1.2 Особенности инновационно-логистического управления экономикой 20
1.3 Зарубежный опыт использования инноваций в логистической системе 27
Глава 2. Современное состояние и развитие логистических инноваций в КНР 45
2.1 Проблемы развития рынка логистических услуг 45
2.2 Современные направления развития инновационной логистики 69
2.3 Россия-Китай как новый виток в развитии инновационной логистики 96
Глава 3. Развитие экономики КНР в контексте совершенствования ее логистической отрасли 105
3.1 Развитие интермодальных и мультимодальных перевозок 105
3.2 Развитие скоростных железнодорожных перевозок 114
3.3 Создание специализированных логистических центров и специальных зон 130
Заключение 149
Список использованной литературы 154
Введение
Актуальность темы исследования. В современных условиях возникла необходимость перехода к стратегии инновационного развития. В связи с этим инновационное развитие имеет глобальный характер и становится проблемой, которая связана с превращением научно-технической информации в ряд основных факторов производства и немаловажных ресурсов, результативность которых устанавливает векторное значение экономического развития каждого государства.
Темпы роста научно-технического развития сокращают период существования технологий и продуктов, что, в свою очередь, приводит к надобности ускорения процессов организации и распространения инноваций.
Учитывая это, необходимо искать новые подходы и инструменты управления, способные проводить комплексную диагностику инновационной системы (количественные и временные параметры).
Они позволяют не только правильно оценивать продуктивность системы, а также скорость движения инноваций внутри системы. Это поможет вовремя обнаруживать и ликвидировать ограниченные места их движения.
Логистический подход удовлетворяет выше перечисленные требования. Данный инструментарий дает возможность моделировать структуру инновационной системы по основным, а также - сопутствующим потокам. Отсюда, исходя из полученных данных, представляется возможным определить и выявить условия схожести ресурсов (финансовых, материальных, трудовых).
Таким образом, представляется возможность сократить сроки создания, а также распространения инноваций. Такую технику уже стали применять в странах Европы и США. Исходя из полученных результатов моделей, можно определить те положения, которые связывают между собой ресурсы (материальные, финансовые и трудовые).
Это не только существенно уменьшит время на создание и распространение инноваций, но также увеличит рациональность ресурсов, которые используются. Этот подход уже получил признание в США и европейских странах.
Степень разработанности темы исследования. Исследованиями в области фундаментальных и прикладных разработок транспортной, производственно-сбытовой, закупочной, складской логистики занимались А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.В. Астафьева, Е.В. Бережная, В.И. Бережной, А.А. Бочкарев, Е.В. Будрина, А.Г. Бутрин, А.М. Гаджинский, С.А. Гусев, В.В. Дыбской, А.В. Зырянов, В.Н. Клочков, В.В. Лукинский, В.Ф. Лукин, Л.Б. Миротин, Т.Н. Одинцов, Т.А. Прокофьев, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, В.И. Степанов, Ы.Э. Ташбаев, В.Н. Трегубов, В.В. Троилин, С.А. Уваров, А.В. Фоменко, Р.В. Шеховцов, А.И. Шинкевич, В.В. Щербаков и др. Из зарубежных исследователей свой вклад внесли Д. Бауэрсокс, Д.Л. Вордлоу, Дж. Гатторн, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер, Ф. Котлер, Б. ЛаЛонд, Д. Ламберт, Дж. Сток, Д. Уотерс, Р.Б. Хендфилд, Дж. Шапиро и др.
Цель исследования - повысить эффективность логистической цепи перевозок промышленных грузов за счёт развития транспортной инфраструктуры.
Задачи исследования:
- изучение понятия и сущности инновационных логистических систем;
- ознакомление с особенностями инновационно-логистического управления экономикой;
- изучение зарубежного опыта использования инноваций в логистической системе;
- рассмотрение проблем развития рынка логистических услуг КНР;
- изучение современных направлений развития инновационной логистики КНР;
- анализ взаимоотношений России и Китая как нового витка в развитии инновационной логистики;
- изучение развития интермодальных и мультимодальных перевозок КНР;
- изучение развития скоростных железнодорожных перевозок КНР;
- ознакомление с созданием специализированных логистических центров и специальных зон КНР;
- разработка предложений по развитию транспортной инфраструктуры КНР.
Объектом исследования - логистическая отрасль КНР.
Предмет исследования - экономические отношения, складывающиеся в ходе логистической деятельности.
Научная новизна результатов диссертационного исследования:
- сформулирована авторская трактовка понятия "инновация";
- уточнены особенности инновационно-логистического управления экономикой;
- предложены направления развития инновационной логистики КНР, одним из которых является Россия - Китай;
- уточнены существующие проблемы развития рынка логистических услуг;
- определено развитие экономики КНР в контексте совершенствования ее логистической отрасли.
Теоретическая значимость работы обоснована тем, что данное диссертационное исследование расширяет используемый для обоснования теоретических аспектов методологический аппарат.
Практическая значимость работы обусловлена целью диссертационного исследования, а именно, постановкой и решением проблемы развития экономики КНР в контексте совершенствования ее логистической отрасли.
