Национальная сталелитейная и судостроительная компания.
  Национальное управление подводной разведки (NURO)
  Группа морской безопасности
  Нева (советская баржа)
  Нью-Йорк Таймс, The
  Newsweek
  Нитце, Пол Х.
  Никсон, Ричард М.
  Нортрап, Дойл
  Носачев, Матрос В.Г.
  Ноябрь (советский ССН)
  НР-1 (атомный подводный аппарат)
  
  Оушен Минералз Ко.
  Ore Quest (корабль поддержки)
  
  Ракета П5Д Пятёрка
  Паккард, Дэвид
  Парангоски, Джон
  Патрульная эскадрилья (VP)
  Паттерсон, Билл
  Пелеас (греческий купец)
  Петр Лебедев (Советский АГОР)
  Петропавловск, базовый комплекс
  Фелан, Джеймс
  трубная колонна, описание
  Поларис ракета
  ракета Посейдон
  Пауэрс, Фрэнсис Гэри
  Пуэбло (AGER 2)
  
  Ракета Р-1
  Ракета Р-11
  Ракета Р-11ФМ
  Ракета Р-13
  Ракета Р-21
  характеристики
  цель усилий по восстановлению
  Испытание радужной ракеты
  Рэтлифф, контр-адмирал Перри М.
  Записки контр-адмирала, А
  Красный ноябрь
  Разбойник Красной Звезды
  Рид, Крэйг
  Рив, Пол Г.
  Ракета Регулус
  Риковер, адмирал Х.Г.
  Ромни, Карл
  Правило, Брюс
  Раш, Кеннет
  Рыбацкий базовый комплекс. См. Петропавловский базовый комплекс
  
  С-229 (СС)
  Программа песочного доллара
  спутник обнаружения К-129
  СБ-10 (советский буксир)
  Шлезингер, Джеймс
  Скорпион (SSN 589)
  потоплен советской подводной лодкой
  Морская Тень (IX 529)
  поиск К-129
  Seascope (исследовательский корабль)
  Морской волк (SSN 575)
  Сьюэлл, Кеннет
  Штыров, контр-адмирал А.Т.
  Тихая война,
  Скейт (SSN 578)
  Смирнов, Леонид
  Смит, Роберт С.
  Зонтаг, Шерри
  система СОСУС
  развитие
  не обнаруживает К-129
  Эскадрилья (подводная лодка) 15-я
  Сквалус (SS 192)
  Ракета SS-1B Scud A. См. ракету Р-11ФМ.
  СС-23 (Советская АСР)
  Ракета SS-N-3 Shaddock. См. Ракету P5D
  Ракеты СС-Н-4 Сарк. См. ракету Р-13
  Сербская ракета СС-Н-5. См. ракету Р-21
  Стерлядь (SS 392)
  Переговоры об ограничении стратегических вооружений (ОСВ)
  Ракетные войска стратегического назначения
  Компания Сумма.
  Sun Shipbuilding and Dry Dock Corp.
  Рыба-меч (SSN 579) – 55, 162
  входит в Йокосуку
  ударяет по льду
  
  Таутог (SSN 639)
  Террелл, капитан Фред
  Фетида (британские СС)
  Молотилка (SSN 593)
  спутник ТИРОС
  Тун, Малькольм
  торпеды на борту К-129
  Трансокеан Корп.
  Триест (батискаф)
  Триест II (батискаф) – 43, 161
  Тунни (SSG 282)
  
  Разведывательный совет США (USIB)
  
  Гадюка (вымышленный)
  Вторыгин, капитан 1/р Лев
  Вьюга (советский АГБ)
  
  Уокер, Ч. Уорент-офицер Джон А.
  Вашингтон Пост, The
  Вайснер, адмирал MF
  Уэтмор, Шерман
  Виски (советский СС)
  Уайт, капитан Рой
  Белые пески (ARD 20)
  Вулси, Р. Джеймс
  
  Ямковой, контр-адмирал Борис Евгеньевич.
  Янгель, М.К.
  Янки (советская ПЛАРБ)
  Ельцин, Борис.
  YFN 730 (баржа)
  
  Зельмер, капитан Эрнест Дж.
  Журавин, капитан 2/R AM
  Зулу V (советский SSB)
  Зумвальт, адмирал Элмо Р.
  
  
  БИОГРАФИИ АВТОРОВ
  НОРМАН ПОЛМАР — всемирно известный аналитик, консультант и автор, специализирующийся на военно-морских, авиационных и разведывательных вопросах. С июня 2008 года он был старшим консультантом по программам национальной безопасности в Gryphon Technologies, где он поддерживал программы защиты от баллистических ракет ВМФ, киберопераций и кораблестроения. До мая 2008 года он занимал должность старшего советника по вопросам политики в Центре стратегий и операций в области безопасности в General Dynamics/Information Technology; ранее он занимал эту должность в фирмах Anteon и Techmatics до корпоративных выкупов.
  С 1982 по 1986 год и с декабря 2002 года по июнь 2008 года он был членом Исследовательского консультативного комитета министра ВМФ (NRAC). Он также работал в подкомиссии Совета по оборонным наукам по изучению перехода к боевым действиям и после них (2004 г.) и был членом консультативной группы Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов по изучению будущих требований ведения войны (2007 г.).
  Он много работал в качестве аналитика и консультанта в области подводных лодок для Министерства обороны США и Министерства ВМС США, американских и иностранных коммерческих фирм и государственных учреждений, а также для членов Палаты представителей и Сената США. Он провел четыре года в проекте глубоководных систем ВМФ (DSSP), будучи сотрудником Northrop Corp.
  Г-н Полмар написал или стал соавтором 50 книг по военно-морскому флоту, авиации и разведке, а также написал в соавторстве с невесткой Бригет Полмар одну книгу о городе Вашингтон. С 1967 по 1977 год г-н Полмар был редактором американских разделов журнала « Jane's Fighting Ships» и полностью отвечал за почти треть ежегодного справочного издания. В настоящее время он является обозревателем журналов Proceedings и Naval History , которые издаются Военно-морским институтом США.
  Он житель Александрии, штат Вирджиния.
  
