"Не изобретай велосипед!" - говорят тому, кто пытается придумать заново то, что уже придумано. Велосипед стал символом завершенности дела или идеи. Но он не всегда был простым и гениальным целым. Велосипед ехал к нам долгим запутанным путем, и история его изобретения обросла легендами, как елка - шишками.
Легенда первая.
Много-много лет назад, примерно столько, сколько будет, если твой возраст умножить на пятьдесят, жил в Италии замечательный человек. Звали его Леонардо да Винчи. Он был ученым, художником, скульптором и одним из самых умных людей своего времени. Откуда это известно? А дело в том, что его рисунки и чертежи сохранились. По ним можно понять, насколько гениальным был тот, кто их нарисовал. Представляешь, то, что изобрел и доверил бумаге Леонардо да Винчи, люди смогли воплотить в жизнь только в наше время! Например, летательный аппарат - прародитель современного вертолета. Или водолазный костюм.
И вот однажды, почти совсем недавно, среди чертежей да Винчи вдруг нашелся один с изображением велосипеда. Ах, как обрадовались жители Италии, сразу решив, что честь первооткрывателя велосипедов принадлежит итальянцу! Но потом выяснилось: чертеж был сделан не рукой великого да Винчи и даже не его учеником. Кто-то уже в наше время нарисовал велосипед от имени легендарного изобретателя.
Зато Леонардо да Винчи первым придумал и изобразил на бумаге роликовую цепь, много лет спустя ставшую велосипедной. Обыкновенная цепь из круглых звеньев была известна задолго до рождения изобретателя. Такие цепи использовали для того, чтобы поднимать ведра из колодцев. Однако, был у них большой недостаток - они перекручивались. Да Винчи же нарисовал цепь, в которой было особое соединение звеньев-роликов не позволявшее ей перекручиваться.
Роликовую цепь тоже планировалось использовать для подъема тяжестей, но пока было не из чего изготовить - люди еще не научились выплавлять твердую сталь.
Легенда вторая.
Ноги этой короткой легенды растут из Франции. Как будто бы там граф по фамилии де Сиврак придумал первый самокат - селерифер, что в переводе означало быстроход. На самом деле, такого изобретателя никогда не существовало. Его нафантазировал один журналист. Наверно, для сенсации. А жил во Франции обыкновенный гражданин Джин Хенри Сиврак, получивший разрешение на продажу за границей обыкновенных четырехколесных экипажей. А экипаж это ведь не самокат.
Легенда третья.
Следующая легенда связана с русским крепостным крестьянином по фамилии Артамонов. История относит нас на столько лет назад, сколько будет, если от года твоего рождения отнять примерно двести лет.
Крепостной крестьянин Артамонов самостоятельно сконструировал железный велосипед и по приказу своего хозяина проехал на нем от городка за Уралом до Москвы - расстояние более двух тысяч километров! И все для того, чтобы попасть на коронацию очередного русского царя и порадовать того диковинкой. За что, как гласит легенда, крепостной даже вольную от нового царя получил.
Велопробег крепостного крестьянина считался бы самым первым в мире, если бы не хитрые исследования, с помощью которых узнают, сколько лет любому предмету. Тот велосипед, который называют велосипедом Артамонова, хранится в краеведческом музее города Нижний Тагил. Анализ железа "на возраст" показал, что музейный экспонат сделан гораздо позже, чем произошли события с его участием. Уже в то время, когда изобретением велосипеда никого было не удивить.
И сама поездка, и появление крепостного крестьянина Артамонова при царском дворе не оставили о себе никаких точных исторических записей. Поэтому, случилась ли эта история на самом деле или она - вымысел, никто не знает наверняка.
Быть может, героем этой легенды из-за какой-то удивительной путаницы сделали реально жившего человека - талантливейшего русского изобретателя Егора Григорьевича Кузнецова. В обыкновенные дрожки - легкую четырехколесную открытую повозку для прогулок он встроил музыкальный орган и верстометр - прибор для измерения пройденного расстояния. Тогда расстояние меряли верстами. Одна верста чуть длинней нынешнего километра. Орган играл пассажирам двадцать две мелодии. Колокольчики верстометра звенели каждую пройденную версту, и, отмечая время, возница мог вычислить скорость движения.
На своей повозке Егор Григорьевич, действительно, приезжал в Москву на коронацию Александра Первого, чтобы подарить свое изобретение Елизавете Алексеевне - жене нового императора. За свой дар изобретатель получил вольную. А сам подарок можно и сегодня увидеть. Он хранится в Государственном Эрмитаже в Санкт-Петербурге и совсем не похож на велосипед.
Всеми же признанные первые шаги на пути изобретения именно велосипеда принадлежат немецкому профессору барону Карлу Драйзу.