Методология и методы исследования: при решении поставленных в диссертационном исследовании задач были использованы методы экономического, статистического, системного, сравнительного, факторного, структурного анализа, процессного, функционального подхода, группировок, графического представления результатов исследования, причинно-следственных связей, научной абстракции, экспертных оценок.
Положения, выносимые на защиту:
1. Инновационная логистика считается актуальной основой логистической деятельности, она изучает необходимость и возможность внедрения прогрессивных инноваций в существующие управление компанией. Целью инновационной логистики является выявление и использование дополнительных резервов продукции, отсюда - осуществляется оптимизация данного вида управления.
2. Ключом к успешной организации логистической деятельности компании является внедрение концепции логистики, логистических систем и методов их моделирования в работу компании. Сегодня из-за неадекватных методов и процедур для их применения появляются некоторые проблемы, связанные с использованием логистических подходов, и эти проблемы не решаются должным образом. В связи с этим важную роль играет создание системы управления инновационным потенциалом региона, решение вопросов учебно-методического обеспечения и их практического применения на основе использования логистических подходов.
3. В целях содействия развитию национальной экономики и повышения ее эффективности Китай должен:
- ускорить непосредственное внедрение инновационной логистики в практику деятельности китайских предприятий, создать современную систему логистических услуг, и, тем самым, способствовать развитию других отраслей в стране;
- ускорить темпы слияний и поглощений, культивируя высокий уровень сервиса и обеспечивая международную конкурентоспособность крупных логистических предприятий;
- ускорить развитие международной логистики, содействовать развитию ключевых областей логистики в энергетике, горнодобывающей промышленности, автомобильной, сельскохозяйственной, медицинской и т.д.;
- укрепить логистическую инфраструктуру и обеспечить развитие информационных технологий.
Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы из 72 наименований. Работа изложена на 142 страницах, включает 1 таблицу, 8 рисунков.
Глава 1. Логистические инновации как ключевой вектор в развитии экономики страны
Прежде чем рассматривать логистический подход по отношению к управлению потоками инновационного развития, следует проанализировать понятие "инновация", а также совместить базовые понятия: логистическая система и логистическое звено, логистическая цепочка, логистическая сеть с понятиями инноватики, к которым отнесены дефиниции: инновационная система, деятельность, субъект, а также новация, инновация.
Так, Й. Шумпетер в своих учениях пишет о том, что инновации - это некоторые изменения, которые имеют цель внедрения новых видов товаров, средств производства и транспорта, увеличения рынка промышленности и форм организации деятельности [вставить ссылку на источник].
Согласно теории Фатхудинова Р.А., можно сделать вывод о том, что инновации являются результатом конечного введения новшества, имеют цель изменения объекта управления и получения социального, экономического и научно-технического эффекта [вставить ссылку на источник].
Валента Ф. определяет, что инновации могут изменяться в первоначальной структуре производственного механизма. Это означает то, что осуществляется некий переход от внутренней структуры к новому состоянию [5].
Ученый Т. Брайан считает то, что под инновациями можно определить некий процесс в изготовлении интеллектуального товара, ноу-хао, идеи. В данном случае инновации приобретают экономическое содержание [вставить ссылку на источник].
Ученый Б. Санто говорит о том, что инновации - это технический, экономический процесс, который имеет целью практическое использование изобретений, что приводит к тому, что создаются лучшие изделии, технологии, которые носят экономическую выгоду [вставить ссылку на источник].
Молчанов И.Н. говорит о том, что инновации - это некий результат производства, научного труда, который направлен на то, чтобы совершенствовать общественную практику и предназначен для реализации общественных отношений в производственном процессе [3].
Зайченко В.Ю. пишет в своих научных учениях о том, что под инновациями можно понимать творческий труд, который получается от того, что осуществляется вложение капитала в научные разработки, технические разработки, включая контроль, учет методик [4] .
Если говорить о научных работах Друкера П., то он определяет инновационные технологии в качестве инструмента для предпринимателей. С помощью данного средства можно вносить изменения в действующий вид бизнеса или же услуг, которые оказываются населению [вставить ссылку на источник].
На наш взгляд, целесообразно определить инновации как конечный материализованный результат научно-технической деятельности, воплощенный в совершенно новом или улучшенном продукте (или в форме нового технологического процесса), направленном на получение экономических выгод и всех видов деятельности и охватывает - от исследований и разработок до маркетинга.
Важным элементом развития экономической структуры страны - является система инноваций. Данная система характеризуется новизной, быстрой коммерциализацией, ее применимостью ко всем аспектам экономической и социальной активности и способностью оказывать экономические и другие эффекты.
С точки зрения инноватики, "инновационная система - это система, которая состоит из ряда субъектов инновационной деятельности, которые взаимодействуют друг с другом при разработке и продаже инновационных продуктов" [5].
"Инновационная (внедрическая) деятельность рассматривается как создание и использование интеллектуального продукта, приносящего новые оригинальные идеи на рынок в виде готового продукта. В частности, эта деятельность включает в себя ... исследования, дизайн, разработки и маркетинговые исследования, направленные на создание моделей новых техники технологий" [вставить ссылку на источник].
