"Первая кругосветка" Плавание капитанов Крузенштерна и Лисянского на шлюпах "Надежда" и "Нева"
В 1788 г., когда "по недостатку в офицерах" решено было досрочно выпустить гардемаринов Морского корпуса, которые хотя бы раз выходили в море, Крузенштерн и его друг Лисянский попали служить на Балтику. Воспользовавшись тем, что Крузенштерн служил на фрегате "Мстислав" под командой Г. И. Муловского, они обратились к нему с просьбой разрешить им после окончания войны принять участие в кругосветном плавании, в которой он был назначен начальником экспедиции, и получили согласие. Однако, после гибели Муловского, о плавании стали забывать, но Крузенштерн и Лисянский продолжали мечтать об этом.
КРУЗЕНШТЕРН Иван (Адам) Федорович [08 (19) ноября 1770, имение Хагудис, Эстония -- 12 (24) августа 1846, дача Асс, близ Таллина], русский мореплаватель, начальник первой российской кругосветной экспедиции, один из основоположников отечественной океанологии, адмирал (1842), член-корреспондент (1803), почетный член Петербургской Академии наук (1806). Член-учредитель Русского географического общества. Начальник первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 годов на кораблях "Надежда" и "Нева". Впервые нанес на карту около тысячи км восточного, северного и северо-западного берега острова Сахалин. Автор "Атласа Южного моря" (т. 1-2, 1823-1826).
Лисянский Юрий Федорович (1773, г. Нежин - 1837, Петербург) - мореплаватель. Родился в семье протоиерея. В 1783 Лисянский был определен в Морской кадетский корпус, где подружился с И.Ф. Крузенштерном. В 1788 из-за войны со Швецией (1788-1790) Лисянский был досрочно выпущен из корпуса и до конца войны участвовал во всех боевых операциях против шведов. В 1793 в числе лучших офицеров он был направлен в Англию, где совершенствовался в мореходной практике. В 1793-1799 ходил в Сев. Америку и Вест-Индию, Африку и Индию, путешествовал по США и встречался с первым президентом Джорджем Вашингтоном. В 1800 вернулся в Россию, служил командиром фрегата. В 1803-1806 Лисянский в качестве командира "Невы" совершил вместе с Крузенштерном кругосветное плавание, во время которого были сделаны географические открытия в Тихом океане, собраны ценные коллекции. Об этом плавании Лисянский написал кн. "Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах на корабле "Нева". В 1809 в чине капитана 1 ранга Лисянский вышел в отставку, подготовил к изданию срой труд, вышедший в свет в 1812. Лисянский похоронен в Александро-Невской лавре.
С приходом в 1801 г. к власти Александра I сменилось руководство Коммерц-коллегии и Морского министерства (бывшей Адмиралтейств-коллегии). 1 января 1802 г. Крузенштерн направляет письмо вице-президенту еще Адмиралтейств-коллегии Н. С. Мордвинову. В нем он предложил свой план кругосветного плавания. Крузенштерн показал меры по налаживанию положения русской торговли на международном рынке, охране русских владений в Северной Америке, обеспечению их и русского Дальнего Востока всем необходимым. Много внимания в этом письме уделяется необходимости улучшения положения жителей Камчатки.
В июле 1802 г. было принято решение направить в кругосветное плавание два корабля. Официальной целью экспедиции являлась доставка в Японию русского посольства во главе с Н. П. Резановым (главой Российско-Американской компании). Расходы по организации этого плавания покрывали совместно Российско-Американская Компания и правительство. Начальником экспедиции 7 августа 1802 г. был назначен И. Ф. Крузенштерн.
В России в 1797 г. возникла Американская Соединенная компания, в 1799 г. переименованная в Российско-Американскую компанию (РАК). Пайщиком РАК была и императорская семья. Поэтому компания получила монопольное право эксплуатировать богатства русских владений на побережье Тихого океана, торговать с соседними странами, возводить укрепления, содержать военные силы, строить флот. Правительство возложило на нее задачу дальнейшего расширения и укрепления русских владений на Тихом океане.
Подготовка экспедиции.