Идея механического средства передвижения, скорее всего, появилась после печального 1816 года - "Года без лета", когда в Европе из-за неурожая и голода стало меньше лошадей и люди остались без транспорта. Карл Драйз тогда работал главным лесничим Баденского княжества. Обойти пешком все лесное хозяйство было бы трудным делом. Для поездок требовалась лошадь. Другого средства передвижения пока не существовало. Вот лесничий Драйз и задумался над вопросом: а что, если сделать такую машину, которая могла бы заменить лошадь?
Думал барон, думал и усовершенствовал игрушку-самокат - деревянный брус на двух колесах. Cидя верхом на нем, ездок поочередно отталкивался ногами, набирал скорость и, поджав ноги, катился дальше сам. Изобретатель добавил к этой конструкции важные детали: седло, руль и сделал подвижным переднее колесо. Теперь самокатом можно было управлять, да и сидеть на нем стало гораздо удобнее. То, что получилось, барон назвал "лауфмашине" - "беговая машина".
Карл Драйз хотел всем показать свое изобретение и однажды приехал на нем в Вену, где в то время проходило большое собрание под названием Венский конгресс. Участники собрания - знатные и серьезные люди решали важные задачи. Например, определяли границы европейских государств. А тут - игрушка, машина для бега - легкомысленное и бесполезное изобретение! За неподобающее поведение барона лишили звания главного княжеского лесничего. Но веселый немец не огорчился, а занялся изготовлением беговых машин. Между делом он много учился, изобретал и стал профессором механики.
Журналисты в честь изобретателя окрестили его машину "дрезиной". А в Великобритании, где она стала очень популярной, ее назвали "денди-хорс" - "лошадь для щеголя" или "хобби-хорс" - "игрушечная лошадка". Как думаешь, почему? Правильно! Потому, что беговая машина напоминала лошадь, а оседлавший ее человек походил на наездника.
Всякие франты и щеголи разъезжали на беговых машинах и устраивали гоночные состязания. Удовольствие закончилось после того, как водителей "денди-хорсов" начали штрафовать за быструю езду. Из-за них участились дорожно-транспортные происшествия, поэтому в некоторых городах и вовсе запретили пользоваться "игрушечными лошадками".
Дальнейшая история изобретения велосипеда расходится по миру, как круги по воде от брошенного камешка. В течение разного времени, в разных странах, разные изобретатели придумывали новшества, благодаря которым, самокат постепенно становился настоящим велосипедом.
Кузнец Макмиллан из маленькой шотландской деревушки первым придумал педали, чтобы больше не надо было отталкиваться ногами от земли. Педали на двух длинных стержнях крепились к раме над передним колесом. Другие два железных стержня крепили их к заднему. Седок поочередно нажимал на педали, и те стержнями толкали заднее колесо, заставляя его крутиться.
Изобретение начинало походить на тот велосипед, который мы знаем сегодня. Но придумка кузнеца, хотя и опередила время, никого не заинтересовала. Зато племянница Макмиллана научилась ездить на дядином изобретении и стала первой в мире велосипедисткой.
Тем временем в Европе оснастить педалями беговую машину придумали сразу несколько человек. Отличились немцы - изобретатель Милиус и механик Фишер. Французу Пьеру Мишо пришла идея прицепить к самокату педали, когда он его ремонтировал. Такая же идея посетила голову еще одного француза - мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего не слышал про изобретения шотландского кузнеца Макмиллана и сам решил прикрепить педали к переднему колесу "денди-хорса". В конструкции Лалмана педали крутились, а не толкались, как у Макмиллана, и вращали переднее колесо, а не заднее. Тогда же беговая машина получила название "велосипед". "Велокс" означает "быстрый", "педис" переводится, как "нога". Получился "быстроног".
Велосипеды, включая колеса, делали из дерева, пока английский инженер Эдуард Альфред Каупер не придумал колеса со спицами-проволоками. Почти в то же время и рамы начали изготавливать из металла. Благодаря этим новшествам велосипед сразу стал легче. Затем, чтобы увеличить скорость, переднее колесо велосипеда cделали во много раз большим, чем заднее. Ведь за один оборот большого колеса можно проехать большее расстояние, чем за один оборот маленького. Тут же какой-то шутник за новый вид окрестил велосипед "пауком". Высота переднего колеса у некоторых моделей была полтора метра и со спицами оно очень напоминало паутину.
Еще этот велосипед называли "пенни-фартинг". По-русски мы бы сказали "рубль-копейка". Догадываешься, почему? Конечно! Из-за размера монет. Рубль-пенни гораздо больше копейки-фартинга.