К субъектами инновационной деятельности относятся:
- юридические, а также физические лица, которые создают и внедряют инновации (в том числе научные организации и компании-производители - примечание автора);
- специализированные субъекты инновационной деятельности (технополисы, технопарки и агропромышленные парки);
- государственные органы, занимающиеся регулированием инновационной деятельности;
- общественные объединения, которые представляют и защищают интересы производителей, потребителей инновационных технологий.
С точки зрения концепции логистики, система логистики представляет собой систему адаптивной обратной связи, которая состоит из нескольких подсистем и имеет установленные связи с внешней средой [5].
Инновационная логистика считается актуальной основой логистической деятельности. Данный вид логистики изучает необходимость и возможность внедрения прогрессивных инноваций в управление компанией.
Цель инновационной логистики заключается в том, что выявляются и используются дополнительные резервы продукции. К основным задачам и функциям инновационной логистики относятся следующие моменты:
разработка новых идей в области управления, особенно в ходе стратегического управления посредством креативного использования достижений, а также - гуманитарных и естественных наук (таких как - экономика, математика, информатика, социология и другие предметы) для организации последующего использования в процессе логистических инновационных технологий, согласно требованиям постиндустриальной экономической системы;
- исследование, проведение анализа и обобщения, а также - систематизации, использования мирового опыта инновационной разработки в сфере логистики. Необходимо учитывать мировой экономический опыт развитых стран, регионов, производственных отраслей, деятельности на рынке услуг, возможностей, а также потребности в данных инновационных технологиях;
- разработка методики в сфере использования логистического инновационного фонда, который может быть применен к существующим условиям для функционирования, развития новых структур, которые создаются на основании ряда предпосылок;
- разработка важных стратегических программ, которые составляются на основе методов, алгоритмов действия, стандартов и структур. В данные программы включаются системные логистические новообразования;
- осуществление оценки эффективности инновационных разработок в области логистики и программ посредством анализа, сопоставления выгоды и полезности, а также - то, какая будет экономия после внедрения с учетом возможных издержек в сфере логистизации.
Главной составляющей инновационной логистики можно считать стратегическую проработку логистики. Это такая наука, практика, которая обеспечивает наращивание потенциала систем управления процессами, которые осуществляются посредством разработки долгосрочных планов, программ в области инновационного развития.
Важнейшим элементом инновационной логистики можно выделить стратегическую логистику. Это такая наука, которая повышает логистический потенциал систем, на основании которых управляются процессы в области разработки перспективных программ инновационных внедрений.
Из этого определения следует, что логистика различных экономических и социальных структур характеризуется тем, что:
- следует пересмотреть критические признаки, а также устранить существующие ограничения, которые накладываются на организацию и процесс управления потоками исходя из цели существующих процессов. Важным ограничением можно считать границы стратегического развития хозяйственных и иных структур, которые подлежат логистизации и зависят от факторов внешней среды;
инновационные логистические преобразования начинают распространяться не только на управляющую структуру, но также и на всю систему управления в целом. Сюда относятся: управляемая подсистема, объект управления и управляющая;
- введение новых структурных и функциональных подразделений компании, которые образуются в процессе логистизации, а также - оказывают производные от решений, которые были приняты без логистики и стратегии.
Логистическая структура имеет достаточно сложный уровень организации, которая в свою очередь имеет законченную структурированную экономическую систему. Данная экономическая система состоит из взаимосвязанных между собой элементов подсистемы. Логистические элементы обеспечивают логистические функции и имеют хорошо развитые связи между элементами внешней среды и рынка. Мы предполагаем, что наиболее важной составляющей в области логистической деятельности можно выделить инновационную логистику.
Это можно объяснить тем, что на данный период времени происходят процессы глобализации рынка, интернационализации и выстраивание крепких экономических связей.
Отсюда, можно сделать вывод о том, что инновационная логистика должна быть рассмотрена через такие понятия как "глобализация", "интеграция", "интернационализация". Мы предполагаем то, что инновационная логистика должна быть выделена в единую логистическую структуру, которую нужно включить в отдельный вид логистических сетей.
Таким образом, разработка и внедрение прогрессивных инновационных технологий в логистической деятельности на всех ее этапах обеспечивает оптимизацию любых логистических процессов.
Инновационная логистика, которая была направлена на то, чтобы повысить уровень управления логистическими процессами за счет использования новых инновационных технологий. Данные технологии требуют улучшить качество обслуживания клиентов, а также - увеличить рост потоковых процессов, эффективности и снизить суммарные издержки, чтобы была возможность их реализовать. Это направление логистики имеет свои специфические задачи и особенности.
Логистические инновационные системы имеют в своей структуре следующие подсистемы: логистические операции, товароведение, общественные новации, которые внедряются в логистическую деятельность. Значит важно проанализировать классификацию логистических инновационных технологий на основе данных, которые представлены в таблице О. Рыбалкиной (таблица 1).
Эта классификация имеет цель: выявить основные положения и направления деятельности в инновационных логистических структурах, которые основываются на объектах логистической деятельности.
Данная классификация дает возможность говорить о том, что логистические инновации присутствуют в различные рода бизнес деятельности и присутствуют в разных логистических направлениях.