Поспешность в сборах и отсутствие опыта в строительстве и снаряжении экспедиционных судов заставили отказаться от идеи постройки новых судов, или использования имеющихся. Было принято решение закупить подходящие суда в Англии, имеющей к тому времени большой опыт дальних плаваний. С этой целью Крузенштерн направил в Англию капитан-лейтенанта Лисянского. За 17 тысяч фунтов стерлингов были куплены довольно старые, но с крепким корпусом два трехмачтовых шлюпа "Леандр", (водоизмещение 450 т; 16 орудий) и "Темза" (370 т; 14 орудий), получившие новые имена "Надежда" и "Нева".
Команды кораблей комплектовались добровольцами из числа русских моряков. Идею морского ведомства о частичной комплектации экспедиции иностранными моряками Крузенштерн с гневом отверг. "Мне советовали, принять несколько и иностранных матросов, но я, зная преимущественные свойства российских, коих даже и английским предпочитаю, совету сему последовать не согласился".Обилие желающих принять участие в экспедиции позволило укомплектовать корабли отборными командами и действительно первоклассными офицерами.
Среди офицеров "Надежды" находилось немало опытных моряков, впоследствии прославивших русский флот: будущие адмиралы Макар Иванович Ратманов и первооткрыватель Антарктиды Фаддей Фаддеевич Белинсгаузен, будущий руководитель двух кругосветных плаваний (1815-1818 и 1823-1826 гг.) Отто Евстафьевич Коцебу, Василий Берх ставший впоследствии историком русского флота и другие. Всего в плавании участвовали 129 человек.
Незадолго до отхода, 25 апреля 1803 г., Крузенштерн был избран членом-корреспондентом Академии наук. Видные ученые Академии приняли участие в разработке инструкций по различным отраслям научных исследований. Корабли были снабжены лучшими по тем временам мореходным инструментом и пособиями для плавания, новейшими научными приборами.
Поход через океаны.
26 июля 1803 г. из Кронштадта вышли да шлюпа "Надежда" и "Нева" под общим предводительством И. Ф. Крузеншерна. Они должны были обогнуть Южную Америку и дойти до Гавайских островов. Дальше их пути на время расходились. В задачу "Надежды" под командованием Крузенштерна входили доставка грузов в Петропавловскую гавань и затем отправка миссии Н. П. Резанова в Японию, а также исследование Сахалина. "Нева" под руководством Ю. Ф. Лисянского должна была идти с грузом в Русскую Америку. Прибытие сюда военного корабля должно было продемонстрировать решимость русского правительства защищать приобретения многих поколений своих мореходов, купцов и промышленников. Затем оба корабля должны были загрузиться пушниной и отправиться в Кантон, откуда они, пройдя Индийский океан и обогнув Африку, должны были вернуться в Кронштадт и на том завершить кругосветное плавание. Этот план был полностью выполнен.
После десятидневного плавания "Надежда" и "Нева" прибыли в Копенгаген. С момента выхода кораблей в плавание Крузенштерн и Лисянский регулярно вели метеорологические и гидрологические наблюдения. Вскоре они заметили, что с продвижением на юг свечение воды увеличивается. Плавание к берегам Бразилии, длившееся почти два месяца, оказалось очень изнурительным. Корабли шли в тропических и экваториальных широтах. 14 ноября 1803 года русские корабли впервые в истории нашего флота пересекли экватор. Забравшись на ванты, матросы обоих кораблей троекратным раскатистым "ура" поздравили друг друга с этим знаменательным событием в истории отечественного мореплавания.
У бразильского острова Святой Екатерины шлюпы были встречены туземцами, которые предложили провести "Надежду" и "Неву" проливом между островами Альварадо и Гал к месту стоянки. Согласно описанию Лаперуза, этот пролив считался весьма опасным для плавания, поэтому Крузенштерн и Лисянский охотно воспользовались услугами местных жителей. Каково же было их удивление, когда эти сведения не подтвердились.