"Пенни-фартинг" был очень неустойчивым. Чтобы кататься на нем, надо было иметь силу, ловкость и длинные ноги. Сидение крепилось высоко, над большим передним колесом. Встретив на пути препятствие, велосипедист мог легко опрокинуться вперед головой и расшибиться. Чтобы сохранять равновесие, водитель должен был сидеть посередине. Тогда его вес равномерно давил бы на оба колеса. Но посадить велосипедиста между колес пока не получалось - слишком трудно было вращать педали, когда ездок сидел не над ними, а позади.
Пришлось заново изобрести роликовую цепь. Помнишь, мы говорили о ней в начале? Живший в Англии швейцарский инженер Ганс Рейнольд еще раз придумал роликовую цепь спустя триста с лишним лет после того, как Леонардо да Винчи ее нарисовал. Использовать же эту цепь для велосипедов решил английский изобретатель по фамилии Лоусон. Он придумал надеть ее на ведущую и ведомую "звездочки" (так назвали обыкновенные зубчатые колесики). Ведущую "звездочку" встроили между велосипедных колес, к ней прикрепили педали, а ведомую установили на заднем колесе. Благодаря новому изобретению больше не требовалось соединять педали напрямую с колесом. Теперь велосипедист мог их легко крутить, сидя посередине между колес - цепь передвигалась по "звездочкам", заставляя вращаться заднее колесо.
Первый велосипед с колесами одного размера - совсем похожий на современный сделал английский изобретатель и предприниматель Джон Старли. Свое детище он назвал "Ровер". Этот велосипед выпускался с 1885 года и так понравился жителям Европы, что его название попало в некоторые европейские языки. Ровер - так называют велосипед в Польше, ровар - в Беларуси.
После всех нововведений велосипед, наконец, стал безопасным. Однако, сохранил свою давнюю шуточную кличку "костотряс". Жесткие колеса не смягчали неровностей дороги. Представляешь, как неудобно и твердо ездить, когда то и дело подскакиваешь на попавших под колеса камнях и тут же проваливаешься в ближайшую ямку!
Делу, то есть телу велосипедиста надо было как-то помочь.
Помог случай. Как-то раз один ветеринарный врач по фамилии Данлоп, живший в Шотландии, захотел сделать более удобным велосипедное катание своего сына. Он взял и закрепил на колесах велосипеда свернутый в кольцо поливной шланг! Правда, сначала он наполнил его водой, поэтому скорость велосипеда уменьшилась, ведь колеса получились тяжелыми. Тогда сообразительный ветеринар придумал заполнять шланг воздухом и заодно изобрел специальный клапан, чтобы закачанный в шланг воздух не смог выйти обратно.
На новшество не сразу обратили внимание. Только спустя какое-то время одного проезжего торговца удивила легкость, с которой ездил велосипед. Он и объяснил ветеринару важность его находки. После этого, недолго думая, ветеринарный врач записал изобретение велосипедных шин на свое имя и наладил их промышленное производство. Изготавливали шины из "природной" резины - каучука. А каучук добывали из сока особого дерева гевеи и одуванчикового растения кок-сагыз.
Очень скоро обувка для "костотряса" разбежалась по всему свету.
Хотя велосипеды того времени походили на современные, но все же имели большое отличие. Их делали из ржавеющей стали, потому что еще не научились выплавлять нержавеющую. Плюс к этому велосипеды пока не красили. Из-за этих недостатков двухколесные машины после каждой поездки требовали сложного и продолжительного ухода. Чистка, смазка, промывание керосином - инструкция, как ухаживать за велосипедом занимала четыре страницы! Тем не менее, число его поклонников росло.
Развитие велосипедной промышленности повлияло на развитие автомобильной. Многие из первых конструкторов мотоциклов, автомобилей и даже самолетов выросли из "велосипедных штанишек" - начали свое дело именно с создания велосипедов.
Сейчас велосипед - друг и помощник для многих. Он не только развлечение, он и трудится наравне с людьми. В Англии, Германии, Венгрии десятки тысяч почтальонов развозят газеты, письма, журналы на велосипедах. Полиция многих стран использует для передвижения велосипеды, ведь они могут ездить в пешеходных зонах, совсем не привлекают внимания и им не страшны автомобильные пробки. По той же причине (из-за пробок) в Лондоне врачи "скорой помощи" иногда быстрее добираются до больных на велосипедах, чем на автомобилях. Даже велосипедное такси существует. Называется велорикша.
А знаешь ли ты, что самая велосипедная страна это Дания? В ней каждый велосипедист проезжает за год примерно восемьсот девяносто три километра! В Копенгагене - столице Дании существует даже бесплатный прокат велосипедов. У них особая форма и окраска, и пользоваться ими можно только в самом городе.