Признак дифференциации Вид инновации
Логистическая область − закупочная сфера;
− хозяйствование складскими помещениями;
− хозяйство транспортом;
− распределение ресурсов и производственных мощностей;
− производственные процессы и организация;
− распределение запасов;
− сбытовая деятельность.
Группа товародвижения − функциональная система логистики;
− цепи микрологистики;
− цепи макрологистики.
Масштаб использования − отдельная отрасль;
- смежные отрасли;
− всесистемное.
Уровень применения − на уровне отдельных операций;
− при формировании процедур;
− при реализации отдельных функций
Тип бизнес-процессов − технологическая
− организационная;
− управленческая.
ДиффеТаблица 1- ренциация инноваций в логистике
Возвращаясь к теории логистики, поясним, что логистические системы в процессе анализа делятся на подсистемы и связи. Логистическая подсистема называется "серией звеньев логистической системы, которые назначаются в соответствии с организационной структурой, посредством чего могут решаться задачи логистического управления всей системой".
С точки зрения логистики, инновационная система может быть описана как сложная система, состоящая из ряда подсистем, каждая из которых имеет независимую функцию создания условий для создания и распространения инноваций.
Подсистемы инновационной системы включают в себя:
- административно-правовое устройство - сюда относятся: субъекты государственного управления, которые участвуют в том, чтобы регулировать инновационные процессы и взаимодействовать в ходе принятия решений с научным и производственным объединением, который представляет собой, а также обеспечивает защиту интересов производителей и потребителей инновационных технологий;
- научную - здесь рассматриваются субъекты, которые генерируют и разрабатывают инновационные новшества, технологии;
- специализированную - подразумевает наличие субъектов, которые оказывают производственную и технологическую поддержку, помогают продвигать инновационные технологии и нововведения;
- информационную - наличие субъектов, которые оказывают информационную поддержку в области продвижения инновационных технологий;
- финансовую - наличие специальных субъектов по обеспечению финансовой поддержки разработок, а также продвижения инновационных открытий.
- производственную - субъекты, которые в свою очередь являются потребителями инновационных продуктов, услуг.
Основными направлениями инновационной системы являются потоки, которые проходят через основные функциональные подсистемы (научные, специализированные, производственные) и генерируют, развивают и используют инновации.
Мы рекомендуем называть эти потоки "инновационными потоками". Отечественные ученые, работающие над проблемой инноваций и их внедрения в экономику, вместо словосочетания "потоки инноваций" применяют термин "инновационный поток", что означает:
- "поток регулирующих действий, которые направлены на спрос и предложение товаров, услуг, которые существуют в рамках конкурентной борьбы между участниками рынка. Таким образом, участники рынка устанавливают равновесную цену" [вставить ссылку на источник].
- "ресурсный поток, который является некой траекторией движения, составляющий пространственную сетку для возобновления инновационных коммуникаций" [вставить ссылку на источник].
В первом случае "потоки инноваций" являются потоками мер регулирования, во втором случае потоками ресурсов. На наш взгляд, оба определения не являются полностью успешными. Таким образом, первая трактовка принимает во внимание лишь административно-правовые особенности, которые влияют на процесс формирования инноваций, но не отражает непосредственно семантическое бремя термина "потоки инноваций".
Во втором определении "инновационные потоки" связаны с ресурсами. С одной стороны, это утверждение оправдано, поскольку в логистике основные потоки обычно означают потоки ресурсов. Для некоторых субъектов, которые генерируют и разрабатывают инновации, инновации сами могут служить ресурсом, а для других - готовым продуктом.
Например, инновационные идеи по совершенствованию технологического процесса производства продукта X, которые включены в научную статью для группы сотрудников исследовательского института, становятся готовым продуктом.
Промышленная компания, непосредственно вовлеченная в производство продукта X, может использовать эту технологию (инновации), адаптировать ее к условиям производства (инновации) и производить инновационный продукт X для конечного потребителя. Другими словами, создается цепочка: идея - новация - инновация - инновационный продукт.
С другой стороны, когда потоки инноваций понимаются как потоки ресурсов, может возникнуть путаница в смысловом понятии. Потому что ресурсы чаще всего связаны с ресурсами, которые непосредственно участвуют в разработке инноваций (материалы, работы, финансы и т.д.). Поэтому при определении потока инноваций делается попытка избежать использования термина "ресурсы" в определении.
Таким образом, термин "потоки инноваций" означает направленное движение новаций, в процессе которого происходит трансформация новаций в инновации. Исходя из этого определения, мы считаем, что инновационные потоки могут включать в себя:
- технологии, патенты, лицензии (не материализованные);
- промышленные/пробные образцы, единичные экземпляры готовой инновационной продукции (материализованная форма).
Потоки, которые обеспечивают условия для целенаправленного обеспечения цели - называют сопутствующие, в том числе:
-Трудовые.
-Материальные.
-Инновационные.
-Финансовые.
В этом исследовании информационные потоки понимаются как потоки, которые содержат информацию о новациях и инновациях в электронном или печатном виде.
Чтобы избежать путаницы между терминами "потоки инноваций" (нематериализованная форма) и "потоки информации", внесем ясность в терминологию.