Как и вся Бразилия, остров Святой Екатерины принадлежал в то время Португалии, которая широко использовала труд невольников-рабов. На острове процветала работорговля. Сюда из Анголы, Бенгуэлы и Мозамбика (Африка) приходили транспорты с неграми. Вот как описывает быт рабов один из участников первого русского кругосветного плавания приказчик Российско-американской компании И. Коробицын:
"Содержание же сих бедных невольников в рассуждении их пищи и одежды, малым чем отличается от животных и при всем том еще угнетаемы всякими наитягчайшими работами. А обходятся со оными эчти бесчеловечно. Продажа сих бедных невольников состоит так же как каковых-либо животных. Их выгоняют во время дни на площади, не имевших почти одеяния, которые весь день от столь жаркого солнечного зноя не имеют ни какого прикрытия и до самого вечера бывают почти совсем без пищи, а в вечеру уводят оных с площади и запирают в пустая покои, похожия на тюрьму, где и бывают выпускаемы до утра"
Мореплаватели предполагали пробыть у острова Святой Екатерины не более десяти дней, но чрезвычайное обстоятельство вынудило их задержаться здесь почти на пять недель. "Нева" не выдержала длительных штормов. Фок- и грот-мачты дали трещины, и потребовалось срочно заменить их. Для этого пришлось срубить в лесу два подходящих дерева, изготовить из них мачты и установить.
24 января шлюпы вышли в море. Теперь им предстояло, обогнув мыс Горн, выйти в Тихий океан и направиться к Гавайским островам, где их пути должны были разойтись: "Неве" следовало идти к острову Кадьяк за грузом пушнины, а "Надежде" в Японию для доставки туда русского посольства, а затем на Камчатку, также за пушниной. К вечеру 14 февраля, когда корабли находились в районе Огненной Земли, резко ухудшилась погода. Разыгрался жестокий шторм. Промокшие до нитки люди неутомимо работали, невзирая ни на леденящий холод, ни на валивший с ног штормовой ветер. Только к вечеру 17 февраля начал успокаиваться разбушевавшийся океан. Русские моряки с честью выдержали суровое испытание. Десятиузловым ходом шлюпы обошли 19 февраля остров Штатов и к восьми часам утра 20 февраля оставили за кормой мыс Горн.
Вскоре погода резко ухудшилась. 21 февраля корабли попали в полосу густого тумана и потеряли друг друга из виду. И как раз в это время Крузенштерн вынужден был немного изменить маршрут. "Надежда" взяла курс на Камчатку, с тем, чтобы скорее доставить туда грузы, а затем следовать в Японию. Лисянский, не зная об этом решении начальника экспедиции, продолжал, согласно договоренности, путь к острову Пасхи, где была намечена встреча обоих кораблей в случае, если они потеряют друг друга в море.
Взяв курс на остров Пасхи, Лисянский решил идти к нему несколько западнее пути французского мореплавателя Маршана, чтобы обследовать место, где, по предположению Маршана, должен был находиться остров. Никаких признаков земли в указанном французским мореплавателем месте (39R20' южной широты и 98R42' западной долготы) обнаружено не было.
3 апреля "Нева" подошла к острову Пасхи. Не найдя здесь "Надежды", Лисянский решил подождать ее несколько дней, занявшись в это время описанием побережья острова. Не ограничившись изучением очертаний побережья и прибрежных глубин, он описал природу острова, быт и нравы его жителей. Следует отметить, что со времени открытия острова Пасхи в 1722 году на нем побывали француз Ж. Лаперуз, англичанин Дж. Кук и другие иностранные мореплаватели. Однако никто из них не составил такого полного описания, как это сделал Лисянский.
9 апреля "Нева" направилась к Маркизовым островам и 29 апреля встретилась у острова Нука-Хива с "Надеждой", которая пришла сюда за три дня до этого. За время пребывания у острова Нука-Хива Крузенштерн собрал интереснейшие географические и этнографические сведения о Вашингтоновых островах, составляющих северную группу архипелага Маркизовых островов, и картографировал их. Изучая труды различных мореплавателей, Иван Федорович обнаружил, что Вашингтоновы острова открывались пять раз. В 1791 году их открыли дважды: сначала американец Инграм, а затем француз Маршан. В марте 1792 года их снова "открыл" англичанин Гергест, а несколько месяцев спустя - англичанин Броун. Наконец, в 1793 году их "открыл" американец Роберте. Француз назвал их островами Революции, англичанин - Гергестовыми, американцы - Вашингтоновыми. Кроме того, мореплаватели разных стран дали каждому из восьми островов группы свои названия, и, таким образом, единого обозначения на картах они не имели. Побывав на каждом из этих островов, Крузенштерн пришел к выводу, им следует дать такие названия, "под каковыми они известны у природных жителей". Эти названия сохранились до наших дней.