Второе место по любителям велосипедной езды занимает Голландия. Велосипедист-голландец за год наезжает всего на сорок километров меньше, чем датчанин. Третье же место поделили Бельгия и Германия - и там, и там велосипедисты в среднем проезжают по триста километров в год.
И сам велосипедный мир не стоит на месте.
Появились машины неожиданных конструкций. Всех и не перечислишь. Вот, например, тандем. На одном велосипеде, сидя друг за другом, могут ехать двое, трое, а то и больше ездоков. Самый длинный тандем состоял из сорока человек!
Одноколесные велосипеды - унициклы. Раньше на них только в цирке катались, теперь они выехали на городские улицы. Говорят, что научиться кататься на уницикле можно за десять-пятнадцать часов! Еще один одноколесный велосипед - моноцикл. Он похож на беличье колесо, у него водитель сидит внутри. Трехколесные велосипеды, трициклы - их любят не только дети, но и почтенные дяди вовсю разъезжают по дорогам на трех колесах. Есть грузовые велосипеды, они предназначены для перевозки грузов. Складные велосипеды - их можно складывать, чаще вдвое. Очень удобно перевозить такой велосипед в багажнике автомобиля или в поезде, или в лифте.
Существуют горные велосипеды (маунтинбайки). Байк по-английски значит велосипед, маунтин - гора. У маунтинбайка низкая рама, толстые покрышки и прочные колеса. Велосипеды для пляжей и зимы, то есть, для песка и снега - зыбких, нетвердых поверхностей, называются фэт-байками. Их отличительные особенности - низкое давление в камерах колес и широкие, толстые покрышки, за которые они и получили свое название. "Фэт" в переводе с английского означает "толстый".
Дорожные велосипеды для взрослых и для детей делаются такими, чтобы удобно было ездить по городу. Шоссейные - с тонким и легким корпусом, узкими шинами и изогнутым рулем быстро ездят по асфальтированным дорогам за городом. Туристические велосипеды специально придумали для велотуризма. Они крепкие и на них можно перевозить грузы.
Гоночные велосипеды для велогонок по шоссейным дорогам и трековые - для велогонок по велотрекам - специальным велосипедным гоночным трассам. Велосипеды, на которых ездят лежа - лигерады. Считается, что они быстрее обычных. Ведь лежащий человек при движении оказывает меньшее сопротивление встречному потоку воздуха, чем тот, который едет сидя.
Совершенно особые велосипеды - триальные - для экстремального (значит, опасного) вида спорта велотриала. В нем велосипедист преодолевает препятствия: бревна, ящики, камни, автомобильные покрышки, прыгает по скамейкам и т.д. В велотриале очень строгие правила. Например, нельзя касаться земли и препятствий ничем, кроме колес велосипеда. Велосипедисту начисляют штрафные баллы, если он коснется чего-нибудь ногой или вовсе снимут с участия в соревнованиях, если он упадет или хотя бы ладонью дотронется до чего-нибудь. Триальные велосипеды делают очень легкими, снимают с них некоторые детали, включая седло. А для того, чтобы колеса лучше сцеплялись с трассой, их обувают в широкую шипованную резину. И даже педали делают с шипами.
Один из современнейших велосипедных вариантов - е-байк - электронный велосипед. Катаясь на нем, можно одновременно с помощью специального наладонника выходить "на прогулку" в интернет! Еще одна последняя придумка - растабайк. Его делают похожим на мотоцикл, но без мотора. А в Краснодарском крае один умелец придумал велосипед даже для... лошади! Теперь ему осталось решить две проблемы: как лошадь взберется на велосипед и как будет крутить педали.
На велосипедах катаются не только по земле. Придуманы водные велосипеды и даже летающие, у которых есть крылья, как у дельтопланов. Такие велосипеды называют мускулолёты, потому что летать их заставляет мускульная сила пилота - он крутит педали.
Для тех, кто не может крутить педали ногами, русский инженер-конструктор Леонид Эммануилович Крейндлин в 1998 году создал рукомобиль. Колеса в нем особым образом соединены с ручными рычагами, которыми велосипедист делает такие движения, как будто гребет веслами.
Жизнь велосипедная кипит и бурлит. Постоянно придумывается что-то новое. "Быстроногу" изменяют внешний вид, уменьшают вес, увеличивают скорость и прочность, улучшают возможности, делают более удобным. Одним словом, совершенствуют.
Может тот, кто говорит "не изобретай велосипед", не совсем прав? Ведь даже однажды изобретенное, можно замечательно и бесконечно развивать.
![Велосипедная история в картинках [Интернет]](/img/d/dimakowa_o_a/velosip/istoriya-sozdaniya-velosipeda.png)