Инновационные потоки содержат исчерпывающую информацию о результатах научной деятельности (новация) и / или результатах инновационной деятельности (инновация), а передача прав на них требует юридического признания.
В таком случае, информационные потоки могут содержать научные доклады, идеи и публикации или же иной вид информации о том, что существуют некоторые инновации, которые расположены в информационных центрах. Это дает возможность таким потокам достаточно свободно распространяться среди лиц, которые в этом заинтересованы.
Движение основных и связанных потоков в системе логистики осуществляется путем использования элементов логистической системы - логистических звеньев. "Соединение логистической системы - это определенный экономически и / или функционально изолированный объект, который не подвергается какой-либо дальнейшей декомпозиции в контексте задачи исследования логической системы и выполнения локальной целевой функции [5].
Логистические звенья инновационной системы могут быть сгруппированы по основным потокам и связанным потокам. С точки зрения основного потока, можно выделить три типа соединений: генерирование, преобразование и поглощение.
Если говорить про основной поток, то таким образом, можно установить три типа цепочек:
-генерирующие;
- поглощающие;
- преобразующие.
К группе генерирующих относятся НИИ, университеты, институты, конструкторские бюро и пр. Когда мы говорим про преобразующие звенья, то нужно выделять субъекты, которые специализируются в данной подсистеме. В данном случае - это инкубаторы, технополисов, технопарки. К поглощающим звеньям относят субъекты, которые относятся к производственной подсистеме - промышленные предприятия.
Однако, если говорить реальных инновационных технологиях и структурах, то следует отметить, что экономические системы могут содержать смешанные цепочки, которые могут включать различные комбинации звеньев логистической цепочки.
В качестве примера, мы можем привести промышленные учреждения, которые относятся к инновационной системе, могут обеспечивать и производить идеи в виде производства инновационной продукции. Таким образом, промышленное производство будет не только генератором, но также и будет выступать в качестве разработчика и потребителя инновационных технологий.
Научно-исследовательские институты, университеты, конструкторские компании можно отнести к звеньям единой инновационной структуры. Если говорить про преобразующие звенья, то к ним можно отнести [6] субъекты производственной подсистемы (промышленные компании). На промышленном предприятии могут генерироваться идеи и воплощаться инновационные технологии. Такое предприятие можно считать инновационным генератором, разработчиком и потребителем.
В качестве звеньев системы логистики выступают субъекты:
финансовой подсистемы;
информационной подсистемы;
административно-правовой (включая органы государственного управления) подсистемы.
Логистические инновации основаны на четырех логистических концепциях, которые составляют основную основу для разработки гибких логистических моделей систем и цепочек поставок различных отраслей производства, экономической, социальной и экономической деятельности.
Постулаты логистических концепций таковы:
- концепция общих логистических издержек в комплексе - определение дифференцированных логистических издержек постоянное составление их калькуляции, анализ и мониторинг тотальных издержек для укрепления конкурентоспособности на национальном и международном уровне;
- теория реинжиниринга бизнес-процессов в логистике - выявление связей и отношений между функциями и степени посредничества и партнерства;
- теория встроенной стратегии логистики - свойство обслуживания покупателей на базе непрерывного прогноза мониторинга спроса и предписания;
- логистическая теория управления полной цепью поставок - организация всего комплексного, встроенного и гармонизованного процесса товародвижения - от первоначального поставщика до конечного покупателя.
Логистические инновации, как направление логистической работы, анализируют нововведения во всем интегрированном и гармонизованном комплексе логистики, и в этой связи учитывают дополнение существующего и разработку новейшего инструментария (способов, методов, критериев, характеристик) в сфере методичного обеспечения логистики и её структурных компонентов, используемой в компании и управлении вещественным производством и областью услуг, а также улучшение операций, активностей и процедур, используемых в логистических бизнес-процессах.
В данный период времени - они связаны с развитием и распространением информационных технологий, включая образование, подготовку профессиональных специалистов по логистике [7], всю систему логистики и ее структурных элементов, таких как функции, цепи поставки, потоки сырья и готовой продукции. Данные тенденции, связанные с процессами развития логистики, ее совершенствования осуществляется на региональном, национальном и международном уровнях [6, 8].
1.2 Особенности инновационно-логистического управления экономикой
В процессе создания инновационной инфраструктуры происходит увеличение логистического потенциала. Именно логистический потенциал дает возможность ускорения инновационного развития страны в целом.
Информационные технологии, ресурсы интеллектуального характера являются гарантией того, что уровень экономического роста будет значительным. Высокий уровень экономического роста может быть обеспечен только присутствием в национальной экономике значительной доли инновационной составляющей, что активно применяется в качестве инструмента достижения целевых ориентиров экономического роста в развитых странах.
Ведение инновационной деятельности предполагает реализацию такого организационного процесса, который основывается на интенсивном применении интеллектуального и научного потенциала нации. Только при использовании интеллектуального и научного потенциала, возможно реализовать инновации в производственном процессе и процессе реализации продукции (услуг).
Использование в данном процессе в качестве источников инвестирования, наряду с частными, еще и государственных инвестиций может стать гарантом высокого уровня управления инновационным процессом и его результативностью.