6 мая "Надежда" и "Нева" покинули остров Нука-Хива. Крузенштерн повел суда на Камчатку. Избранный курс лежал несколько западнее обычного в этом районе пути кораблей, так как Крузенштерн решил убедиться в существовании острова Огиво-Потто, об открытии которого объявил тот же французский мореплаватель Маршан. Вскоре корабли достигли указанной Маршаном точки и не обнаружили никакого острова.
В полдень 13 мая русские корабли вновь пересекли экватор, только теперь уже с юга на север. Дальнейший путь на Камчатку лежал мимо Гавайских островов. Крузенштерну нужно было торопиться, чтобы успеть разгрузиться на Камчатке, дойти до Японии и войти в Нагасаки с попутным муссоном, но он был крайне обеспокоен тем, что на судах не было свежего мяса. Попытка выменять мясо у жителей острова Нуку-Хива не дала результатов, и начальник экспедиции опасался, что недостаток свежего мяса повлечет за собой вспышку цинги.
Двухдневная стоянка у Гавайских островов также оказалась безрезультатной. Туземцы, подплывавшие к судам на своих лодках, мяса не предлагали. Убедившись, что матросы его корабля вполне здоровы, Крузенштерн решил продолжать плавание, не задерживаясь для пополнения запасов мяса. Лисянский же мог не торопиться с выходом, так как дальнейший путь "Невы" к острову Кадьяк, а затем в Кантон был гораздо короче пути "Надежды", которой предстояло с Камчатки следовать в Японию. Поэтому он решил задержаться у Гавайев.
У японских берегов "Надежда" попала в страшную бурю. "Ветер, постепенно усиливаясь, скрепчал в один час пополудни до такой степени, что мы с великой трудностию и опасностию могли закрепить марсели и нижние паруса, у которых шкоты и брасы, хотя и по большей части новые, были вдруг прерваны. Бесстрашие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в сие время столько, что буря не могла унести ни одного паруса. В 3 часа пополудни рассвирепела, наконец, оная до того, что изорвала все наши штормовые стаксели, под коими одними мы оставались. Ничто не могло противостоять жестокости шторма. Сколько я не слыхивал о тифонах, случающихся у берегов китайских и японских, но подобного сему не мог себе представить. Надобно иметь дар стихотворства, чтобы живо описать ярость оного".
Ветер изорвал все паруса. Буря несла корабль прямо на прибрежные скалы. Только изменившееся в последнее мгновение направление ветра спасло корабль от гибели.
27 сентября 1804 года "Надежда" бросила якорь на рейде Нагасаки. Резанову предстояло выполнить здесь важнейшее поручение русского правительства - установить дипломатические отношения с Японией. Однако переговоры Резанова закончились безрезультатно. Японцы отказались даже принять подарки русского правительства японскому императору, сославшись на то, что "в сем случае должен был бы и японский император сделать российскому императору взаимные подарки, которые следовало бы отправить в С. Петербург с нарочным посольством. Но сие невозможно, потому что государственные законы запрещают отлучаться японцу из своего отечества".
5 апреля 1805 года "Надежда" покинула Нагасаки. Невзирая на запрещение японских властей, Крузенштерн решил пройти вдоль западного побережья Японии, чтобы составить подробное описание этого района. Крузенштерну удалось осуществить этот обширный план исследований. Он провел картографические исследования западного и северо-западного побережья японских островов, исправил ошибки, допущенные Лаперузом при описании этого района, открыл и нанес на карту множество мысов и бухт. Много времени Крузенштерн уделил изучению и описанию побережья Сахалина.
Сложная ледовая обстановка не позволила продолжить плавание на север и закончить описание Сахалина. Крузенштерн решил изменить маршрут и возвратиться в этот район позднее, когда льда уже не будет. Он повел корабль к Курильским островам, где были открыты четыре маленьких каменистых островка, почти не выступавших из воды. Сильное течение, обнаруженное возле них, делало плавание в этом районе в условиях штормовой погоды и туманов, обычных в этой части Тихого океана, весьма опасным. Не зная о существовании островов, можно было налететь на один из них и потерпеть крушение. Крузенштерн назвал эти острова Каменными Ловушками и нанес их на карту.
Вскоре "Надежда" прибыла на Камчатку, где Крузенштерн оставил Резанова и сопровождавших его лиц. Спустя две недели, потребовавшиеся на разгрузку доставленных из Японии грузов, "Надежда" вновь вышла в океан. Ее путь лежал к Сахалину, описание побережья которого стремился закончить Крузенштерн.