  
  МАЙКЛ УАЙТ — кинорежиссер и продюсер, специализирующийся на высокотехнологичных и документальных фильмах. Он работал в художественном кино, на телевидении и в рекламной индустрии с 1976 года.
  Он родился в Лондоне, бросил школу в 15 лет и пять лет служил в британском торговом флоте, прежде чем нашел работу в газетах. Его карьера в области спецэффектов и визуальных эффектов началась в 1976 году на съемках фильма «Супермен: Кино». Впоследствии он работал над 16 международными фильмами для различных студий Англии и Европы. С 1988 года его карьера расширилась до направления рекламных роликов для телевидения и кино по всей Европе, а в 1990 году он обосновался в Вене. В 1996 году он занялся производством технических фильмов для международной оборонной промышленности.
  В 2002 г. г-н Уайт дополнительно занялся созданием полнометражных документальных фильмов; в 2006 году он закончил свой первый телевизионный документальный фильм «На ветру и молитве». Этот отмеченный наградами фильм рассказывает замечательную историю наступления японских воздушных шаров на североамериканский континент во время Второй мировой войны.
  Его последний документальный фильм — «Азорян: Подъем К -129 » — дает наиболее точный фильм о невероятной тайной операции и частичном возвращении ЦРУ советской подводной лодки К-129 .
  Он работает и проживает в Вене, Австрия.
  
  
  Издательство Военно-морского института является книгоиздательским подразделением Военно-морского института США, частной некоммерческой организации, состоящей из профессионалов морской службы и других лиц, разделяющих интерес к военно-морским и морским делам. Основанный в 1873 году в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, где его офисы остаются и сегодня, Военно-морской институт имеет членов по всему миру.
  Члены Военно-морского института поддерживают образовательные программы общества и получают влиятельный ежемесячный журнал Proceedings или красочный журнал Naval History , выходящий раз в два месяца , а также скидки на морские репродукции и фотографии кораблей и самолетов. Они также имеют доступ к расшифровке стенограммы программы Института устной истории и получают скидку на вход на любой из семинаров, спонсируемых Институтом, которые проводятся по всей стране.
  Программа книгоиздания Военно-морского института, начатая в 1898 году с основных руководств по военно-морской практике, расширилась, включив в нее книги, представляющие более широкий интерес. Теперь издательство Военно-морского института ежегодно публикует около семидесяти наименований, начиная от руководств по гребле и навигации и заканчивая историями сражений, биографиями, руководствами по кораблям и самолетам и романами. Члены Института получают значительные скидки на более чем восемьсот печатных книг Press.
  Студенты очной формы обучения имеют право на специальные членские тарифы за полцены. Пожизненное членство также доступно.
  Для получения бесплатного каталога с описанием книг издательства Naval Institute Press, доступных в настоящее время, и для получения дополнительной информации о вступлении в US Naval Institute, пожалуйста, напишите по адресу:
  Отдел обслуживания участников
  US NAVAL INSTITUTE
  291 Wood Road
  Annapolis, MD 21402-5034
  Телефон: (800) 233-8764
  Факс: (410) 571-1703
  Веб-адрес: www.usni.org
  
  
  Эта книга была опубликована при щедрой помощи Мауры К. и Мартина Дж. Боллинджера.
  
  
  Издательство военно-морского института
  291 Wood Road
  Аннаполис, Мэриленд 21402
  
  No 2010 Норман Полмар и Майкл Уайт.
  
  Все права защищены. Никакая часть этой книги не может быть воспроизведена или использована в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование и запись, или с помощью любой системы хранения и поиска информации, без письменного разрешения издателя.
  
  
  Каталогизация опубликованных данных Библиотеки Конгресса
  Полмар, Норман.
  Проект Азориан: ЦРУ и подъем К-129 / Норман Полмар и
  Майкл Уайт.
  п. см.
  Включает библиографические ссылки и указатель.
  eISBN: 978-1-612-51000-2
  1. Проект Дженнифер. 2. К-129 (подводная лодка) 3. Гломар Эксплорер (корабль) 4. Катастрофы подводных лодок — Советский Союз. 5. Советский Союз. Военно-Морской флот—Подводные силы—История. 6. США. Центральное разведывательное управление - История. I. Белый, Майкл II. Заголовок.
  
  ВБ231.У54П65 2010
  910.9164'9—дк22
  
  2010037220
  
  
  
  
  
  
  Все фотографии предоставлены Michael White Films, если не указано иное. Компьютерная графика защищена авторским правом No 2010 Michael White.
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"