В современном мире, инновационный потенциал страны играет существенную роль на экономические развитие страны. Перспективы научно-технического развития государства зависят от его способности разрабатывать и применять современные технологии.
На наш взгляд, логический подход может стать важнейшим фактором управления инновационным потенциалом страны.
Современное состояние экономики выводит именно предприятие на лидирующие позиции в рейтинге значимости для экономики страны, т.к. именно предприятие способно производить товары и услуги, удовлетворяющие потребности населения. Исходя из утверждения, что управление есть научная категория, осуществление предпринимательской деятельности является частью управленческой науки.
Факторы внешнего воздействия на компанию влияют на внутренние ее процессы напрямую или опосредованно (косвенно). В качестве факторов прямого воздействия следует указать контрагентов (поставщики и покупатели), конкурентов, владельцев бизнеса, персонал, профсоюзные организации, государственные структуры.
В качестве факторов опосредованного воздействия выступают экономико-социальные, политические, технологические.
Элементами внутренней среды компании являются: производство, маркетинг, персонал, управление. Анализ динамики и структуры внутренней среды компании и ее элементов позволяет определить слабые и сильные стороны, которые могут быть подвергнуты воздействию факторов внешней среды.
Использование инноваций становится следствием выявленных проблем предприятия, которые следует своевременно нивелировать, иначе компания может потерять свою долю рынка. Необходимость внедрения инновации диктуется и моральным устареванием продукта.
Инновации, базой которых является необходимость изменения процесса производства имеющегося продукта. Это самый сложный вид инновации, но при этом самый эффективный для изменения состояния компании и его продукции.
Появление новых знаний о процессах, продуктах, обществе становится источником формирования инноваций, но данный инновационный источник - новые знания - связан со значительными временными затратами на внедрение и принятие потребителями и рынком в целом. Период времени от возникновения идеи до выхода продукта на рынок, в данном случае, очень велик. Кроме того, в целях снижения инновационных рисков, организаторам процесса необходимо тщательно проводить анализ факторов влияния на инновационный процесс, вовремя выявлять и минимизировать негативное воздействие.
Процесс разработки и внедрения инноваций сложен не только с точки зрения ее принятия рынком, но и должна приниматься во внимание сложность инновационной деятельности на самом предприятии: все новое всегда воспринимается персоналом и специалистами компании как угроза и поэтому возможны случаи неприятия, саботажа, недопонимания. Все процессы внутри компании и ее взаимодействие с внешней средой должно базироваться на условии клиентоориентированности, важности именно конечного потребителя, а не промежуточные процессы и явления.
Сложности и монотонность производственного процесса, рутинность управленческой работы снижают желание персонала и руководства к поиску и внедрению инноваций в процессы изготовления, реализации инновационной продукции. Задачей руководителя компании является создание рабочей группы из персонала способного и желающего осуществлять инновационную деятельность, при этом мотивация должна быть соответствующей.
Сложность, многофакторность и динамичность рынка, его склонность к постоянным изменениям как со стороны производителей, так и со стороны потребителей, диктует необходимость обязательного следования производства изменяющимся рыночным потребностям.
Современное состояние экономики оказывает глубокое влияние на процесс экономического роста, устойчивую положительную динамику которого можно достичь только при грамотном управлении потоками ресурсов компании. Именно поэтому, в целях оптимизации логистической деятельности компании, следует активно внедрять в управленческие процессы методологию и концепцию логистики, логистических систем. В настоящее время проблемы внедрения концептуальных логистических подходов являются особо актуальными вследствие отсутствия адаптированных методов и процедур их применения к условиям российской экономики.
Данные обстоятельства усиливают необходимость формирования системы управления инновационным потенциалом экономических субъектов, нивелированию проблем методического обеспечения, практического применения на базе логистических подходов. Именно логистический подход способен обеспечить устойчивое состояние субъекта экономики на потребительских, посреднических рынках и рынках производства.
Значительный разрыв между теоретическими изысканиями, разработками и практикой применения логистики может быть нивелирован с применением логистического потенциала. Сущность понятия "потенциал" имеет целевую направленность и обозначает возможность, силу.
Значимая роль в развитии научно-технического прогресса и его внедрения в секторы национальной экономики лежит на промышленности в целом и машиностроительной отрасли в частности. Промышленный сегмент экономики является генератором инноваций в экономике, локомотивом инновационного развития экономики страны.
Инновационная составляющая в деятельности российских промышленных предприятий в последние годы находится на низком уровне, что явно не соответствует требованиям времени и руководством компаний должны быть предприняты меры по поиску путей и средств для роста устойчивости и результативности бизнеса.
Усиление активности ведения логистической работы промышленными компаниями становится фактором возможного экономического роста, а базой для поиска таких возможностей является логистический потенциал, элементом которого является процесс управления логистикой. Эффективное управление ресурсными потоками предприятия может стать отправной точкой для экономического роста и изменения макроэкономической ситуации в стране.
Инновационная инфраструктура увеличивает логистический потенциал. Он считается важной частью инновационного потенциала государства, так как занимает существенное место в современных условиях рынка.