Пройдя неизвестным до тех пор проливом в Курильской гряде, названным проливом Надежды, Крузенштерн подошел к мысу Терпения. Окончив описание восточного побережья Сахалина, он направился в южную часть Сахалинского залива. Наблюдения за удельным весом и цветом воды в заливе привели Крузенштерна к выводу, что где-то в самой южной части залива в него впадает большая река. Это же подтверждалось тем, что вода в глубине залива была пресной. В поисках устья реки Крузенштерн направил корабль к берегу, но глубина резко уменьшалась, и, боясь посадить "Надежду" на мель, Крузенштерн вынужден был повернуть корабль обратно в открытое море. Честь открытия Амура, так же как и честь открытия Татарского пролива, выпала на долю другого знаменитого русского мореплавателя - Геннадия Ивановича Невельского, исправившего ошибку Крузенштерна, который посчитал Сахалин полуостровом.
В середине августа 1805 года "Надежда" возвратилась на Камчатку, откуда после ремонта и пополнения запасов вышла в Кантон для встречи с "Невой".
Пока "Надежда" находилась в Японии и совершала плавания в районе Курильских островов и Сахалина, "Нева" продолжала идти по своему маршруту. Оставшись у Гавайских островов в мае 1804 года, Лисянский собрал сведения о быте, нравах и ремеслах островитян. Наблюдения и описания, сделанные Лисянским, значительно пополнили скудные этнографические познания об этих островах. "Тамошний народ, кажется, имеет большую способность и вкус к рукоделиям; все делаемые ими вещи отменно хороши; но искусство в тканях превосходит даже воображение. Увидев их в первый раз, я никак не мог поверить, чтобы дикой человек имел столь изящный вкус. Смешение цветов и отличное искусство в рисунке со строжайшим наблюдением соразмерности прославили бы каждого фабриканта... а особливо ежели возьмем в рассуждение, что дикие столь редкие и удивительные изделия производят самыми простыми орудиями".
Покинув Гавайские острова, "Нева" направилась к острову Кадьяк, куда и прибыла 1 июля 1804 года. На Кадьяке уже давно ожидали прихода "Невы". Ее помощь здесь была совершенно необходима. Из записи, оставленной Лисянскому управляющим компании Барановым, и рассказов жителей острова командир "Невы" узнал, что русская укрепленная фактория на острове Ситка - крепость Архангельская - разгромлена индейцами. Чтобы отразить нападение американцев, Баранов с группой колонистов направился к острову Ситка. В своей записке он просил Лисянского поспешить к нему на помощь. Последний немедленно отправился на Ситку. В результате, благодаря распорядительности Лисянского и отличной военной выучке экипажа "Невы", боевые действия были закончены успешно и в короткое время. Матросы и офицеры корабля, поддержанные метким огнем судовой артиллерии, разгромили неприятеля. На острове была заложена новая крепость, названная Ново-Архангельской.
В тихоокеанских владениях Российско-американской компании "Нева" пробыла более года. За это время Лисянский составил описание островов Кадьяк и Ситка и открыл в этом районе два маленьких острова, которым присвоил имена Чичагова и Круза (офицера, участника Чесменского сражения).
В августе 1805 года "Нева", приняв на борт груз пушнины, покинула Ситку и направилась в Кантон. На этот раз Лисянский решил идти к тропикам неизведанным путем: к точке, лежащей на 45R30' северной широты и 145R западной долготы, затем на запад до 42R северной широты и 165R западной долготы, а потом спуститься до параллели 36R30', дойти по ней до меридиана 180R и от него проложить курс к Марианским островам. Лисянский предполагал сделать в этом районе новые географические открытия.
Более месяца шла "Нева" через Тихий океан, не встречая никаких признаков земли. И вот поздним вечером 3 октября 1805 года, когда Лисянский, отдав последнее приказание вахтенному офицеру, собрался уже спуститься в каюту, корпус "Невы" дрогнул: корабль сел на неизвестную до того коралловую мель. С большим трудом шлюп был снят с мели; недалеко от нее на 26R02'48" северной широты и 173R35'45" восточной долготы был обнаружен небольшой необитаемый островок. Остров и коралловая мель были нанесены на карту. По единодушному требованию команды острову было присвоено имя славного командира "Невы" Юрия Лисянского, а коралловая отмель названа в честь шлюпа Невскою. 11 октября был открыт коралловый риф, который был назван рифом Крузенштерна.