Современные исследования рассматривают инновационные возможности страны и ее логистический потенциал в совокупности, но при этом объем научных публикаций, посвященных методологии оценки логистического потенциала ограничен.
В целях нивелирования данной проблемы необходимо дать определение для категориального понятия "логистический потенциал", а также выявить функциональное содержание в целях практической применимости категории.
Терминологический аппарат категории "логистический потенциал" содержит множество определений, которые достаточно разнородны и бессистемны.
Так, по мнению Горяинова А. Н. [9], в качестве логистического потенциала следует понимать максимальную производительность (функциональную способность) системы взаимосвязанных элементов, оцениваемых их производительностью.
Другие авторы [10], определяют инновационный потенциал логистики в качестве возможности логистической цепочки или иных объектов на воспроизведение, восприятия той или же иной инновационной новинки производства.
Согласно мнения Сергеева В. И. [ссылка], логистический потенциал в настоящий период времени, дает возможность достигнуть целей организации в рамках ее сформулированной миссии, а значит логистический потенциал может быть принят в качестве ключевого стратегического фактора, влияющего на конкурентоспособность компании.
Логистика, как функциональное направление деятельности компании имеет возможность стать интегрирующим звеном всех сфер деятельности компании, начиная от снабжения, производства и заканчивая функциями маркетинга и сбыта продукции.
Другой автор (Н. П. Кузнецова) [ссылка], в качестве логистического потенциала предлагает понимать способность субъекта экономики генерировать новые способы и формы поставок ресурсов, формировать современные логистические цепи, сбытовые каналы.
По мнению автора исследования, логистическим потенциалом следует считать систему возможностей предприятия, которая подкреплена необходимой ресурсной базой, способствующая реализации логистических целей предприятия.
Экономическую сущность логистического потенциала можно выразить как предельную способность предприятия использовать максимальное количество современных разработок в области логистической деятельности.
По мнению автора исследования, логистический потенциал есть система локальных потенциалов компании, включающих методический, производственный, экономический, временной, финансовый, человеческий потенциалы, которые вовлекаются в осуществление логистической деятельности.
Ранее автором уже упоминалось, что резервом развития логистического потенциала является процесс управления логистикой, который входит в систему элементов логистического потенциала и влияет на его результативность.
Исходя из значимости управления логистикой, в качестве задач управления устанавливается достижение оптимального состояния технологического процесса с минимальными затратами ресурсов на производство и реализацию продукции.
По аналогии с функциями менеджмента, процесс управления материальными потоками в логистике включает планирование, организацию, учет, контроль и анализ. Исходя из функций в логистике применяются и соответствующие методы управления.
Рассмотрением некоторых теоретических особенностей и практических аспектов занимались многие зарубежные и отечественные исследователи, большинство из них считают концепцию логистики и управление логистикой равнозначными понятиями.
Так, например, В. М. Стаханов, В. Б. Украинцев [ссылка] полагают, что "логистическое управление" следует трактовать как симбиоз управленческих функций (планирования, организации, контроля), направленных на минимизацию затрат при осуществлении регулирования хозяйственных процессов на предприятии [10].
Л. Г. Белоусов в своих научных трудах говорит о том, что логистический менеджмент является посредником при выполнении ряда управленческих функций относительно логистических операций.
Основоположником использования понятия "логистический маркетинг" в отечественном сообществе ученых стал Е. В. Крикавский [ссылка], который трактовал данную экономическую категорию как систему управления материальными и информационными потоками в рамках концепции логистики и в пересечении сфер логистики и маркетинга. Этот ученый считает, что понятие "логистический маркетинг" в основе своей имеет маркетинг, но также базируется на теории логистики.
По мнению автора работы, в данной понятийной связке логистика является отдельным компонентом маркетинговой концепции. Е. В. Крикавский считает, что логистическое управление необходимо выделять в отдельное направление по аналогии с производственным, кадровым, экономическим менеджментом [ссылка].
Рассматривая данную позицию с точки зрения управления по результатам, автор исследования считает данное высказывание не имеющим под собой твердого обоснования, т.к. процесс логистического управления состоит из ряда логистических операций, которые реализуются в множестве функциональных направлений деятельности, включая логистическую цепочку "производство-реализация-потребление".
Д. Дж. Бауерокс и Д. Дж. Клосс [ссылка] - известные американские эксперты в области логистики и менеджмента, рассматривая широкий круг вопросов, касающихся логистики и управления, считают, что суть логистического менеджмента заключается "в формировании и налаживания таких концепций управления потоками материальных ресурсов, незавершенного производства и запасов готовой продукции, которые находились бы опорой для формирования подходящей деловой стратегии хозяйственной единицы".
Но данное определение в основе имеет утверждение о значимости логистических операций при осуществлении функций логистического менеджмента и ограниченность коммерческого посредничества.
Следует отметить, что рассмотренные точки зрения некоторых представителей научного сообщества не всегда имеют под собой логически обоснованное утверждение, что подтверждает необходимость дальнейшего изучения категориального понятия "логистический менеджмент".
В качестве объекта управления логистикой выступает логистический поток, включающий в качестве элементов системы, материальные, финансовые, информационные, сервисные потоки и проявляющийся как в логистической системе, так и в логистической цепочке.
Проведение оценочных мероприятий относительно логистического потенциала предприятия, его величины и динамики может служить базой для повышения эффективности деятельности компании в целом за счет выявления и последующего использования резервов логистического потенциала, незадействованных ресурсов.
Эффективная оценка логистического потенциала, по мнению автора исследования, позволит соотнести возможности предприятия, его целевые ориентиры с имеющимися в наличие и перспективными ресурсами и получить максимальную отдачу от затрачиваемых ресурсов.
1.3 Мировой опыт использования инноваций в логистической системе
Эффективная логистическая деятельность характеризуется значительным информационным обменом, который обусловлен единым информационным пространством и активным документооборотом.
Современное развитие экономической инфраструктуры вызвано перемещением рыночных приоритетов с производителя на покупателя и его потребности. В настоящее время клиентские требования содержат значительные корректировки по ужесточению соблюдения сроков и объемов поставки продукции, что, в свою очередь изменяет подход к формированию запасов.
В частности, компании вынуждены находить паритет между необходимостью поддержания полного ассортимента продукции на складе и экономией затрат на закупку, содержание запасов.
Еще одним фактором, влияющим на изменение логистической деятельности стало развитие интеграционного межстранового механизма, который способствует локализации производства в тех странах, где низкая налоговая нагрузка и стоимость рабочей силы.
Рассмотрим динамику и структуру ВВП США: в начале XX века его величина составляла 30 трлн. ам. долл., при этом экспорт товаров и услуг равнялся 2,3 трлн. ам. долл. В дальнейшем динамика экспортно-импортных операций несколько изменилась: если в 1980 г. импорт комплектующих изделий в США равнялся 19%, то к 2005 г. их объем вырос до 50%.
Столь негативная динамика свойственна и другим развитым странам: Англия - 24 и 49%, Бельгия - 24 и 42%, Германия - 17 и 51%, Япония - 15 и 40%. Иными словами, развитые страны стали реализовать стратегию, основанную на отказе от собственного производства комплектующих для продукции промышленных предприятий и переход на закупку необходимых промышленных товаров по импорту.
Обратим внимание на рассмотрение процессов, характеризующих деятельность мультимодальных транспортно-логистических центров, функционирующих в ЕС, России, КНР.
Логистическая система Европейского союза.
Активизация развития западно-европейской транспортной логистики относится к 80-м годам прошлого века. В соответствие с данными Секретариата Европейской конференции министров транспорта, за 1970-2001 г. страны-участницы повысили грузооборот в 3,5 раза (с 513 т-км до 1848,3 т-км) и пассажирооборот в 2,5 раза (с 2631 млрд. до 5507 млрд. чел).
Высокая конкуренция, имеющая тенденцию к росту, способствует активизации производителей к поиску мер по снижению транспортных издержек в структуре цены на товар.
Внедрение новых технологических решений, развитие транспортной инфраструктуры, применение транспортно-логистических систем стало причиной снижения транспортных затрат в цене европейских товаров на 10-12%, а транспортные и логистические компании смогли уменьшить свои затраты на 10-30%.
Развитие сети логистических центров на территории Европы становится основой развития транспортного комплекса отдельных стран и Евросоюза в целом. Например, центры транзитной логистики Нидерландов приносят более 40% доходов всего транспортного комплекса страны, в Германии их доля в доходах транспортной отрасли - 25%, во Франции - 31%, странах Восточной и Центральной Европы - 30%. Годовой оборот рынка логистических услуг Европы составляет около 600 млрд. евро, а около трети услуг этого рынка осуществляется на основе аутсорсинга.
В частности, на аутсорсинг передается около 74% оказываемых складских услуг, 70% - транспортирования грузов, 62% - грузового оформления и оплаты, 55% - внутренних перевозок, 40% - прямой транспортировки грузов.
С недавнего времени в западно-европейских странах активизировался процесс создания и развития общеевропейской распределительной системы, включающей в качестве элементов поддерживающие, региональные логистические центры и распределительные центры. Такая схема взаимодействия логистических центров разных уровней и центров распределения грузов призвана оптимизировать грузопоток, нивелировать затраты и обеспечивать непрерывность распределения товаров.
Трансевропейская сеть (TEN) сформирована и существует с 1996 г., основным принципом концепции существования TEN является принцип интеграции любого вида транспорта в мультимодальную транспортную сеть.
Целью TEN является расширение транспортной европейской сети до восточных стран и соединение с их транспортными сетями.
Проведение комплексных исследований в области транспорта стало возможным после создания платформы EPTR (2001 г.), которая помогает участникам исследований транспортного процесса оптимизировать свою деятельность, координировать работу в соответствие с действующими государственными программами в области транспортных исследований и предоставить организаторам транспортных потоков релевантную информацию.
2003 г. стал началом реализации плана развития транспортно-логистического комплекса ЕС, который включал следующие этапы:
1логистика грузового транспорта;
2безопасность движения;
3контроль за осуществлением транспортной политики стран ЕС;
4создание интеллектуальных транспортных систем.
Основными задачами транспортно-логистического комплекса европейского союза стали:
формирование эффективных информационных, инженерных и коммуникационных систем;