От рифа Крузенштерна Лисянский взял курс на Тайвань мимо Марианских островов. 10 ноября, когда далеко позади остался самый высокий остров этой группы - Сайпан, началась буря, "которая, сперва начала рвать снасти, а потом положила корабль на бок, так что подветренная сторона была в воде до самых мачт, разбило в щепки ял, висевший за кормою, а несколько времени спустя оторвало шкафуты и унесло в море многие вещи, находившиеся наверху..." Вода начала быстро проникать в трюм. Люди работали по колено в ней. Невероятными усилиями команды корабль был спасен, но часть мехов была испорчена.
22 ноября 1805 года "Нева" прибыла на рейд Макао, где в это время находилась "Надежда". Оба судна перешли в бухту Вампу близ Кантона, и там Крузенштерн и Лисянский успешно выполнили поручения Российско-американской компании, выгодно продав меха и закупив китайские товары.
За два месяца пребывания в Китае русские мореплаватели собрали много ценнейших сведений об этой стране, о ее государственном устройстве, экономике, быте и нравах китайского народа. Крузенштерн отмечал "Благосостояние, и покой китайцев есть ложный блеск, нас обманывающий... Довольно известно уже, что число недовольных распространилось ныне по всему Китаю. В бытность мою в Кантоне 1798 года возмущалось три провинции... но теперь бунтуют многие области; почти вся южная часть Китая вооружилась против правительства. Искра ко всеобщему возмущению тлеется".
В феврале 1806 года "Надежда" и "Нева" отправились в дальнейший путь через Южно-Китайское море и Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды в Европу. Пройдя сложный лабиринт Малайского архипелага, шлюпы вошли в Зондский пролив, связывающий Южно-Китайское море с Индийским океаном. Здесь они попали в полосу жестоких штормов, но благодаря искусству командиров благополучно прошли пролив и вышли в океан. В начале апреля русские моряки увидели вдалеке очертания земли - это было побережье Африки. В середине апреля у мыса Доброй Надежды корабли в тумане потеряли друг друга из виду.
Обогнув 7 апреля южную оконечность Африки, "Надежда" направилась к острову Святой Елены, где была намечена встреча кораблей. Здесь Крузенштерн узнал о начавшейся войне между Россией и Францией. Событие это обязывало командира "Надежды" принять меры на случай встречи с французскими кораблями, тем более что часть корабельных пушек он оставил на Камчатке, где они были необходимы для защиты русских селений от туземцев. Так как достать орудия на острове Святой Елены не удалось, Крузенштерн решил несколько изменить маршрут и возвращаться на родину не Английским каналом, около которого обычно крейсировали французские корабли, а обогнув Англию с севера. "Сей путь, долженствовал быть продолжительнее, как то подтвердилось и на самом деле: но я признал его надежнейшим по обстоятельствам".
Решение это следует считать правильным еще и потому, что Крузенштерн не встретил возле Святой Елены "Невы". Не дойдя немного до острова, Лисянский решил изменить маршрут и, не заходя ни в одну гавань, идти прямо в Англию. "Освидетельствовав количество съестных припасов, увидел, что при хозяйственном употреблении было оных вполне достаточно натри месяца... я решился оставить прежнее свое намерение идти к острову Св. Елены, а направил путь свой прямо в Англию, быв уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо еще ни один мореплаватель, подобный нам, не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения".
Лисянский блестяще выполнил свой замысел. 12 апреля "Нева" вышла в Атлантический океан, 28 апреля пересекла Гринвичский меридиан, а 16 июня вошла на Портсмутский рейд. Таким образом, впервые в истории мирового мореплавания был совершен за 142 дня безостановочный переход из Южного Китая в Англию.
После двухнедельной стоянки "Нева" направилась к родным берегам. 22 июля 1806 года она бросила якорь на Кронштадтском рейде. Две недели спустя сюда пришла и "Надежда". Исторический вояж вокруг света закончился.
Результаты экспедиции.
Экспедиция ознаменовалось значительными научными результатами. На обоих кораблях велись непрерывные метеорологические и океанологические наблюдения. Крузенштерн описал: южные берега островов Нукагива и Кюсю, Вандименов пролив, острова Цусима, Гото и ряд других, прилегающих к Японии, северо-западные берега островов Хонсю и Хоккайдо, а также вход в Сангарский пролив. На карту был положен Сахалин почти на всем его протяжении. Но Крузенштерну не удалось завершить исследования в лимане Амура, и он сделал неверный вывод о полуостровном положении Сахалина, на сорок четыре года продлив ошибочное заключение Лаперуза и Броутона. Лишь в 1849 г. Г. И. Невельской установил, что Сахалин является островом.
Большую историко-географическую ценность представляют описания природы посещенных мест и их жителей, особенно Камчатки. Крузенштерн интересовался всеми сторонами жизни Петропавловска и полуострова. Он дал яркие картинки местного быта. В Петропавловске во время пребывания Крузенштерна насчитывалось около 180 жителей, из них только 25 женщин. Отсутствие медицинской помощи привело к тому, что и без того малочисленное население Камчатки понесло большой урон в результате эпидемий 1800 и 1801 гг. "Нет ни врачей, ни лекарств, ни здоровой пищи", - писал Крузенштерн. Недоставало хлеба и соли. Поэтому самым ценным подарком жителям Камчатки стала соль, привезенная из Японии в качестве подарка морякам "Надежды".
По инициативе Г. И. Лангсдорфа и при активном участии И. Ф. Крузенштерна специальная комиссия во главе с Б. И. Пестелем представила в Сенат проект о преобразовании управления Камчатским краем. Благодаря Крузенштерну оно было упрощено и усовершенствовано. Начальник Камчатки и его помощник стали назначаться из опытных морских офицеров, обязанных прослужить на месте не менее пяти лет. Начальник Камчатки подчинялся иркутскому губернатору. Местом его пребывания было предложено сделать не Нижнекамчатск, а Петропавловск. Был расформирован Камчатский батальон. Согласно положению от 9 апреля 1812 г. о преобразовании управления Камчаткой, для охраны полуострова в Петропавловский порт была выделена флотская рота из 122 человек и 75 казаков, рассеянно живших по Камчатке и исполнявших полицейские обязанности. Таким образом, уже первое русское кругосветное плавание оказало заметное влияние на дальнейшее развитие Камчатки: Петропавловск стал ее административным центром, упростилось управление краем и снабжение населения товарами. Хотя и не ежегодно, но довольно часто Петропавловский порт стал посещаться русскими судами из Кронштадта с товарами не только для Камчатки, но и для русских поселений на охотском побережье. Доставка товаров морем улучшила снабжение края.
Крузенштерн оставил прекрасное описание своего плавания, первая часть которого вышла в свет в 1809, а вторая - в 1810 гг. Вскоре оно было переиздано в Англии, Франции, Италии, Голландии, Дании, Швеции и Германии. К описанию путешествия прилагался атлас карт и рисунков, среди которых имелись "Карта северо-западной части Великого океана" и "Карта островов Курильских". Они явились существенным вкладом в изучение географии северной части Тихого океана. Среди рисунков, выполненных Тилезиусом и Горнером, есть виды Петропавловской гавани, Нагасаки и других мест.
Заслуги Крузенштерна были высоко оценены как на Родине, так и во всем мире. Так, в честь первого русского кругосветного плавания выбили медаль с его изображением. В 1805 г. Крузенштерн был награжден орденом Св. Анны и Св. Владимира третьей степени. С 14 октября 1826 г. он стал его директором Морского корпуса и на этом посту находился пятнадцать лет. Он основал библиотеку и музей, создал офицерские классы для дальнейшего обучения наиболее способных гардемаринов, с отличием окончивших корпус (впоследствии эти классы были преобразованы в Морскую академию). В 1827 г. он стал непременным членом Ученого комитета Морского штаба и членом Адмиралтейского совета, в 1829 г. произведен в вице-адмиралы, а в 1841 г. стал полным адмиралом. Он был избран почетным членом Российской Академии наук, членом-корреспондентом академий Парижа, Лондона и Геттингена. В 1842 г. И. Ф. Крузенштерн вышел в отставку и поселился близ Ревеля, где и скончался в 1846 г. Имя его увековечено на картах мира в названиях многих географических объектов и кораблей.
Но пожалуй главным результатом экспедиции стало то, что первое кругосветное плавание 1803-1806 гг. открыло новую эпоху в развитии русского мореплавания. В дальнейшем такие походы стали обычным явлением для отечественного флота.